城市軌道交通工程造價(jià)管理的風(fēng)險(xiǎn)因素研究

鄭家明

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提升與科技的進(jìn)步，我國(guó)城市化建設(shè)也在不斷推進(jìn)，作為城市化建設(shè)的重要內(nèi)容，我國(guó)許多大中城市逐漸開始完善軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提高城市居民出行的便利度，促進(jìn)城市內(nèi)部經(jīng)濟(jì)交流與發(fā)展。對(duì)于城市軌道交通工程來(lái)說(shuō)，其建設(shè)規(guī)模較大，涉及的資金非常龐大，因此工作人員應(yīng)該重視工程造價(jià)管理工作，明確造價(jià)管理工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，并及時(shí)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素的識(shí)別與處理，嚴(yán)格控制造價(jià)管理措施，以防出現(xiàn)造價(jià)不當(dāng)引發(fā)重大經(jīng)濟(jì)事故，導(dǎo)致政府與施工企業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，造成不良的社會(huì)影響。工程造價(jià)管理作為城市軌道交通工程的重要工作內(nèi)容，不僅會(huì)影響城市軌道交通的施工設(shè)計(jì)情況，同時(shí)還會(huì)直接影響當(dāng)?shù)卣呢?cái)政收益及投資。因此，管理部門應(yīng)該重視城市軌道交通工程管理工作，明確管理工作中存在的管理風(fēng)險(xiǎn)因素，并采取相應(yīng)的措施防控管理風(fēng)險(xiǎn)，提高管理工作的效率，保障軌道交通工程的施工質(zhì)量。文章從當(dāng)前城市軌道交通整體特征、城市軌道交通工程造價(jià)管理的風(fēng)險(xiǎn)因素、城市軌道交通工程造價(jià)管理的問(wèn)題及城市軌道交通工程造價(jià)管理風(fēng)險(xiǎn)的防控等方面進(jìn)行相關(guān)論述，以供參考。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè);軌道交通;工程造價(jià);管理工作;風(fēng)險(xiǎn)因素

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，城市人口逐漸增加，在推動(dòng)城市創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)也給城市帶來(lái)了更大的經(jīng)濟(jì)壓力與交通壓力，城市出現(xiàn)了交通擁堵的情況。針對(duì)這種情況，各地政府積極推動(dòng)城市軌道交通工程建設(shè)，及時(shí)解決城市現(xiàn)存的交通擁堵問(wèn)題，滿足人們對(duì)生活出行的基本需求，提高城市居民的生活質(zhì)量，同時(shí)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。

一、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)特征

要加強(qiáng)軌道交通工程造價(jià)管理，首先需要對(duì)當(dāng)前城市軌道交通的整體特征及城市軌道交通建設(shè)造價(jià)工程進(jìn)行分析。城市軌道交通工程的建設(shè)規(guī)模非常大，往往會(huì)涉及大量的投資管理工作，科學(xué)有效的工程造價(jià)管理工作能夠保障交通工程建設(shè)的效率與質(zhì)量。工程造價(jià)從理論上講有兩種含義：第一，工程在施工設(shè)計(jì)及實(shí)際施工全過(guò)程中需要的全部費(fèi)用;第二，工程承發(fā)包價(jià)格。工程造價(jià)管理也包含了兩種不同的含義，也就是對(duì)工程花費(fèi)的管理及對(duì)工程價(jià)格的管理?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)，工程造價(jià)管理工作就是管理人員使用科學(xué)的管理方法對(duì)工程涉及的全部費(fèi)用進(jìn)行管控的工作。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市建設(shè)工程受到了人們的廣泛關(guān)注，通過(guò)完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)能夠提升人們的生活水平，但是從整體來(lái)看，我國(guó)資源總量并不豐富，尤其是計(jì)算到人均占有量的時(shí)候更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平。因此，在進(jìn)行城市軌道交通工程建設(shè)施工時(shí)還需要對(duì)工程費(fèi)用進(jìn)行有效管理，這樣才能夠節(jié)約工程費(fèi)用，提高社會(huì)資源利用率，提高施工設(shè)計(jì)的效率，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。對(duì)于軌道交通工程來(lái)說(shuō)，其中涉及資金、資源控制，如人力資源等，而這些資源的控制管理及使用都屬于資源控制及費(fèi)用管理的范疇。 城市軌道交通建設(shè)的主要目的就是降低當(dāng)前城市的交通壓力，滿足人們的出行需求。因此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)將其作為設(shè)計(jì)的第一要義，對(duì)工程造價(jià)合理分析與科學(xué)控制，在滿足工程建設(shè)需求的同時(shí)降低工程造價(jià)，提高投資的收益。以下分析了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特征。

