皖江流域中小城市空間形態(tài)演變研究
——以池州市貴池區(qū)為例

劉 洋, 陳保平

(池州學(xué)院 地理與規(guī)劃學(xué)院，安徽 池州 247100)

引言

城市空間形態(tài)在物質(zhì)空間形態(tài)上指的是城市通過占用一定的地表空間而形成的用地形態(tài)輪廓。學(xué)界針對(duì)城市空間形態(tài)開展的研究首先從具有悠久發(fā)展歷史、經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)、城市用地?cái)U(kuò)張周期跨度較大的大中城市入手，如:王建國(guó)通過觀察常熟市的城市開發(fā)建設(shè)歷史歸納出常熟市1200多年來城市空間形態(tài)演變規(guī)律[1]；馮健以杭州為研究對(duì)象，使用分形理論對(duì)城市各類土地形態(tài)的變化情況進(jìn)行了探討，揭示了城市自組織演化的特征[2]；朱東風(fēng)通過對(duì)1990年代以來蘇州城市拓?fù)淇臻g(主要是句法空間)變化的內(nèi)涵剖析，研究了城市演變的雙重組織機(jī)制,并依此提出新的空間發(fā)展思路[3]；黨安榮、毛其智、王曉棟根據(jù)城市空間相互作用理論和城市綜合引力模型綜合計(jì)算了北京市的空間發(fā)展?jié)摿4]。上述研究從歷史沿革、變化過程、研究方法、影響要素討論等方面為本文的研究提供了重要參考。

近年來，隨著大城市的建設(shè)目標(biāo)逐漸從“增量”向“存量”轉(zhuǎn)變以及新型城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，中小城市的發(fā)展受到越來越多的重視，以中小城市的城市空間形態(tài)為對(duì)象的研究開始增多。房國(guó)坤、王詠、姚士謀等以安徽省蕪湖市為例，從城市的外延擴(kuò)展以及城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組兩個(gè)方面對(duì)快速城市化時(shí)期的城市形態(tài)演變特征進(jìn)行了分析，歸納了蕪湖城市空間結(jié)構(gòu)的基本模式，并從多個(gè)角度對(duì)城市形態(tài)演變的動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行了探討[5];陳有川、陳朋、韓青以山東省招遠(yuǎn)市為例，采用定性與定量相結(jié)合的方法評(píng)價(jià)了其空間擴(kuò)展的合理性并探討了促進(jìn)城市空間合理擴(kuò)展的規(guī)劃對(duì)策[6]；王雪嬌以黑龍江省綏化市為例，從都市圈的影響力入手分析了中小城市如何通過調(diào)整多種發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)充分融入都市圈發(fā)展來實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展[7]；長(zhǎng)安大學(xué)董璐從城市外部擴(kuò)張的主導(dǎo)方向、緊湊度水平，城市內(nèi)部主要功能用地的變遷、更替等方面，對(duì)陜南地區(qū)盆地型典型小城市外部和內(nèi)部空間形態(tài)進(jìn)行定量分析，總結(jié)了發(fā)展中自組織機(jī)制和他組織機(jī)制的相互作用機(jī)制[8]。

上述研究對(duì)象雖然地域差別較大，但都提出了一些中小城市發(fā)展面臨的共性問題，如城市用地、人口短時(shí)間內(nèi)快速增加而服務(wù)管理不能快速提高、新設(shè)立的開發(fā)區(qū)發(fā)展格局與舊城區(qū)存在明顯脫節(jié)、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和對(duì)外職能需要重新定位、環(huán)境保護(hù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能均衡等。上述共性問題為本文的研究提供了借鑒和類比。

皖江流域作為安徽省域內(nèi)開發(fā)、對(duì)外交流較早，生產(chǎn)力發(fā)展水平最高的區(qū)域，在當(dāng)前國(guó)家大力推進(jìn)的長(zhǎng)三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略中面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文選取地處皖江流域的池州市貴池區(qū)作為研究對(duì)象，對(duì)其空間形態(tài)發(fā)展變化情況進(jìn)行分析，主要原因如下：

(1)根據(jù)第七次人口普查數(shù)據(jù)可知：池州市貴池區(qū)常住人口數(shù)量為61.5萬人，依據(jù)2014年國(guó)務(wù)院頒布的《國(guó)務(wù)院關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》[9]中相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，略微超過了Ⅰ型小城市50萬人口的上限，達(dá)到了中等城市規(guī)模，符合研究標(biāo)準(zhǔn)。

