填石路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制方法分析

張也

（承德市交通運(yùn)輸局，河北 承德 067000）

1 填石路基施工技術(shù)研究

1.1 填石路基施工現(xiàn)狀

1.1.1 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏

相比于土質(zhì)路基，填石路基在公路施工中的應(yīng)用相對(duì)較少，因此對(duì)其施工技術(shù)的研究尚不完備，部分施工人員對(duì)填石路基施工技術(shù)也不夠了解。以上問(wèn)題主要是由于當(dāng)前填石路基施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有所欠缺所導(dǎo)致，而隨著中西部山區(qū)公路建設(shè)的推進(jìn)，填石路基技術(shù)的使用頻率會(huì)越來(lái)越高[1]。

1.1.2 施工質(zhì)量管理不足

路基作為公路建設(shè)的基礎(chǔ)部分，其質(zhì)量控制是施工的關(guān)鍵。但在實(shí)際施工過(guò)程中部分管理機(jī)制不科學(xué)，工程進(jìn)度及質(zhì)量不能得到有效保障，甚至還會(huì)導(dǎo)致施工效率的降低。與此同時(shí)，部分施工單位對(duì)施工質(zhì)量管理重視程度不足，會(huì)存在安全隱患，導(dǎo)致在公路運(yùn)營(yíng)期間也會(huì)受到影響[2]。

1.2 填石路基施工技術(shù)特征

1.2.1 填石路基填料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

路基填料來(lái)源于兩方面，即挖方路基的石料與隧道爆破開(kāi)挖的棄方。填石路基所采用的填料需要進(jìn)行篩選，不能隨意使用。運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)的填料需要檢查石料的強(qiáng)度，其強(qiáng)度值要大于15MPa。對(duì)于石料的粒徑也需要嚴(yán)格控制，最大粒徑不能大于路基壓實(shí)厚度的2/3。

1.2.2 填石路基施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行填石路基施工之前，首先要對(duì)路基進(jìn)行處理，確保其承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，對(duì)于非巖石地基路段，需要設(shè)置過(guò)渡層。在正式進(jìn)行路基施工之前，先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度及機(jī)具組合等施工參數(shù)。路基施工階段，需要選擇具有差異性的填料，分層填筑，嚴(yán)控施工流程，避免出現(xiàn)將不同巖性的填料混填。

1.3 填石路基施工方法

在進(jìn)行填石路基施工時(shí)，會(huì)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況的不同來(lái)選擇施工方法，常采用以下4種。①分層壓實(shí)法。分層壓實(shí)法能夠有效地確保填石路基的施工質(zhì)量，常用于高速公路的路基施工，從下往上進(jìn)行路基的分層填筑及壓實(shí)，如圖1所示。②強(qiáng)力夯實(shí)法。這種方法是在分層壓實(shí)法基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化的一種施工方法，加入強(qiáng)夯處理，確保路基的壓實(shí)度，施工完成之后對(duì)夯坑進(jìn)行填補(bǔ)，確保路基的平整度；③沖擊壓實(shí)法。該方法使用沖擊壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)，但受施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響較大。④豎向填筑法。豎向填筑法與分層壓實(shí)法類似，多用于低等級(jí)公路以及因地形限制而無(wú)法進(jìn)行分層壓實(shí)區(qū)域的路基施工。

圖1 填石路基分層壓實(shí)

1.4 填石路基施工流程

1.4.1 測(cè)量放線

在施工之前需要先進(jìn)行控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)及加密，復(fù)測(cè)中線并設(shè)置穩(wěn)定的控制樁。中線的測(cè)放采用全站儀坐標(biāo)法進(jìn)行，固定中線的控制樁。邊樁及中樁的設(shè)置間距根據(jù)實(shí)際情況考慮，直線段為20m，曲線段根據(jù)情況進(jìn)行加密。坡腳線測(cè)放并復(fù)核確保無(wú)誤之后要做醒目的標(biāo)記，常采用撒白灰的方式進(jìn)行。同時(shí)，在控制樁上還要標(biāo)記出各層的松鋪厚度，確保能夠精準(zhǔn)地進(jìn)行拉線，對(duì)松鋪厚度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。

1.4.2 基底處理

在進(jìn)行填石路基施工之前，首先要將基底表面的垃圾與樹(shù)根等清理干凈，清除松散的表層土并進(jìn)行壓實(shí)處理，為填石路基的施工打好基礎(chǔ)。若存在軟土地基時(shí)，需要進(jìn)行換填碾壓處理。由于填石路基通常由石料及顆粒土組成，應(yīng)盡量降低顆粒土的含量，確保填石路基結(jié)構(gòu)的均勻性及可靠性，確保填石路基的施工質(zhì)量。