（一）投資規(guī)模較大

我國(guó)城市軌道交通的一大建設(shè)運(yùn)營(yíng)特征就是投資規(guī)模巨大，與城市其他公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程相比，軌道交通建設(shè)涵蓋城市較大范圍，施工建設(shè)規(guī)模大，這都是軌道交通工程成本高居不下的重要因素。經(jīng)過(guò)對(duì)大量相關(guān)研究分析總結(jié)發(fā)現(xiàn)，很多城市的軌道交通造價(jià)成本都已經(jīng)突破300億元。再加上軌道交通在規(guī)劃之初的最低施工規(guī)模就是以幾十公里為單位的，對(duì)于項(xiàng)目資金的需求非常大。

（二）經(jīng)營(yíng)效益較低

從城市軌道交通工程的本質(zhì)上來(lái)看，其本身屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分，再加上軌道交通建設(shè)成本較大，在之后的經(jīng)營(yíng)中很難得到較高的經(jīng)濟(jì)收益。也就是說(shuō)，城市軌道交通的沉沒成本過(guò)大，當(dāng)軌道交通工程建成并投入使用之后就很難更改其所需的成本，尤其是在規(guī)劃建設(shè)階段，各項(xiàng)目投入的資金無(wú)法應(yīng)用于其他用途。對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，軌道交通工程建設(shè)一方面能夠用于緩解城市擁擠的現(xiàn)狀為居民提供出行方便，另一方面還能夠保障沿線商業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展。但是從實(shí)際的收益情況來(lái)看，城市軌道交通產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)較低。

（三）單一壟斷模式

由于城市軌道交通具有經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性較差及投資規(guī)模較大的特征，軌道交通工程逐漸形成了單一壟斷的模式，同時(shí)構(gòu)成了規(guī)?；慕?jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)。所謂的單一壟斷主要體現(xiàn)在其服務(wù)內(nèi)容方面，民營(yíng)企業(yè)或部分組織在參與城市軌道交通工作時(shí)，其主要的目的是在較短時(shí)間內(nèi)最大限度獲取經(jīng)濟(jì)效益。然而就目前情況來(lái)看，大部分城市軌道交通都處于壟斷地位，受到其經(jīng)營(yíng)效益的影響，建設(shè)效率低，難以實(shí)現(xiàn)高效發(fā)展。

二、城市軌道交通工程造價(jià)管理的風(fēng)險(xiǎn)因素

（一）需求風(fēng)險(xiǎn)因素

需求與供給是市場(chǎng)的重要發(fā)展因素，對(duì)于城市軌道交通工程也一樣，項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益將直接受到產(chǎn)品供需狀況的影響。如果一個(gè)城市的居民對(duì)于軌道交通的需求比較迫切，能夠激勵(lì)政府與社會(huì)企業(yè)投入更多的資源用于軌道交通工程建設(shè)與開發(fā)。而如果城市的交通需求不大，投資方可能會(huì)放棄該項(xiàng)目的投資建設(shè)。在特定的時(shí)期，如果社會(huì)公眾對(duì)城市軌道交通的需求量減少且在未來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間都很難達(dá)到預(yù)期，運(yùn)營(yíng)企業(yè)投入的運(yùn)營(yíng)資金就會(huì)減少，導(dǎo)致軌道交通工程受到市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)因素的影響。

（二）競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)因素

城市軌道交通只是人們出行的一種方式，其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)影響軌道交通工程的建設(shè)發(fā)展。除了軌道交通能夠提供的交通服務(wù)功能之外，運(yùn)營(yíng)人員還應(yīng)該根據(jù)市場(chǎng)綜合考慮票價(jià)方案，這樣才能夠提升軌道交通工程的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增加其在運(yùn)輸市場(chǎng)中的實(shí)際份額和客運(yùn)總量。服務(wù)功能與票價(jià)設(shè)計(jì)都非常重要，工作人員應(yīng)該進(jìn)行綜合分析與考量，實(shí)現(xiàn)二者的充分協(xié)調(diào)，優(yōu)化軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方法，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，降低競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)因素的不良影響。