(2)通過相關(guān)歷史資料可知，貴池區(qū)城址受自然地形地貌限制影響十分明顯：因其城址位于長(zhǎng)江沖積平原和皖南丘陵過渡地帶，城址北側(cè)有長(zhǎng)江天險(xiǎn)作為限制，南側(cè)有齊山湖和大片丘陵山體難以開發(fā)，西南側(cè)有穿城而過的秋浦河和清溪河分割空間，東側(cè)有平天湖及大片濕地作為限制邊界。在封建社會(huì)至近代的較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)城市范圍沒有發(fā)生變動(dòng)和顯著擴(kuò)張，具備一定的獨(dú)特性。貴池區(qū)在建國(guó)后至改革開放前的30余年時(shí)間里城市開展了一定的工業(yè)建設(shè)，但受當(dāng)時(shí)歷史局限，在發(fā)展過程中對(duì)環(huán)境、文脈等造成了明顯的破壞。這也是很多中小城市在發(fā)展中面臨的常見問題。

(3)改革開放后，受行政區(qū)劃撤銷、企業(yè)重組和回遷等多方面因素影響，城市建設(shè)一度停滯。直到重新恢復(fù)建市后，城市才開展了大規(guī)模建設(shè)，在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了城市用地范圍的大幅度擴(kuò)張，能代表當(dāng)下部分中小城市發(fā)展時(shí)間短而迅猛的特點(diǎn)。

(4)隨著長(zhǎng)三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略的推進(jìn)和臨近發(fā)達(dá)省份的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等外部“引力”的增加等外部積極因素推進(jìn)，貴池區(qū)城市面貌在較短時(shí)間內(nèi)有了較為明顯的變化，制造業(yè)產(chǎn)值年均增速在安徽各市中居于前列。同時(shí)在國(guó)家重點(diǎn)推進(jìn)長(zhǎng)江流域生態(tài)環(huán)境修復(fù)治理的發(fā)展方針及安徽省《關(guān)于全面打造水清岸綠產(chǎn)業(yè)優(yōu)美麗長(zhǎng)江(安徽)經(jīng)濟(jì)帶的實(shí)施意見》[10]等配套政策影響下，池州市的發(fā)展格局也與域內(nèi)其他先發(fā)城市有明顯差異。這種發(fā)展格局受外部經(jīng)濟(jì)因素和宏觀政策多重影響的特性在我國(guó)后發(fā)城市中具有一定的普遍性。

1 研究方法

1.1 文獻(xiàn)研究法

對(duì)搜集到的相關(guān)地圖資料、縣志、統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行對(duì)比，分析與城市擴(kuò)張相關(guān)的用地指標(biāo)及城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化情況，并將該數(shù)據(jù)與后續(xù)研究相對(duì)照，進(jìn)行對(duì)比并討論。

1.2 空間句法

對(duì)空間格局的分析需要根據(jù)路網(wǎng)的擴(kuò)展變化進(jìn)行探討?？臻g句法通過將空間簡(jiǎn)化為“最短且唯一”的線段，實(shí)現(xiàn)對(duì)大范圍空間的抽象描述，因此可運(yùn)用空間句法對(duì)城市空間格局進(jìn)行有效描述。本文選取英國(guó)卡迪夫大學(xué)基于ArcGIS平臺(tái)開發(fā)的空間網(wǎng)絡(luò)分析(Spatial Design Network Analysis,簡(jiǎn)稱SDNA)空間句法插件作為分析工具[11]。

該分析插件相比常用的Depthmap空間句法分析軟件，具有能在復(fù)雜運(yùn)算下保持穩(wěn)定運(yùn)行、分析結(jié)果可在ArcGIS平臺(tái)下與其他工具無縫對(duì)接的優(yōu)勢(shì)。在研究指標(biāo)的選取上，根據(jù)研究區(qū)域不同年代土地和路網(wǎng)變化情況，重點(diǎn)討論整合度、穿行度等指標(biāo)。其中整合度指標(biāo)反映的是某一空間單元相對(duì)于其他單元的集合和分散程度[12]，具體細(xì)分為局部整合度和全局整合度。對(duì)應(yīng)到城市路網(wǎng)上，則反映某一路段相對(duì)于整條街或者整個(gè)城市路網(wǎng)的集合和分散程度。穿行度通常用于衡量路網(wǎng)被搜索半徑內(nèi)交通流通過的概率，穿行度越高代表路網(wǎng)的通過性越強(qiáng)，相應(yīng)地便承載著較多的通過性人車流[13]。在SDNA空間句法運(yùn)算得出計(jì)算結(jié)果后，可對(duì)其進(jìn)行符號(hào)化處理，將不同區(qū)間的數(shù)據(jù)賦予不同寬度的線型，得到直觀的可視化結(jié)果。

