公路路基路面壓實技術(shù)與質(zhì)量控制解析

李沛峰

(定西市公路服務(wù)中心，甘肅 定西 743000)

作為交通運輸?shù)闹匾M成，公路工程施工會對后期的公路使用以及地方經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生直接影響。為更好地完成路面壓實處理，保證公路路基部分的施工質(zhì)量，施工人員加大了對公路路基路面壓實施工及其特點等內(nèi)容的研究力度。通過多方面分析發(fā)現(xiàn)，路基路面壓實施工具有需要與碾壓段施工進行配合以及需要保持路面清潔等特點，需要按照特點完成后續(xù)的施工方案以及質(zhì)量控制方案編制。

1 公路路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用意義

1.1 有利于保障路面強度

針對公路工程來說，作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，必須要確保公路工程的質(zhì)量，以便于杜絕因為公路工程質(zhì)量造成的車輛運輸安全問題。在公路路基路面壓實技術(shù)實施的過程中，在沖擊力、揉搓力、振動力等諸技術(shù)作用之下，能夠有效強化路面的強度。路面強度高低直接決定了整個工程的質(zhì)量水平，路面強度也是工程質(zhì)量評定的重要指標，借助對各個公路路基路面壓實技術(shù)環(huán)節(jié)把控，可以整體提升公路工程質(zhì)量。為了給廣大群眾們提供更加安全、便利的出行條件，政府部門在市政道路工程當中投入了大量資金，公路網(wǎng)格化也日漸完善，引入公路路基路面壓實技術(shù)可使其有效為公路工程帶來強大基礎(chǔ)支撐。

1.2 有利于降低道路形變程度

相比其他道路來說，公路工程更加應(yīng)該考慮其安全性。作為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為群眾提供基礎(chǔ)交通運輸需求的公路類型來說，其安全影響因素也相對較多。隨著公路工程施工技術(shù)與工藝不斷發(fā)展創(chuàng)新，公路結(jié)構(gòu)類型也日漸增多，為了更好的保障公路工程穩(wěn)定、順利施工，就應(yīng)該注重降低公路形變問題。引入公路路基路面壓實技術(shù)手段，可以降低公路發(fā)生形變的概率，若路基路面不符合壓實要求，那么則會造成工程密實程度降低。對公路路基路面壓實技術(shù)各個環(huán)節(jié)開展嚴格技術(shù)管控，強化公路工程的承載力，杜絕形變情況出現(xiàn)。

2 路基路面壓實施工特點

2.1 需要與碾壓段施工進行配合

由于路面壓實技術(shù)的應(yīng)用，會對最終的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，所以在進行壓實技術(shù)的處理過程中，需要與碾壓段的施工保持配合。需要在正式展開施工之前對施工段展開全面調(diào)查，按照調(diào)查結(jié)果展開分析和計算，確定攤鋪速度以及路面長度等各項數(shù)據(jù)，為后續(xù)施工規(guī)劃提供保障，保證整體施工能夠順利進行[1]。

2.2 需要保持路面清潔程度

路面部分的施工對于清潔度的要求相對較高，所以在進行施工過程中，需要對地面展開整體性清理處理，確保施工地點的清潔程度能夠滿足具體施工需要[2]。在工作結(jié)束后，需要避免出現(xiàn)碾壓機隨意停放的問題，要對其停放位置進行嚴格管理，以防對碾壓路面造成不良影響。同時，需要通過對瀝青混合路面雜物、油料以及雜料等各項物質(zhì)的清理工作，以防對路面施工造成污染，需要保證瀝青混合路面的清潔度能夠達到標準要求。

2.3 需要做好設(shè)備選擇與碾壓原則控制

壓實設(shè)備的選擇，會直接影響到后續(xù)壓實施工的開展有效性以及開展質(zhì)量，所以技術(shù)人員需要按照工程的具體情況展開設(shè)備選擇。同時，需要按照相應(yīng)的碾壓原則，按照先慢后快先、先兩邊再中間的順序，對碾壓施工的速度以及進程進行合理管控[3]。強調(diào)在進行工程施工時，需要按照工程的實況進行工程的方案以及設(shè)備應(yīng)用設(shè)計，應(yīng)保證整體施工順序以及方式和實際情況的相符程度，以便保障最終的公路施工效果。