（三）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)因素

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與軌道交通工程建設(shè)有密切關(guān)系，而工程財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的大小和負(fù)債主體的債務(wù)償還能力有直接關(guān)系。經(jīng)過(guò)分析能夠知道，城市軌道交通的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分為重大經(jīng)濟(jì)事件造成的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、物價(jià)波動(dòng)導(dǎo)致的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、利率和匯率的變動(dòng)及外幣的可兌換性等。一般情況下，軌道交通經(jīng)常面臨的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)為建設(shè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中存在的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，比如軌道交通工程經(jīng)濟(jì)收益難以償付債務(wù)等，會(huì)導(dǎo)致負(fù)債企業(yè)破產(chǎn)。

（四）運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)因素

城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)主要受到財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的影響，由軌道交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)收益的不確定性影響造成。城市軌道交通項(xiàng)目在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在運(yùn)營(yíng)成本較高、經(jīng)濟(jì)收入較低、維修費(fèi)用較高等問(wèn)題，這些問(wèn)題都會(huì)增加軌道交通工程的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致軌道交通服務(wù)管理水平降低，給居民帶來(lái)不好的體驗(yàn)。

三、城市軌道交通工程造價(jià)管理的問(wèn)題

（一）長(zhǎng)遠(yuǎn)設(shè)計(jì)意識(shí)弱

比起西方發(fā)達(dá)國(guó)家的軌道交通工程建設(shè)事業(yè)，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)研究與施工發(fā)展起步較晚，建設(shè)技術(shù)也比較滯后，在城市軌道交通規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)方面缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此在城市軌道交通工程造價(jià)管理及投資控制工作中容易出現(xiàn)漏洞，缺乏現(xiàn)代化的管理理念，進(jìn)而導(dǎo)致軌道交通工程建設(shè)成本增加，提高了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。正是由于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)事業(yè)起步較晚，國(guó)內(nèi)城市軌道交通工程的規(guī)劃與建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及可持續(xù)發(fā)展的理念，導(dǎo)致很多城市出現(xiàn)了較多的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，嚴(yán)重影響后續(xù)軌道交通工程建設(shè)的開展，同時(shí)還會(huì)影響城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）工程設(shè)計(jì)有待優(yōu)化

就目前的建設(shè)施工情況來(lái)看，我國(guó)很多城市軌道交通工程的設(shè)計(jì)深度遠(yuǎn)無(wú)法達(dá)到實(shí)際要求，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)方案不夠合理，可操作性低，增加了實(shí)際施工過(guò)程的難度。管理人員很難有序開始工程造價(jià)管理工作，無(wú)法實(shí)現(xiàn)投資管理目標(biāo)。

四、城市軌道交通工程造價(jià)管理風(fēng)險(xiǎn)的控制

（一）處理好發(fā)展速度與效益的關(guān)系

軌道交通工程是城市現(xiàn)代化發(fā)展的必然趨勢(shì)，就目前的建設(shè)情況來(lái)看，全世界的發(fā)達(dá)國(guó)家基本上都完成了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全面覆蓋。對(duì)于我國(guó)城市軌道交通建設(shè)事業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)無(wú)疑是有效且值得借鑒的。經(jīng)過(guò)分析早期建設(shè)軌道交通的國(guó)家與城市能夠發(fā)現(xiàn)，在軌道交通建設(shè)的初期總是會(huì)存在配套設(shè)施不完善、市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)管理不足等問(wèn)題。對(duì)此，政府管理部門應(yīng)該將管理工作重點(diǎn)放在資金投入管理方面，對(duì)市場(chǎng)與企業(yè)進(jìn)行政策性引導(dǎo)，提供幫扶，進(jìn)一步解決軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作中存在的資金缺口問(wèn)題。而當(dāng)城市軌道交通事業(yè)發(fā)展成熟，管理人員主要的運(yùn)營(yíng)管理工作就變成了對(duì)現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)與改良，這也會(huì)占據(jù)大量投資建設(shè)資金。經(jīng)過(guò)以上分析，我國(guó)在開展城市軌道交通工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的原則，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性規(guī)劃，并在設(shè)計(jì)規(guī)劃中充分考慮經(jīng)濟(jì)效益與發(fā)展效率之間的平衡關(guān)系，采取相應(yīng)的措施進(jìn)行管理。如人們可以引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣就能夠促進(jìn)融資主體的多元化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)要素及環(huán)境要素等的動(dòng)態(tài)化平衡發(fā)展。