1.3 空間自相關(guān)性分析

空間自相關(guān)(spatial autocorrelation)是指同一變量在不同空間位置上觀測(cè)數(shù)據(jù)之間潛在的相關(guān)性，能反映該區(qū)域內(nèi)各空間單元中事物屬性值的聚集程度[14]?？臻g自相關(guān)包括全局空間自相關(guān)和局部空間自相關(guān)兩種類型。本研究將SDNA分析結(jié)果作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，使用ArcGIS平臺(tái)下的ArcToolBox中的地理統(tǒng)計(jì)和空間自相關(guān)性分析工具，探討相關(guān)評(píng)價(jià)指標(biāo)與城市擴(kuò)張之間的聯(lián)系。

2 分析過程

2.1 歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)對(duì)比

首先收集多個(gè)歷史時(shí)期的貴池區(qū)地圖和衛(wèi)星遙感影像圖作為基礎(chǔ)資料進(jìn)行對(duì)比?？紤]到封建社會(huì)和近代繪制的地圖偏示意性、地名與現(xiàn)狀差異極大，早期歷史衛(wèi)星地圖遙感影像分辨率較低，相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)缺失，故選擇具有完整建設(shè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的2004—2018年貴池區(qū)建設(shè)情況為研究對(duì)象。通過查閱公開發(fā)布的《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》等相關(guān)數(shù)據(jù)可知：除2004年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)因計(jì)算方式不同而造成較大差異外，從2006—2018年的12年時(shí)間里，池州市貴池區(qū)的城區(qū)總面積在達(dá)到252.93平方公里后趨于穩(wěn)定，而建成區(qū)面積則從19平方公里擴(kuò)大為38.85平方公里，城市建成區(qū)面積擴(kuò)大了2倍有余。與城市建設(shè)保持同步增長(zhǎng)的是由于舊城區(qū)道路拓寬改造和延伸、新開區(qū)區(qū)域的道路修建等道路面積總量。對(duì)比宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)可知，相關(guān)時(shí)段內(nèi)第二產(chǎn)業(yè)對(duì)貴池區(qū)GDP的貢獻(xiàn)率及GDP增速同樣保持高位增長(zhǎng)，雖在部分年份出現(xiàn)波動(dòng)，但總體增速仍十分顯著。

表1 2004—2018年貴池區(qū)城市建設(shè)指標(biāo)變化情況統(tǒng)計(jì)表

2.2 相關(guān)歷史資料分析

從LandSat-6遙感衛(wèi)星的對(duì)應(yīng)區(qū)域解譯結(jié)果、谷歌地球等的歷年衛(wèi)星影像圖、矢量化后的歷年路網(wǎng)軸線及相關(guān)文史資料分析可知：貴池區(qū)直至2004年還未形成完整的城市道路環(huán)網(wǎng)，城市道路的盡端一般為自然河湖水體、丘陵等障礙，城市路網(wǎng)和過境公路區(qū)分不明顯。城市的發(fā)展較為遲緩。為了突破自然環(huán)境的限制，謀求城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的更快速發(fā)展，池州市政府先于2006年在貴池至銅陵現(xiàn)有公路沿線設(shè)立了“經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)”，邁開了城市空間擴(kuò)展的第一步。隨著池州第一條過境鐵路“銅九鐵路”于2005年開始修建，池州市政府依托該鐵路線路和擬設(shè)的鐵路站點(diǎn)，將汽車客運(yùn)站和公交總站設(shè)立在城區(qū)以南2公里處的火車站場(chǎng)相鄰位置，以“飛地”的形式設(shè)立了“站前區(qū)”。這一先通過“飛地”形式開辟新區(qū)，再逐步填充主城區(qū)和飛地之間“空白”的方式，也成為之后池州城市框架拓展的基本模式。在向東建立經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和向南建立站前區(qū)之后，池州市又進(jìn)一步向東建立了平天湖風(fēng)景區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、江南集中區(qū)等，至2018年，池州市貴池區(qū)已形成了以老城區(qū)為中心的“C”形包圍式發(fā)展，整體空間向東呈帶狀拓展。

