颶風(fēng)來(lái)襲Huracán Tecnica

文/羅新雨 攝影/GRIGIO ACHESO

為什么是我？

蘭博基尼自2014年推出Huracán車型以來(lái)，不斷地推出新的版本。比如令人印象深刻的紐北紀(jì)錄創(chuàng)造者，2017年的Performante；比如2019年首次將“Y”字形元素引入車身設(shè)計(jì)的中期改款Evo；比如2021年的極致賽道取向的STO。不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)，這些車在我的腦中都只是名字，因?yàn)槲覐膩?lái)沒(méi)機(jī)會(huì)駕駛他們中的任何一個(gè)，更不可能說(shuō)出他們的不同。

但這場(chǎng)疫情竟來(lái)的如此出乎意料，令人措手不及。以至于當(dāng)蘭博基尼準(zhǔn)備邀請(qǐng)中國(guó)媒體來(lái)參加這場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)意義非凡的新款Huracán試駕會(huì)時(shí)，中國(guó)媒體和絕大多數(shù)中國(guó)人一樣，都被疫情防控政策牢牢地限制在了國(guó)境內(nèi)，無(wú)法出席。這實(shí)在是一件令人遺憾的事。

但也正是因此，旅居英國(guó)三年多的我作為《汽車與運(yùn)動(dòng)》海外撰稿人參加了這個(gè)活動(dòng)。所以希望以下文字能為您帶來(lái)一些西班牙巴倫西亞海風(fēng)的味道，和回蕩在Ricardo Tormo賽道上蘭博基尼V10發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲。

主角是誰(shuí)？

正如標(biāo)題中寫到的，這款名為Huracán Tecnica（可以直譯做烏拉坎·技術(shù)，以下簡(jiǎn)稱Tecnica）的車型是此次試駕會(huì)的主角。和去年發(fā)布的STO相比，它定位更偏向民用，而非賽道。據(jù)該車的整車開(kāi)發(fā)總監(jiān)Victor Underberg先生稱，Tecnica的發(fā)動(dòng)機(jī)直接取自STO，因此從性能上要強(qiáng)于低一檔次的Huracán Evo車型。同時(shí)也從Evo和STO身上繼承了車輛動(dòng)態(tài)綜合控制器LDVI（全稱是Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）并加以針對(duì)性調(diào)校。再加上全新開(kāi)發(fā)的輪胎和繼承于STO的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以說(shuō)Tecnica是融入當(dāng)前蘭博基尼最新科技的次頂級(jí)Huracán車型。

它好看嗎？

張牙舞爪、抓人眼球毫無(wú)疑問(wèn)是蘭博基尼最出眾的特質(zhì)。因此這款代表未來(lái)蘭博基尼設(shè)計(jì)語(yǔ)言的Tecnica既保留了屬于蘭博基尼的那份乖張，又潛移默化地將誕生自Evo車型上的Y字形語(yǔ)言巧妙地延伸到了一些新的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)當(dāng)中。尤其是在車頭位置，那恰似向前箭頭造型的熏黑通風(fēng)口為前臉和側(cè)面線條都提供了一些新意，在不改變Huracán車型基本元素的前提下讓車頭有一種勢(shì)不可擋的沖擊感。

來(lái)到尾部，源自Evo車型的Y字形尾燈仍然勾勒著基本的線條。但從此往下看，可以看到一個(gè)非常非常特別的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)：后輪輪胎外側(cè)得到了更多的暴露。這給人一種高性能摩托車的感覺(jué)，充滿了力量?？梢钥吹桨l(fā)動(dòng)機(jī)的碳纖維-玻璃尾艙蓋由Evo和STO上的斜面改成了平面。據(jù)稱，連同前面的碳纖維前艙蓋，這兩處改動(dòng)共為Tecnica節(jié)省掉10公斤的重量（相對(duì)Evo RWD）。

三個(gè)模式和聰明的LDVI

首次搭載在Evo車型上的LDVI在Tecnica上得到了更進(jìn)一步的調(diào)校。和此前的數(shù)款車型一樣，該車提供了三種模式選擇——Strada街道、Sport運(yùn)動(dòng)、Corsa賽道。而這三種模式也通過(guò)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、LDVI和ESP進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校，共同營(yíng)造出三種風(fēng)格迥異的駕駛性格。