（二）充分發(fā)揮政府職能

針對(duì)城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目及其工程造價(jià)管理工作，人們應(yīng)該意識(shí)到政府在該領(lǐng)域中的職能與作用。經(jīng)過(guò)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃工作的分析可知，其從開始的多個(gè)企業(yè)分散經(jīng)營(yíng)發(fā)展為公共事業(yè)公司統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)，之后轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F公司經(jīng)營(yíng)，最后積極引入私有經(jīng)濟(jì)成分實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，政府起到了積極的引導(dǎo)作用。因此，我國(guó)各地政府也應(yīng)該充分發(fā)揮在軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)工作中的積極作用，在尊重居民意愿的基礎(chǔ)上合理制訂服務(wù)價(jià)格，滿足人們的出行需求，同時(shí)提高管理質(zhì)量要求，以此獲取更多的投資回報(bào)，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

（三）完善各個(gè)施工階段造價(jià)控制

1. 工程決策時(shí)期

軌道交通工程決策時(shí)期，建設(shè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)完善的造價(jià)管理和控制，一般會(huì)在項(xiàng)目資金估算時(shí)委托專業(yè)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)算編制，相應(yīng)的機(jī)構(gòu)得到編制任務(wù)后需要對(duì)投資估算涉及的各種因素進(jìn)行評(píng)估，如建設(shè)環(huán)境、建設(shè)區(qū)域選擇、工程整體規(guī)及整體項(xiàng)目資金等。工程造價(jià)部門還需要對(duì)承建企業(yè)的流動(dòng)資金及固定資產(chǎn)規(guī)模進(jìn)行調(diào)查與核實(shí)，保障城市軌道交通投資能夠正常進(jìn)行。需要專業(yè)的工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)對(duì)項(xiàng)目決議書中的具體條款進(jìn)行分析，給出可行性項(xiàng)目決策建議，提高項(xiàng)目建設(shè)的可行性。

2. 工程設(shè)計(jì)時(shí)期

針對(duì)項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)時(shí)期的造價(jià)控制和管理工作，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：首先，施工圖紙的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，施工圖紙的設(shè)計(jì)將會(huì)直接影響施工建設(shè)的情況，因此工程造價(jià)管理人員應(yīng)該對(duì)施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行檢查與核實(shí)，保障具體的施工設(shè)計(jì)滿足預(yù)算管理的要求，這樣才能夠嚴(yán)格控制施工成本。其次，施工技術(shù)管理工作，施工技術(shù)管理工作對(duì)于項(xiàng)目投資的影響程度相對(duì)小一些，但也會(huì)影響施工的品質(zhì)與后續(xù)維護(hù)的成本，因此，企業(yè)還應(yīng)該加強(qiáng)施工技術(shù)管理工作，嚴(yán)控施工建設(shè)成本。

3. 工程招投標(biāo)時(shí)期

首先，承建企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)軌道交通建設(shè)要求給出完整的招標(biāo)方案，公開招標(biāo)的要求與方案，嚴(yán)格控制招標(biāo)流程。其次，投資企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)項(xiàng)目招標(biāo)環(huán)節(jié)制訂評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，保障招標(biāo)工作的公正性，并在此基礎(chǔ)上制訂建設(shè)合同，合同中應(yīng)當(dāng)包括項(xiàng)目的計(jì)價(jià)模式及對(duì)應(yīng)的項(xiàng)目?jī)r(jià)格。工程招標(biāo)工作應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按流程開展，同時(shí)保障過(guò)程的合理性，在明確的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行招標(biāo)工作，嚴(yán)格查閱投標(biāo)文件與設(shè)計(jì)方案，根據(jù)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)需求選擇合適的評(píng)判模式。對(duì)投標(biāo)設(shè)計(jì)文件的工程造價(jià)管理內(nèi)容進(jìn)行查閱，使其滿足項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)的要求。