伴隨著城區(qū)面積的不斷擴(kuò)大、建成區(qū)的不斷充實(shí)，池州城市路網(wǎng)也在不斷完善。從2004—2008歷年路網(wǎng)軸線的觀察可知：2004年，老城區(qū)尚存在著大量盡端式道路；到2006年，盡端式道路已基本消失，老城區(qū)的外圍環(huán)狀路網(wǎng)開始修建，內(nèi)部南北走向道路開始增加；至2008年時(shí)，老城區(qū)的外圍環(huán)狀路網(wǎng)已基本形成，同時(shí)老城區(qū)路網(wǎng)密度顯著增加，并建成了聯(lián)通老城區(qū)與開發(fā)區(qū)的主干道，短短四年時(shí)間提升極為明顯。在總體框架基本定型后，各個(gè)區(qū)域內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)也在不斷完善和優(yōu)化。

2.3 空間句法分析過程

選取清晰分辨率的2004年、2006年、2008年、2010年、2012年、2014年、2016年、2018年共8年的貴池區(qū)衛(wèi)星遙感地圖作為研究對(duì)象，通過谷歌地圖矢量化、30m精度的LandSat衛(wèi)星遙感影像解譯后再矢量化等方式，獲得上述年份的路網(wǎng)矢量地圖(如圖1)，通過地理配準(zhǔn)，將各年份地圖的比例統(tǒng)一，再將對(duì)應(yīng)年份的路網(wǎng)圖導(dǎo)入Arcmap軟件，通過加載SDNA空間句法插件對(duì)其整合度、穿行度進(jìn)行計(jì)算和對(duì)比，得到表2。

圖1 2004—2018年貴池區(qū)路網(wǎng)發(fā)展變化圖

對(duì)SDNA空間句法分析結(jié)果圖層中分別選取整合度和穿行度為字段值，進(jìn)行符號(hào)化表達(dá)，分類方法選取“自然間斷法點(diǎn)”，按數(shù)值由低到高分為5類，以由粗到細(xì)的不同線寬進(jìn)行符號(hào)可視化操作。其中最細(xì)線寬的道路表示得分最低的區(qū)域，最寬線型的道路表示得分最高的區(qū)域，中間寬度的線型表示得分居中的區(qū)域，得到2004—2018年全局整合度變化(左)和全局穿行度變化(右)對(duì)比圖(圖2)。

圖2 全局整合度(左)和全局穿行度(右)對(duì)比圖

由圖2可知，整合度得分較高的區(qū)域由原來的市內(nèi)主干道向連接新主城區(qū)的交通主干道轉(zhuǎn)移。如2004年時(shí)，全局整合度得分最高的是城區(qū)南北走向主干道“長(zhǎng)江路”，得分為0.22，其次為連接池州與銅陵的跨境公路，得分為0.21。從2006年開始的開發(fā)區(qū)建設(shè)使得原先的跨境公路整合度顯著提升，其2006年全局整合度得分已升至0.31，而城市南北向多條南北向主干道的全局整合度也隨道路密度增加而有所

表2 2004—2018年池州城區(qū)路網(wǎng)空間句法指標(biāo)計(jì)算結(jié)果

提升，表現(xiàn)為2006年的較寬線段的數(shù)量明顯增加。2008年以后，隨著城市環(huán)網(wǎng)的建成和開發(fā)區(qū)的建設(shè)，原先的跨境公路融入城市發(fā)展，成為連接各區(qū)域的主干道，其全局整合度進(jìn)一步提升至0.69，顯示為最寬線型并一直延續(xù)至2018年。當(dāng)貴池區(qū)的空間總體框架基本穩(wěn)定后，主城區(qū)的寬線型范圍處于相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，而各個(gè)新建開發(fā)區(qū)的寬線型區(qū)域則一直在穩(wěn)步擴(kuò)大中，說明開發(fā)區(qū)的建設(shè)相對(duì)較快。

