汽車外飾件斜頂痕的解決方法

0 引 言

汽車外飾件的斜頂痕，特別是噴漆表面區(qū)域的頂塊痕較常見，是不可接受的。斜頂痕的形成因素較多，按照斜頂痕形成的不同類型從設(shè)計到鉗工配模等方面進(jìn)行分類，并找出合理有效的解決方法。

1 斜頂痕分類

塑件斜頂痕的形成原因一般分為以下6種：①溫差痕：斜頂組件因冷卻不良產(chǎn)生溫差痕；②底部反彈壓力痕：斜頂組件的底部承壓面不足或斜推桿長度不準(zhǔn)確導(dǎo)致注射保壓結(jié)束后壓力反彈產(chǎn)生壓力痕；③側(cè)向反彈壓力痕：斜頂組件側(cè)向定位不良，導(dǎo)致注射保壓結(jié)束后側(cè)向壓力反彈產(chǎn)生側(cè)向壓力痕；④斜推桿反彈壓力痕：斜推桿長度不準(zhǔn)確導(dǎo)致組裝后斜頂組件的底部被斜推桿頂起，在注射壓力的作用下反彈產(chǎn)生壓力痕；⑤脫模拉凹痕：斜頂組件螺釘柱頂出力大導(dǎo)致卡座周邊筋拉力大而產(chǎn)生的拉凹痕；⑥斜推桿擺動拉凹痕：斜推桿配合不良，頂出時擺動產(chǎn)生的拉凹痕。

2 解決方法

2.1 溫差痕

當(dāng)斜頂組件與成型塑件接觸面積較大時，注射高溫熔融塑料帶給斜頂組件大量的熱量，在模具冷卻過程中需及時冷卻，使斜頂組件與周邊的型芯溫度接近。斜頂組件內(nèi)如果沒有冷卻水路或冷卻不充分會使斜頂組件溫度高于周邊型芯溫度，導(dǎo)致與斜頂組件接觸的塑件表面區(qū)域溫度過高，產(chǎn)生表面溫差痕。

為了避免塑件溫差痕的產(chǎn)生，塑件重要外觀區(qū)域應(yīng)盡量避免設(shè)計斜頂組件，如果不可避免，則需要充分考慮冷卻問題，原則上當(dāng)斜頂組件與成型塑件接觸面積達(dá)到1 600 mm2以上時需要設(shè)計冷卻水路；當(dāng)斜頂組件與成型塑件接觸面只是普通的平面形狀，則只需在斜頂組件內(nèi)設(shè)計1個冷卻回路即可，如圖1（a）所示。當(dāng)斜頂組件較小時，可以只設(shè)計1段水井，如圖1（b）所示。斜頂組件較小但是與成型塑件接觸面積偏大時可以設(shè)計鈹銅斜頂組件加1個水井（但是鈹銅斜頂組件不設(shè)計水路時效果比模具鋼的更差），當(dāng)斜頂組件較大時，需要設(shè)計充分的冷卻回路，如圖2所示。

在還原環(huán)境中，當(dāng)有機(jī)質(zhì)存在時，脫硫酸細(xì)菌能使SO42-還原為H2S，結(jié)果使得地下水中SO42-減少，pH值變大。

2.2 底部反彈產(chǎn)生的壓力痕

如圖3所示，當(dāng)注射保壓時斜頂組件頂部的型腔壓力過大，而斜頂組件底部承壓面積過小，會使斜頂組件底部承壓面產(chǎn)生彈性壓縮，導(dǎo)致斜頂組件頂面下沉低于型腔表面，當(dāng)保壓結(jié)束時，斜頂組件在斜推桿作用下反彈重新回到保壓前位置，就會對成型塑件產(chǎn)生局部壓縮，產(chǎn)生壓力痕。

為避免此類問題發(fā)生，設(shè)計時需保證斜頂組件底面的承壓能力，原則上保證斜頂組件底部有效承壓面積≥整體面積的50%（有效接觸面積≥未接觸的面積），以避免底部承壓能力小于熔融塑料作用于斜頂組件的壓力而導(dǎo)致斜頂組件反彈產(chǎn)生斜頂痕。