4. 工程施工時(shí)期

針對(duì)工程施工過(guò)程的造價(jià)控制和管理工作，首先，完善造價(jià)管理制度，施工企業(yè)應(yīng)該落實(shí)全過(guò)程造價(jià)管理工作，從合同簽訂、人員審核、物資采購(gòu)、施工安裝及進(jìn)度管理等方面進(jìn)行工程造價(jià)管理。其次，施工人員在選擇工程技術(shù)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮工程造價(jià)管理的目標(biāo)與基本情況，結(jié)合造價(jià)工程師、財(cái)務(wù)人員的意見，選擇合適的項(xiàng)目施工技術(shù)與物資，在保障施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上嚴(yán)格控制施工成本。對(duì)于施工材料來(lái)說(shuō)，造價(jià)管理人員應(yīng)該重視對(duì)施工物資成本的管理，對(duì)于較大金額的物資采購(gòu)必須進(jìn)行責(zé)任簽字，提高采購(gòu)管理工作的效率，提高資源利用率。除此之外，管理人員還應(yīng)該完善施工審查制度，制訂獎(jiǎng)懲措施，通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的不定期檢查了解施工情況，掌握施工進(jìn)度，了解施工成本，提高施工質(zhì)量。

5. 工程竣工時(shí)期

針對(duì)軌道交通工程竣工時(shí)期的造價(jià)控制和管理工作，工程造價(jià)人員應(yīng)該根據(jù)合同竣工驗(yàn)收的相關(guān)要求進(jìn)行工程驗(yàn)收管理，尤其要重視工程造價(jià)。管理人員竣工驗(yàn)收的主要內(nèi)容包括建設(shè)要求、施工質(zhì)量及設(shè)備移交等，同時(shí)還需要對(duì)建設(shè)合同中涉及的工程造價(jià)影響因素進(jìn)行驗(yàn)收與分析，比如結(jié)算結(jié)果及計(jì)價(jià)結(jié)果等。經(jīng)過(guò)竣工驗(yàn)收并達(dá)到合同施工設(shè)計(jì)方案的所有標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才能進(jìn)行工程項(xiàng)目的完全交付。另外，管理人員還應(yīng)該對(duì)現(xiàn)場(chǎng)簽證及計(jì)劃變更進(jìn)行認(rèn)真核查，保障工程在施工中的變更都有具體的申請(qǐng)方案，保障重大工程變更都有管理者的簽字確認(rèn)。對(duì)于工程變更的具體內(nèi)容，管理人員更加需要對(duì)變更前后的設(shè)計(jì)圖紙及建設(shè)工程的實(shí)際工程量進(jìn)行審核與檢查，獲取最終的工程實(shí)際造價(jià)信息，并與相關(guān)計(jì)算信息進(jìn)行核對(duì)分析，保障工程造價(jià)工作的完整性與可靠性。最后，工程造價(jià)人員不僅需要完成竣工結(jié)算審核工作，同時(shí)還需要對(duì)項(xiàng)目造價(jià)相關(guān)資料與計(jì)算內(nèi)容進(jìn)行整理，進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理，以供之后的軌道交通施工項(xiàng)目參考。

五、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目具有投資規(guī)模較大、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)較高等特征，因此，管理人員應(yīng)該重視工程造價(jià)管理工作，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程造價(jià)管理，將造價(jià)管理工作落實(shí)到城市軌道交通建設(shè)工程設(shè)計(jì)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，完善工程造價(jià)管理機(jī)制，在滿足人們出行需求與安全需求的基礎(chǔ)上降低工程建設(shè)的成本，提高社會(huì)資源利用率，促進(jìn)城市的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]張愷.城市軌道交通項(xiàng)目工程造價(jià)管理的重點(diǎn)分析[J].價(jià)值工程，2020，39（10）：8-9.

[2]劉涂旭.城市軌道交通工程造價(jià)控制措施探討[J].四川水泥，2019（11）：237.

[3]陳林.淺談城市軌道交通工程造價(jià)控制措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（21）：94-95.

[4]于靜.城市軌道交通中經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素規(guī)避研究[J].城市住宅，2019，26（02）：94-96.

[5]姚德勇. 城市軌道交通項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2018.

[6]何建華.淺談城市軌道交通工程造價(jià)管理與投資控制[J].建材與裝飾，2016（01）：282-284.

（作者單位：中鐵十六局集團(tuán)有限公司）