穿行度表示的是某段道路必須通過的頻率，由2004—2018年全局穿行度的變化情況分析結(jié)果可知：2004年時(shí)全局穿行度得分較高的區(qū)域基本集中在城市外圍與過境公路聯(lián)通的路段，城市內(nèi)部主干道由于交通聯(lián)系的相對(duì)便捷，穿行度較低。由此也說明城市對(duì)外交通方式的單一。如2004年全局穿行度分析圖中最寬線型所示的清風(fēng)大道即為原先聯(lián)通池州市與銅陵市的過境公路。從2006年之后，全局穿行度得分最高的路段隨城市外圍環(huán)網(wǎng)的修建完善而逐步固定，原先聯(lián)通過境公路的路段穿行度卻因多種交通方式的投入使用而有所下降。同時(shí)清風(fēng)大道因開發(fā)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展而逐步融入城市，成為聯(lián)通城市老城區(qū)與開發(fā)區(qū)的主干道，因此其穿行度得分一直居高不下。表2中全局穿行度的最大值由2006年時(shí)的26.79快速上升至2008年時(shí)的107.08就是這一現(xiàn)象的反映。正是由于2006年開始的開發(fā)區(qū)建設(shè)，拉開了城市框架，使全局穿行度發(fā)生了迅猛提升。隨著2012年后外環(huán)路的逐步修建完善，其全局穿行度評(píng)分長(zhǎng)期穩(wěn)居得分前列。其中東外環(huán)路牧之路由于地形限制、沒有其他道路分流，而成為評(píng)分次高的區(qū)域，在分析圖上表現(xiàn)為由較細(xì)線型逐步升級(jí)為較寬線型并保持穩(wěn)定。

2.4 基于空間句法分析結(jié)果的空間自相關(guān)性分析

全局空間相關(guān)性分析一般側(cè)重于研究區(qū)域空間對(duì)象某一屬性取值的空間分布狀態(tài)，通常使用Moran’s I作為全局空間自相關(guān)性指標(biāo)，該系數(shù)是用來衡量相鄰的空間分布對(duì)象及其屬性取值之間關(guān)系的參考系數(shù)。取值范圍在-1～1之間，正值表示該空間事物的屬性分布具有正相關(guān)性，負(fù)值表示該空間事物的屬性分布具有負(fù)相關(guān)性，0表示該空間事物的屬性分布不存在相關(guān)性。局部空間自相關(guān)是研究范圍內(nèi)各空間位置與各自周圍鄰近位置的同一屬性相關(guān)性。其發(fā)展是由全局空間相關(guān)性分析向局域或單個(gè)空間研究對(duì)象分解而來，目的在于分析某一空間對(duì)象取值的鄰近空間聚類關(guān)系、空間不穩(wěn)定性及空間結(jié)構(gòu)框架[15]。對(duì)歷年的空間句法分析結(jié)果層分別進(jìn)行全局莫蘭指數(shù)I的計(jì)算，考察其空間自相關(guān)性。“輸入字段”分別設(shè)定為全局整合度和全局穿行度，“空間關(guān)系的概念化”選“INVERSE_DISTANCE”，距離法默認(rèn)為“EUCLIDEAN_DISTANCE”，標(biāo)準(zhǔn)化為“ROW”，各計(jì)算結(jié)果匯總?cè)缦隆?/p>

由表3統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知：歷年整合度、穿行度的全局莫蘭指數(shù)I均大于0，說明兩項(xiàng)指標(biāo)均具有空間正相關(guān)性。對(duì)比表1可知：2010年貴池區(qū)建成區(qū)面積達(dá)到35平方公里，比2008年增加了8.67平方公里，如此迅速的增幅說明城市的建設(shè)規(guī)模非常巨大，但也必然帶來道路布局不能充分完善的問題，導(dǎo)致全局整合度的空間自相關(guān)性降至波谷，隨著道路系統(tǒng)內(nèi)“毛細(xì)血管”的不斷完善，其自相關(guān)性又逐步提高。由歷年穿行度的全局莫蘭指數(shù)數(shù)據(jù)可知：其數(shù)值在2006年達(dá)到波峰，之后在2008年迅速下降，之后仍存在波動(dòng)。查找相關(guān)資料可知：2008年全局整合度和全局穿行度均明顯下降的原因是新開發(fā)區(qū)投入使用、城市框架短時(shí)間內(nèi)迅速拉大。橫向?qū)Ρ葍山M全局莫蘭指數(shù)I可發(fā)現(xiàn)：全局整合度的I值得分遠(yuǎn)大于全局穿行度的I值得分，反映出穿行度的增幅與城市建設(shè)的正向聯(lián)系并不緊密。這也從數(shù)據(jù)上證實(shí)主城區(qū)的空間發(fā)展始終存在用地松散、不緊湊的問題。