配模工藝不完善也會導(dǎo)致斜頂痕，大型汽車零件注射模斜頂組件的體積較大，如果在合模過程中配模時大斜頂組件與模板固定不牢，則合模工作過程中會對斜頂組件產(chǎn)生較大的振動，使斜頂組件在模板槽內(nèi)因振動而脫離緊密的貼合狀態(tài)，這樣在二次合模時斜頂組件底面并沒有與模板緊密貼合，但是分型面卻與定模貼合從而使研配紅丹被壓黑，使鉗工誤以為合模到位。注射生產(chǎn)時，在25～30 MPa的型腔壓力作用下使斜頂組件頭部下沉，當(dāng)保壓結(jié)束后又反彈復(fù)位，產(chǎn)生斜頂痕。

如果斜頂組件裝配后斜推桿長度調(diào)節(jié)不好則會產(chǎn)生反彈，如果其他多個斜推桿和推桿長度調(diào)節(jié)到理想狀態(tài)后，另一根或幾根斜推桿長度不足，短的推桿會將推板拉高，離開限位釘?shù)闹?，?dǎo)致原本調(diào)整好的斜頂組件被拉高，斜頂組件底部與斜頂槽底部之間形成間隙，當(dāng)注射生產(chǎn)時被拉高的斜頂組件在注射壓力下下沉到斜頂組件底部與模板貼合，注射保壓結(jié)束后，被壓下的斜頂組件會反彈擠壓塑件表面，產(chǎn)生壓力痕。

2.3 側(cè)向反彈產(chǎn)生壓力痕

在設(shè)計斜頂組件時，需要充分考慮斜推桿和推桿長度調(diào)節(jié)的便利性和可靠性，這就要求推板和動模座板之間設(shè)計4～6個固定的工藝螺釘，在調(diào)節(jié)斜推桿高度時，首先將限位釘整體磨平后用工藝螺釘將推板和動模座板固定，避免斜推桿將推板拉高，同時在斜推桿一端設(shè)計調(diào)節(jié)墊片（也可以在上端），當(dāng)斜推桿或推桿長度與實(shí)際需要不一致時則通過調(diào)節(jié)墊片厚度來調(diào)節(jié)桿的長度，達(dá)到斜頂組件或頂塊底部和斜推桿同時與模板緊密配合的狀態(tài)，避免斜推桿長度引起的斜頂組件反彈問題。推桿調(diào)節(jié)墊片如圖8所示。

2.4 斜推桿反彈壓力痕

因此，在設(shè)計階段需要設(shè)置工藝螺釘將較大的斜頂組件緊固在模板上，如圖4所示。避免合模過程中配模時因斜頂組件跳動而導(dǎo)致配模不實(shí)最終產(chǎn)生斜頂痕。

四月底了，田野里正是滿目蒼翠，萬事萬物生機(jī)勃勃，沿途的小村莊都被綠樹環(huán)繞，偶爾露出一兩個白墻黑瓦的水鄉(xiāng)剪影。

若斜頂槽側(cè)向開口高度大于斜頂槽內(nèi)定位高度，斜頂組件配模過程中會因?yàn)閭?cè)向壓緊力不平衡而產(chǎn)生側(cè)向晃動，在注射壓力作用下使側(cè)向間隙發(fā)生變化，保壓時產(chǎn)生側(cè)向壓力痕，所以斜頂組件設(shè)計時需保證斜頂組件側(cè)向定位良好，要求斜頂組件頭部定位高度≥1/2總高度，避免斜頂組件在注射壓力作用下產(chǎn)生晃動，如圖5所示。如果無法保證定位高度，則需要設(shè)計內(nèi)八字形式的定位結(jié)構(gòu)，如圖6所示；或設(shè)計燕尾槽定位結(jié)構(gòu)，如圖7所示，防止斜頂組件側(cè)向定位不良導(dǎo)致反彈產(chǎn)生壓力痕。