Strada模式：強(qiáng)調(diào)日常舒適性，動(dòng)力響應(yīng)柔和、省油、低噪音。LDVI提供較軟的避振，較輕柔的方向盤手力，追求靈活性和穩(wěn)定性的后輪轉(zhuǎn)向、追求穩(wěn)定的前饋扭矩矢量控制和帶有前饋的牽引力控制系統(tǒng)。

Sport模式：強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)の缎?，?dòng)力響應(yīng)迅猛，轉(zhuǎn)速保持較高，提供更激烈的行駛感受。LDVI提供較硬的避振，方向盤手力和Strada區(qū)別不大，后輪轉(zhuǎn)向則強(qiáng)調(diào)提供轉(zhuǎn)向過(guò)度，扭矩矢量控制會(huì)增加車身的靈活性和響應(yīng)，牽引力控制系統(tǒng)則放開(kāi)更多的滑移。

Corsa模式：強(qiáng)調(diào)極致賽道速度，動(dòng)力響應(yīng)直接，換擋速度最快。LDVI提供較硬的避振，方向盤手力較大，強(qiáng)調(diào)駕駛的精確性，后輪轉(zhuǎn)向提供最高的精確性。扭矩矢量控制追求最大的側(cè)向抓地，牽引力控制系統(tǒng)則確保最大的縱向抓地。

蘭博基尼并沒(méi)有放開(kāi)給用戶一個(gè)自定義的模式，考慮到車上搭載了如此多的電子控制部件，把選擇權(quán)交給駕駛者的一個(gè)問(wèn)題就是，駕駛者很容易迷失在嘗試了解各個(gè)模塊的過(guò)程中，忘記了自己到底想要什么。以上三個(gè)模式在我短短一天的試駕中將車的三種性格展現(xiàn)得淋漓盡致，不僅讓我更容易找到最適合的模式，而且還方便我理解蘭博基尼本身對(duì)Tecnica的預(yù)期。

極致輪胎

蘭博基尼此次試駕活動(dòng)的場(chǎng)地特意安排在一個(gè)規(guī)格頗高的Ricardo Tormo賽道，其中一個(gè)重要的原因就是要到這里來(lái)進(jìn)行充分的賽道試駕。雖然是一款街道車，Tecnica其實(shí)可以理解成擁有頂級(jí)的STO車型95%賽道速度的街道車。它不僅在三個(gè)模式中專門提供一個(gè)賽道模式（Corsa），而且還專門為賽道駕駛配備了賽道用輪胎——普利司通Potenza Race。這款賽用半熱熔胎同樣來(lái)自STO車型，很顯然蘭博基尼對(duì)Tecnica車型的賽道駕駛性能開(kāi)發(fā)是十分認(rèn)真的。畢竟沒(méi)有多少車企會(huì)專門為一臺(tái)民用車提供原配賽道用輪胎（比如極致限量性能車Gordon Murray T.50的原配胎就是米其林PS4S）。

Corsa模式的轉(zhuǎn)向手感十分精確。原配Potenza Race賽用輪胎利用復(fù)合胎面技術(shù)讓更靠外的胎面采用更硬的橡膠，在極限過(guò)彎時(shí)能夠提供超額的側(cè)向力。從外觀上也能看到，這款神奇的輪胎在胎肩位置比普通輪胎更圓潤(rùn)，似乎是在需要的時(shí)候，胎壁也可以被用來(lái)和地面接觸來(lái)提供額外的抓地——這再次讓人想到了高性能摩托。不愧是蘭博基尼，連輪胎都能做到如此極致。