表3 歷年全局整合度與全局穿行度的全局莫蘭指數(shù)計(jì)算結(jié)果匯總

3 貴池區(qū)空間形態(tài)演變的特征總結(jié)

3.1 空間擴(kuò)展趨勢(shì)表現(xiàn)為逐漸向外蔓延與“飛地”式跨越發(fā)展同步進(jìn)行的復(fù)合式特征

貴池區(qū)舊城區(qū)空間的快速城市化過程首先體現(xiàn)為圈層式向外蔓延，將緊靠城區(qū)的村莊用地轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪ㄔO(shè)用地進(jìn)行開發(fā)建設(shè)。原先城區(qū)內(nèi)大量的盡端式道路通過延伸和交叉串聯(lián)了城區(qū)擴(kuò)展形成的新街區(qū)。這一擴(kuò)展過程直到抵達(dá)舊城周邊的自然邊界，如長(zhǎng)江、河湖水體、丘陵，才基本宣告終止。與此同時(shí)，由政府主導(dǎo)設(shè)立的工業(yè)開發(fā)區(qū)和火車站場(chǎng)則直接跨越不利地形另辟新址進(jìn)行“飛地”式建設(shè)。在新區(qū)建設(shè)取得一定成果后，再通過逐步填充與舊城區(qū)之間的“留白”區(qū)域來提高城市的緊湊度。但“留白”區(qū)域包含有大量自然濕地水體、丘陵等，難以有效利用。因此該種復(fù)合開發(fā)模式的緊湊程度較完全由圈層式開發(fā)形成的城市明顯偏低。面對(duì)這種存在自然障礙的組團(tuán)布局，蘇州市的建設(shè)實(shí)例可作為有效參考：蘇州工業(yè)園和主城區(qū)之前存在金雞湖和獨(dú)墅湖的天然阻隔，嚴(yán)重影響交通聯(lián)系。蘇州市為此建設(shè)了下穿湖泊的隧道和地鐵作為紐帶，有效提高了各組團(tuán)之間的聯(lián)系。

3.2 空間擴(kuò)展方向的選擇受外力影響顯著

雖然貴池區(qū)主城區(qū)的東西兩側(cè)都存在自然限制條件，但“飛地”的選址并非簡(jiǎn)單地向多個(gè)方向均衡發(fā)展，而是首先表現(xiàn)為越過平天湖向東側(cè)的長(zhǎng)江下游方向設(shè)立經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，其次為向南部跨過沼澤濕地和丘陵，依托現(xiàn)有鐵路線設(shè)立交通站場(chǎng)區(qū)。究其原因都是為了面向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，充分接收外部的經(jīng)濟(jì)輻射，增加對(duì)外交流的便利性。而靠近長(zhǎng)江上游的西側(cè)由于缺乏外部經(jīng)濟(jì)輻射影響，導(dǎo)致其長(zhǎng)期處于未開發(fā)狀態(tài)，并因此在新一輪國(guó)土空間規(guī)劃的制定中被大量劃為基本農(nóng)田。這一發(fā)展模式也使得貴池區(qū)的城市布局從單中心形式逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘟M團(tuán)形式。

3.3 空間變化相關(guān)指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān)指標(biāo)呈顯著正相關(guān)趨勢(shì)

由統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知：道路面積的增長(zhǎng)率及建成區(qū)面積增長(zhǎng)率等空間變化相關(guān)指標(biāo)與GDP增速及第二產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)率等反映經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨勢(shì)的指標(biāo)呈現(xiàn)顯著的正相關(guān)趨勢(shì)，說明舊城區(qū)道路系統(tǒng)的拓寬改造、開辟新區(qū)等建設(shè)活動(dòng)為第二產(chǎn)業(yè)提供了充足的發(fā)展空間，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)打下了良好基礎(chǔ)。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)、民眾收入水平的提高促進(jìn)了建成區(qū)面積的增加并要求道路空間等增加來為其服務(wù)。