3 公路路基路面壓實施工技術(shù)與質(zhì)量控制方式

3.1 材料質(zhì)量控制

壓實施工所需使用到的材料類型以及使用性能等并不相同，所以為保證材料的應(yīng)用和理性，需要對材料的種類以及具體使用要求展開分析。做好混凝土預(yù)制，對各項原材料配比進行科學(xué)把控，確保混凝土質(zhì)量，如表1所示。

表1 混凝土配比表

為保證混凝土的攪拌、運輸以及攤鋪等施工時間充足性，需要在保證混凝土不出現(xiàn)終凝問題的基礎(chǔ)上，將時間控制在6～10h左右[4]。由于夏季的外部溫度環(huán)境相對較高，所以可能會出現(xiàn)因為水流失過多而造成的快速硬化問題，需要確保水泥的終凝時間能夠保持在10h左右。在秋季以及春季施工，此時混凝土中的水分流失速度相對較慢，需要將終凝時間控制在6h，初凝時間需要控制在3h以上，要避免出現(xiàn)快硬以及早強等問題，需要保證所選水泥標號不會超過32.5。避免出現(xiàn)隨意對原材料進行摻混以及更改的狀況，在進行粗細集料的使用過程中，需要對其使用性能展開詳細檢測，應(yīng)盡量選擇開采量較大的塘口，保證粗細集料的品質(zhì)以及充足性。

3.2 設(shè)備選擇控制與應(yīng)用

振動壓路設(shè)備的選擇，要符合路面的壓實處理要求。需要通過在水泥穩(wěn)層碎石基層上利用設(shè)備鋼輪自重的作用，通過對垂直壓力的使用，對基層展開壓實處理，并通過對振動設(shè)備振動力的使用，實施基層混合填料壓實操作。

在對輪胎壓路設(shè)備進行應(yīng)用過程中，會通過對充氣輪胎所形成垂直實力以及水平壓實力的應(yīng)用。對混合填料實施壓實處理，保證碎石填料能夠在壓實之后具備良好的密實程度，能夠?qū)⑾鹉z輪胎所產(chǎn)生的揉搓作用充分發(fā)揮出來，在大顆粒混合料的壓實施工中較為適用。在具體進行水泥穩(wěn)定碎石路基壓實處理時，需要根據(jù)具體的壓實施工需求，對壓實設(shè)備展開選擇與應(yīng)用。目前，多數(shù)填料壓實施工操作主要以15t振動式壓路機設(shè)備應(yīng)用為主，在此過程中的基層壓實度能夠達到90%左右，可以通過對輪胎壓路設(shè)備的合理運用，對路面碾壓位置做好處理，保證面層紋理結(jié)構(gòu)的加密質(zhì)量，并通過對13t左右靜力式三輪壓路機的應(yīng)用，對路面實施靜壓處理，確保壓實施工所產(chǎn)生的不平整等問題能夠得到妥善處理，保證路面部分施工能夠達到標準要求[5]。

3.3 路基排水處理

路基排水是公路路基路面壓實施工技術(shù)質(zhì)量控制的關(guān)鍵，路基積水直接影響著公路壓實效果，所以必須要嚴格把控含水率指標情況，確保增強壓實效果。構(gòu)建出完善的排水系統(tǒng)，對路基積水情況進行妥善處理，確保路基的穩(wěn)定性，避免路基積水對整個工程帶來的影響。在路基路面施工作業(yè)前，應(yīng)該對現(xiàn)場情況和公路結(jié)構(gòu)進行把控，做好前期的調(diào)查。在施工前應(yīng)該對排水管道布置進行把控，借助科學(xué)合理的手段來消除積水造成的不利影響，有效防范與治理積水情況。操作人員應(yīng)該認識到路基路面排水的重要性，按照技術(shù)方案進行混凝土處理，科學(xué)開展排水處理。