當(dāng)斜頂組件下方的型件存在較高的螺釘柱或較多的十字筋時，不能完全依靠主壁厚提供脫模力實(shí)現(xiàn)推出脫模，對于高度大于10 mm的螺釘柱，需要設(shè)計推管或推塊等獨(dú)立的推出結(jié)構(gòu)。對于高度大于10 mm的十字筋或網(wǎng)格筋需要設(shè)計獨(dú)立的推出結(jié)構(gòu)，如果空間限制無法設(shè)計推出結(jié)構(gòu)，可以在卡扣座內(nèi)增加橫向或交叉筋以增加卡扣座與斜頂組件之間的直接作用力，或?qū)⒖圩撞科矫娴倪呇鼐€以筋的形式設(shè)計在斜頂組件上，在推出動作開始瞬間起到提拉底部粘模結(jié)構(gòu)的作用，避免卡扣座脫模力引起的表面拉凹痕。

2018年3月5日，十三屆全國人大一次會議上李克強(qiáng)總理在政府工作報告中明確表示，我國要持續(xù)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，就是要通過改革破除要素市場化配置障礙，從而進(jìn)一步減少制度性交易成本。尤其是針對目前存在的重審批、輕監(jiān)管、弱服務(wù)等問題，不斷深化“放管服”工作改革，加快政府職能轉(zhuǎn)變，減少微觀管理，注重宏觀調(diào)控，由直接干預(yù)變?yōu)橐揽渴袌霰O(jiān)管和公共服務(wù)。種畜禽生產(chǎn)經(jīng)營許可證審核發(fā)放制度的保留，有利用推動政府職能轉(zhuǎn)變，加強(qiáng)種畜禽市場宏觀調(diào)控，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，夯實(shí)種畜禽監(jiān)管工作基礎(chǔ)，逐步將工作重點(diǎn)落在為農(nóng)民服務(wù)上。

通過KBr壓片，使用美國Nicolet公司Nicolet 6700智能型傅立葉變換紅外分光光度計分別對酰胺丙基二甲基叔胺鹽酸鹽和芥酸酰胺丙基甜菜堿結(jié)構(gòu)進(jìn)行表征，見圖1、2。

大型模具中頂出距離偏大且斜推桿直徑偏小時，如果斜推桿角度＞8°，則會因?yàn)樾蓖茥U的彎曲力矩偏大，導(dǎo)致斜推桿輕微彎曲，在推出復(fù)位時不能將斜頂組件完全拉到底，鉗工在這種狀態(tài)下調(diào)整斜推桿長度，模具生產(chǎn)時會產(chǎn)生斜頂組件反彈，在成型塑件上產(chǎn)生壓力痕，所以當(dāng)出現(xiàn)上述情況時，需要設(shè)計斜推桿導(dǎo)向桿以避免斜頂組件復(fù)位不到底而產(chǎn)生反彈，防止斜頂痕產(chǎn)生，如圖10（a）所示。

模具斜頂組件偏多時可能因復(fù)位彈簧彈力不足或液壓缸活塞桿復(fù)位不徹底等因素導(dǎo)致推板復(fù)位不到位的情況，這也會引起斜頂組件復(fù)位不到位產(chǎn)生斜頂痕，所以斜頂組件較多時需在復(fù)位桿底部設(shè)計強(qiáng)力彈簧，保證合模時推板復(fù)位良好，如圖10（b）所示。

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斜頂組件數(shù)量偏多的模具，推板厚度要適當(dāng)加大，對于長度大于1 500 mm且斜頂組件數(shù)量超過20個的大型模具，建議推板厚度取80 mm，同時避空孔、滑塊槽等的挖空率不大于40%，保證推板不會因斜推桿或推出力作用變形而產(chǎn)生斜頂組件反彈。

2.5 脫模拉凹痕

斜頂組件卡扣座上的螺釘柱或定位筋的脫模力通過卡扣座四周壁厚作用于主壁厚，如果作用于主壁厚的脫模力過大，則會在成型塑件外觀面產(chǎn)生拉凹痕。

結(jié)語：隨著對中國近現(xiàn)代史基本問題研究的學(xué)科屬性進(jìn)行分析與思考，對傳統(tǒng)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行不斷的深入與總結(jié)，明確中國近現(xiàn)代史基本問題研究學(xué)科的屬性，加強(qiáng)馬克思主義中國化研究，為我國社會主義發(fā)展提供依據(jù)，促進(jìn)中國特色社會主義道路的建設(shè)。