強(qiáng)力冷卻

從Huracán車系一貫的表現(xiàn)來(lái)看，蘭博基尼一個(gè)亟待解決的賽道性能問(wèn)題就是制動(dòng)散熱問(wèn)題。而此次Tecnica的重要技術(shù)升級(jí)就包括重新設(shè)計(jì)了剎車散熱風(fēng)道。氣流可以順利吹到前后剎車盤位置并散出。這在我們多人輪番上賽道試車這件事兒上得到了充分的印證，整個(gè)上午每臺(tái)車都會(huì)完成3人x4圈/節(jié)x3節(jié)/人=36圈的連續(xù)測(cè)試。其中每節(jié)的最后一圈都是一個(gè)散熱圈。在環(huán)境溫度30度的條件下，這些Tecnica試駕車都頂住了這樣高強(qiáng)度的測(cè)試壓力，可見(jiàn)其在制動(dòng)熱管理上的優(yōu)異表現(xiàn)。

高效下壓力

除了對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻外，Tecnica還在拿掉STO的大尾翼的情況下相對(duì)Evo RWD提升了下壓力?；叵氲絇erformante上那驚為神作的主動(dòng)空氣動(dòng)力ALA系統(tǒng)，以及直接移植賽車技術(shù)的高下壓力STO，蘭博基尼在Huracán系列上也嘗試過(guò)多種空氣動(dòng)力套件的思路。在這臺(tái)Tecnica上，蘭博基尼采用了較為收斂的無(wú)端板小尾翼和跟Evo車型一樣的擴(kuò)散器，通過(guò)一些細(xì)節(jié)的改進(jìn)，讓整車不僅下壓力提升了35%，而且風(fēng)阻降低了20%。這是非常高效的空氣動(dòng)力學(xué)進(jìn)步。

用心的數(shù)字科技

通常來(lái)講，一款追求極致性能和駕駛樂(lè)趣的傳統(tǒng)超跑不大會(huì)在車內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)上做文章。但蘭博基尼對(duì)體驗(yàn)上的追求是全方位的。Tecnica不僅擁有十足的駕駛樂(lè)趣和強(qiáng)悍的賽道性能，它還引入了首發(fā)于STO車型的賽道駕駛數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，它可以提供車內(nèi)攝像頭的錄像、車GPS定位信息、每一刻的車速、圈速、油門、剎車、轉(zhuǎn)速、加速度等各種賽道駕駛相關(guān)的信息。通過(guò)和一款名為UNICA的app，在賽道駕駛完成之后立刻就能生成數(shù)據(jù)記錄供駕駛者查看。我如果不是親自看過(guò)我自己的數(shù)據(jù)，真的想不到蘭博基尼這家傳統(tǒng)車企在數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用上也能如此用心和方便。

除了賽道數(shù)據(jù)采集之外，該系統(tǒng)還能幫助記錄日常的駕駛路線和視頻。對(duì)手機(jī)連接兼容安卓Auto、蘋果Carplay和亞馬遜Alexa。想到一些造車新勢(shì)力動(dòng)不動(dòng)就鄙視一下傳統(tǒng)車企，這里不得不由衷地為蘭博基尼點(diǎn)贊。

總結(jié)

在電動(dòng)化和二氧化碳排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的當(dāng)下，這臺(tái)久負(fù)盛名的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)在大排量自然吸氣的路上終于走到了盡頭。根據(jù)蘭博基尼CEO Stephan Winkelmann在說(shuō)明會(huì)上介紹的，蘭博基尼將從明年2023年開(kāi)始推出首款插電混動(dòng)車型，并在2024年完成全部車型的混動(dòng)化?？紤]到蘭博基尼目前只有三款車型，我們眼前Huracán很確定不是2023年就是2024年迎來(lái)自己的插電混動(dòng)后繼車型。

對(duì)車迷來(lái)說(shuō)，揮別經(jīng)典是遺憾的。但從蘭博基尼如此積極地將各種新式的電子技術(shù)甚至數(shù)碼技術(shù)應(yīng)用到Tecnica這款車上并服務(wù)于駕駛這件事可以看出，這是一家仍在堅(jiān)持超跑精神的公司。我們有理由相信，無(wú)論驅(qū)動(dòng)形式如何變化，他們會(huì)開(kāi)辟一條屬于蘭博基尼自己的未來(lái)之路。而眼前的這臺(tái)Tecnica，就當(dāng)做這個(gè)自吸V10猛獸向我們告別前的一聲怒吼吧。