3.4 壓實作業(yè)控制

3.4.1 試驗路帶檢測

為保證壓實施工操作的準確性以及科學(xué)性，做好施工方案的調(diào)整以及優(yōu)化處理，需要在正式展開施工之前，通過對施工路段的具體分析，選擇出具有代表性的路段進行試驗操作。需要通過對設(shè)備壓實遍數(shù)以及速度等各項數(shù)據(jù)的分析，對實際的施工參數(shù)進行調(diào)整，科學(xué)展開路面壓實遍數(shù)、振動幅度、攤鋪施工方案以及混凝土拌合等方案的設(shè)置，確定各環(huán)節(jié)的具體施工參數(shù)以及所選擇的設(shè)備，并要通過實驗的方式對設(shè)備的使用速度以及使用方式等進行設(shè)置，確保能夠?qū)崿F(xiàn)對碾壓遍數(shù)以及碾壓速率的精準管控，能夠高質(zhì)量的完成各項工程施工任務(wù)。

3.4.2 壓實施工作業(yè)控制

在完成平路基攤平攤鋪料處理之后，需要展開壓實施工處理。在具體進行施工操作過程中：①利用振動壓路機設(shè)備，以較快的速度進行碾壓，根據(jù)公路的高程、縱坡以及橫坡等各項數(shù)據(jù)信息，通過對平路機的應(yīng)用進行刮平處理；②在確定成型之后，運用振動壓路機設(shè)備展開快速碾壓操作，并運用兩輪壓路機設(shè)備進行碾壓施工，保證碾壓之后的水泥成穩(wěn)定性以及密實程度；③通過對三輪壓路設(shè)備的運用，對碾壓施工進行打平操作，保證碾壓施工及調(diào)壓實度可以與設(shè)計規(guī)定相符；④通過對膠輪壓路機設(shè)備的應(yīng)用，對路基路面進行碾壓操作施工，需要做好碾壓時間以及速度的合理控制，保證時間不會超過45min，以防對碾壓施工的最終質(zhì)量造成不良影響。需要在施工過程中做好碾壓遍數(shù)以及碾壓施工速度的控制，以便達到最優(yōu)化碾壓施工效果。

3.4.3 施工注意事項

在進行施工過程中，需要對施工速度進行嚴格管控。通常建議將壓路設(shè)備的行駛速度控制在1.5km/h以下，復(fù)壓施工的速度需要控制在1.7km/h以下，而終壓階段的施工設(shè)備運行速度需要控制在2km/h以下。在進行施工過程中，如果存在壓路設(shè)備邊緣30m范圍內(nèi)出現(xiàn)水穩(wěn)料滾動的狀況，此時表明壓實混合料本身存在著濕度過大的問題，需要通過在測試帶進行測試之后，再次進行施工調(diào)整。如果在經(jīng)過施工調(diào)整之后，仍然無法達到預(yù)期壓實標準，水分過大問題也沒有得到有效解決，或存在著集料水分偏低的狀況，此時為保證急料自身的穩(wěn)定性，需要通過在試驗帶上進行碾壓遍數(shù)以及壓實速度等各項數(shù)據(jù)的實驗，對施工方案進行再次調(diào)整，做好施工參數(shù)的設(shè)置，確保在路面壓實施工過程中不會出現(xiàn)沉降問題，保證施工的整體質(zhì)量。在完成壓實處理后，需要通過實施水穩(wěn)壓實度測試以及其他手段，對水泥穩(wěn)定碎石基層的使用性能以及壓實施工質(zhì)量展開檢測，通過對各項數(shù)據(jù)信息進行校對分析的方式，確定整體工程施工的具體情況。

4 結(jié) 語

在進行路面路基部分的施工過程中，需要對壓實部分施工予以高度關(guān)注，明確壓實部分施工的基本情況以及具體施工目標。在此基礎(chǔ)上，需要對施工材料、施工設(shè)備以及施工具體操作方法展開具體分析與把控，需要確定具體的壓實施工技術(shù)應(yīng)用方法以及質(zhì)量控制手段，保證整體鍍面壓實施工的質(zhì)量以及安全性，確保公路工程的使用壽命以及使用質(zhì)量，以便為民眾帶來更加舒適、安全的公路使用體驗。