以上2種情況需要將斜頂組件頂面延伸到分型面外15 mm以上，一般不小于頂塊總寬度的1/2，保證在合模時定模分型面可以將斜頂組件牢固地壓在斜頂槽內(nèi)避免反彈問題，當(dāng)斜頂組件因運(yùn)動干涉而無法直接延伸到分型面時，可以通過設(shè)計分型面直頂塊壓住斜頂組件的方式間接保證合模時斜頂組件被定模壓緊固定，避免斜頂組件反彈產(chǎn)生壓力痕，如圖9所示。

中大型斜頂組件設(shè)計定模分型面壓住斜頂組件頂面的結(jié)構(gòu)，對于在重要外觀區(qū)域的斜頂組件，如果斜頂組件尺寸偏大或斜推桿偏細(xì)，斜推桿的復(fù)位拉緊力偏小，無法保證斜頂組件復(fù)位狀態(tài)；如果斜推桿偏細(xì)同時斜推桿傾斜角度偏大，在模具推出復(fù)位時會出現(xiàn)斜推桿彎曲，導(dǎo)致斜頂組件無法完全復(fù)位到底，這2種情況都會使斜頂組件在注射保壓前后發(fā)生反彈而產(chǎn)生斜頂壓力痕。

當(dāng)卡扣座內(nèi)部筋過多時，會因這些筋的粘斜頂組件力過大而在斜頂組件后退時有過大的力通過卡扣座四周的壁厚作用于主壁厚上，產(chǎn)生主壁厚拉凹問題。為解決此類問題，斜頂組件設(shè)計時在卡扣座兩側(cè)面分型需要留擋位，如圖11所示，從塑件卡扣座沿口內(nèi)邊沿線向外偏置0.1 mm處設(shè)計斜頂組件分型面，0.1 mm以外的壁厚全部留在動模作為擋位，斜頂組件后退時擋住塑件，避免卡扣座粘斜頂組件而產(chǎn)生塑件表面拉凹痕。

同時加大卡扣座內(nèi)部加強(qiáng)筋的脫模斜度，當(dāng)加強(qiáng)筋數(shù)量超過4根且深度＞20 mm時，建議將加強(qiáng)筋設(shè)計成U形，如圖12所示，以減少加強(qiáng)筋對斜頂組件的粘模力而避免斜頂組件拉凹痕。

總之,對耐藥肺結(jié)核患者實(shí)施個體化健康教育臨床效果肯定,對提高患者遵醫(yī)性、疾病相關(guān)知識掌握程度及護(hù)理滿意度具重要意義,值得推廣和借鑒。

2.6 斜推桿擺動壓力痕

斜推桿要設(shè)計可靠的防轉(zhuǎn)動和導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，包括斜頂組件與斜推桿之間、斜推桿與斜滑塊之間、斜推桿與定模板之間的防轉(zhuǎn)動等，以避免推出時斜頂組件晃動而對塑件產(chǎn)生扭拉力而扭傷塑件或產(chǎn)生斜頂壓力痕。

為解決此類問題，斜頂組件導(dǎo)滑套長度不能太短，一般要大于2.5倍斜推桿直徑，斜推桿和斜頂組件導(dǎo)滑套的間隙在0.02～0.03 mm，以避免斜頂組件推出瞬間擺動上翹而劃傷塑件表面產(chǎn)生斜頂痕。

如果斜頂組件頭部或斜推桿配合過緊，同時斜推桿偏細(xì)，則推出瞬間推桿懸空部分會產(chǎn)生彈性變形而導(dǎo)致斜頂組件輕微滯后，在卡扣座和主壁厚之間產(chǎn)生較大的拉力，產(chǎn)生斜頂拉凹痕。

3 結(jié)束語

常見斜頂痕有3種：溫差痕、壓力痕和拉凹痕，模具設(shè)計時要保證大面積的斜頂組件有充分的冷卻水路，避免斜頂組件冷卻不良，同時要在設(shè)計和裝配過程中保證斜頂組件的定位穩(wěn)定可靠，在注射壓力的作用下保持穩(wěn)定，頂出過程中不跳動，最后保證斜頂組件底部充分推出塑件，避免斜頂組件底部過大的塑件粘模力傳遞給主壁厚，如果中大型汽車內(nèi)外飾模具能做到這些要求，可以消除斜頂痕問題。

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