3.4 宏觀政策和時(shí)代發(fā)展的新要求促使城市空間形態(tài)產(chǎn)生新的發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)家對(duì)于長(zhǎng)江流域生態(tài)保護(hù)的重視程度不斷提高及安徽省對(duì)沿江城市保護(hù)與發(fā)展總體方針的頒布，池州市作為皖江流域后發(fā)城市，其空間形態(tài)發(fā)展與域內(nèi)其他沿江先發(fā)城市相比也產(chǎn)生了較為明顯的變化：在相關(guān)政策規(guī)定的指導(dǎo)和要求下，貴池區(qū)在沿江岸線1公里內(nèi)開展了生態(tài)修復(fù)和環(huán)境整治工作，并對(duì)沿江岸線近距離內(nèi)新開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目嚴(yán)格控制。以上行動(dòng)不僅保證了沿江岸線周邊環(huán)境的明顯改觀，也使得城市發(fā)展格局并未呈現(xiàn)緊靠長(zhǎng)江的線性形態(tài)，而是表現(xiàn)為圍繞平天湖的多組團(tuán)、多中心布局。

4 研究結(jié)論

4.1 研究總結(jié)

4.1.1 “飛地”跳躍式空間擴(kuò)展對(duì)促進(jìn)城市發(fā)展利大于弊 根據(jù)上述研究分析可知：相比大中城市常見的“圈層式”“扇形”空間演變模式，“飛地”式擴(kuò)展方式能有效破解自然障礙的限制，短時(shí)間內(nèi)即可有效拉動(dòng)城市空間的拓展和快速城鎮(zhèn)化。但“飛地”式跳躍發(fā)展造成城市空間緊湊度降低、市民通勤時(shí)間被拉長(zhǎng)、部分新拓展土地難以得到有效利用的問題，從總體而言仍利大于弊。上述問題可通過修建聯(lián)系各組團(tuán)之間的道路，提高現(xiàn)有聯(lián)系干道的通達(dá)性來解決。

4.1.2 城市對(duì)外服務(wù)職能提升是促進(jìn)城市空間形態(tài)優(yōu)化、建設(shè)發(fā)展水平上升的根本動(dòng)力 從歷史可知，池州的第一次工業(yè)化發(fā)展正是得益于外地大量工廠下遷這一“他組織”的推動(dòng)。池州新區(qū)選址考慮的首要因素也是如何便利對(duì)接外部投資。目前長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)再次為池州帶來了新的契機(jī)。池州近年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也充分說明了建設(shè)水平與經(jīng)濟(jì)水平的緊密關(guān)聯(lián)程度。因此不斷提升對(duì)外服務(wù)職能，促進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)充分發(fā)展，才能使建設(shè)水平不斷提升。

4.1.3 空間擴(kuò)展過程中新舊城區(qū)路網(wǎng)的可達(dá)性指標(biāo)變化差異較為明顯 由上文的分析可知：舊城區(qū)與開發(fā)區(qū)的空間開發(fā)模式具有顯著差異，因此導(dǎo)致道路系統(tǒng)的可達(dá)性指標(biāo)變化差異較大。如舊城區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)在達(dá)到自然邊界后，拓展逐漸停止，建設(shè)重點(diǎn)由環(huán)城主干道轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)的改造升級(jí)，整體路網(wǎng)隨著建設(shè)的推進(jìn)最終達(dá)到普遍較高的穩(wěn)定態(tài)。部分聯(lián)系主城區(qū)和開發(fā)區(qū)之間的主干道的可達(dá)性指標(biāo)由于所經(jīng)區(qū)域建設(shè)水平的變化，常可能出現(xiàn)較大的起伏，但總體趨勢(shì)仍為快速上升。新建開發(fā)區(qū)內(nèi)的部分支路在建設(shè)之初，常存在利用率低下的問題，但隨著設(shè)施的完備、土地開發(fā)程度的推進(jìn)，其可達(dá)性、利用率常會(huì)在短時(shí)間內(nèi)得到迅速提升。

4.2 不足與展望

本研究主要從道路結(jié)構(gòu)的演變過程入手，以池州市貴池區(qū)為例，對(duì)安徽沿江小城市的城市外部形態(tài)演變特征及影響因素進(jìn)行分析。由于精力和資料獲取難度等原因，本研究?jī)H以12年的道路空間結(jié)構(gòu)演變數(shù)據(jù)作為研究對(duì)象，有可能造成一定的研究誤差。因此在后續(xù)研究中，可在研究對(duì)象上增加土地性質(zhì)、人口分布等多個(gè)方面進(jìn)行橫向?qū)Ρ龋⒃谘芯康臅r(shí)間范圍上進(jìn)行拓展，以減少研究誤差。