1.4.3 邊坡碼砌

邊坡碼砌是填石路基常用的一種防護(hù)形式，如圖2所示。填石路基邊坡碼砌宜采用分段碼砌并合理設(shè)置施工縫。邊坡碼砌材料應(yīng)選用強(qiáng)度高且不易風(fēng)化的石料，石料的粒徑宜控制在20～70cm，碼砌時(shí)要控制填料之間的咬合，嚴(yán)禁采用層鋪法，石料之間的空隙要用細(xì)石料填充。為保障邊坡的安全，需要對(duì)其進(jìn)行加固并增加厚度，對(duì)10m以上的邊坡，應(yīng)設(shè)置邊坡平臺(tái)進(jìn)行過(guò)渡。邊坡碼砌的施工方式有兩種，即先填后碼與先碼后填[3]。先填后碼施工速度快，能夠解決路基填料粒徑超標(biāo)問(wèn)題，但是刷坡難度大且坡率難以控制，而且一旦碼砌邊坡與路基之間的結(jié)合不夠緊密，容易導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)變形甚至垮塌。先碼后填能夠?qū)κ┕て陂g路基的側(cè)向變形進(jìn)行限制，提高碼砌邊坡與路基之間的結(jié)合，可有效確保路基邊緣的壓實(shí)度，但這種方法的投入大，存在因路基振動(dòng)壓實(shí)而導(dǎo)致邊坡出現(xiàn)變形的隱患。

圖2 填石路基邊坡碼砌

1.4.4 排水處理

由于填石路基粒徑大，雨水很容易滲入路基內(nèi)部。而地下水隨著水位的變化，也可能進(jìn)入路基內(nèi)部。在地下水及雨水的雙重侵蝕下，就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)破壞。因此在進(jìn)行填石路基施工時(shí)，需要對(duì)地基進(jìn)行處理以滿足排水需求。在進(jìn)行路基填筑時(shí)，可設(shè)置透水層，對(duì)雨水進(jìn)行攔截與引排，設(shè)置隔水層對(duì)地下水進(jìn)行隔離。

1.4.5 材料攤鋪

填石路基填料多采用機(jī)械加工的石料，以此來(lái)確保瀝青在合理范圍內(nèi)，質(zhì)地及硬度需要滿足規(guī)范要求。施工現(xiàn)場(chǎng)卸料要由專人進(jìn)行指揮，確保安全。進(jìn)行石料攤鋪時(shí)使用推土機(jī)作業(yè)，對(duì)石料進(jìn)行初步的平整。

1.4.6 路基整平

填料在攤鋪并初步平整之后，需要在局部進(jìn)行細(xì)微調(diào)整及處理，以方便后續(xù)的碾壓施工。為確保路基的壓實(shí)效果，粒徑較大的石料要在底部，粒徑小的則應(yīng)在表面，能夠有效填充大粒徑石料之間的空隙，提高路基的穩(wěn)定性及可靠性，確保路基的美觀。

1.4.7 路基壓實(shí)

填石路基的壓實(shí)應(yīng)采用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行，嚴(yán)格控制碾壓速度，開(kāi)始階段碾壓速度宜盡可能放慢，碾壓步驟為靜壓→振壓→靜壓，在普通路段從路基兩側(cè)向中間碾壓，在超高路段從低往高處碾壓。對(duì)橋涵及邊坡連接處應(yīng)采用小型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行碾壓，確保路基邊緣的壓實(shí)度。

2 填石路基質(zhì)量控制

2.1 加強(qiáng)管理工作力度

2.1.1 健全質(zhì)量管理制度

結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，建立健全質(zhì)量管理制度，對(duì)填石路基施工進(jìn)行有效規(guī)范與約束，預(yù)防質(zhì)量缺陷。最重要的是要確保質(zhì)量管理制度的落實(shí)與執(zhí)行，明確相關(guān)管理人員的職責(zé)。有效確保施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序，避免質(zhì)量安全事故的發(fā)生。

2.1.2 提高施工人員綜合素質(zhì)

提高施工人員綜合素質(zhì)，確保其能勝任施工的需要，給填石路基施工質(zhì)量的提升提供人力保證。與此同時(shí)，還需要加強(qiáng)日常的管理培訓(xùn)，包括專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)與職業(yè)道德培訓(xùn)。

2.1.3 加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)與監(jiān)督

重視施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理工作，開(kāi)展巡視及檢查，及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量與安全隱患。同時(shí)，還要加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)工作力度，確保路基的施工質(zhì)量，未經(jīng)檢測(cè)合格不得進(jìn)入下一步工序，對(duì)檢測(cè)不合格的路基要及時(shí)進(jìn)行返工處理。

2.2 加強(qiáng)施工期間質(zhì)量控制

填石路基施工期間的質(zhì)量控制主要分為兩個(gè)方面，即對(duì)分層厚度的控制和對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的控制。分層厚度直接影響路基的質(zhì)量，而壓實(shí)度則是質(zhì)量控制的關(guān)鍵。首先要確保所采用的材料質(zhì)量，包括強(qiáng)度、粒徑以及吸水率等。其次是控制壓實(shí)沉降率，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)選擇相應(yīng)的材料。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著山區(qū)公路建設(shè)工作的不斷推進(jìn)，填石路基在公路建設(shè)中的應(yīng)用開(kāi)始逐漸頻繁。填石路基能夠有效利用挖方路基及隧道開(kāi)挖的石方，確保土方填挖平衡，充分利用現(xiàn)有的材料，而且還可提高路基填筑質(zhì)量。本文以填石路基為研究對(duì)象，對(duì)填石路基的施工提供參考及建議，旨在進(jìn)一步推廣其在山區(qū)公路建設(shè)中的應(yīng)用。