不同類(lèi)型駕駛員對(duì)愛(ài)荷華賭博任務(wù)成績(jī)的影響*

梁 超 陳曉晨△ 羅 明 李 鐵

①中國(guó).遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院(遼寧大連) 116029 ②遼寧警察學(xué)院(大連) 116036 △通訊作者 E-mail:Flora_0@163.com

·論 著·(職業(yè)心理)

不同類(lèi)型駕駛員對(duì)愛(ài)荷華賭博任務(wù)成績(jī)的影響*

梁 超①陳曉晨①△羅 明②李 鐵②

①中國(guó).遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院(遼寧大連) 116029 ②遼寧警察學(xué)院(大連) 116036 △通訊作者 E-mail:Flora_0@163.com

目的:愛(ài)荷華賭博任務(wù)作為研究決策的經(jīng)典任務(wù)之一，能有效的從個(gè)體決策特征角度分析影響駕駛決策的因素。方法:在借鑒以往研究成果與方法的基礎(chǔ)上，采用多因素分析的方法對(duì)80名駕駛員進(jìn)行研究。結(jié)果:①女性駕駛員駕齡在15年以上時(shí)，選擇不同紙牌類(lèi)型差異顯著(F=2.79，P<0.05)，選擇有利紙牌的數(shù)量多于選擇不利紙牌的數(shù)量(Z53.33>Z46.67)；②駕齡在5年以下時(shí)，男性的不同區(qū)組得分差異極其顯著(F=12.49，P<0.001)，區(qū)組2得分<區(qū)組1得分<區(qū)組3得分<區(qū)組4得分<區(qū)組5的得分(Z-4.2

駕駛員；愛(ài)荷華賭博任務(wù)；駕駛決策；風(fēng)險(xiǎn)感知

當(dāng)今社會(huì)，交通安全已經(jīng)成為全世界共同關(guān)注的問(wèn)題。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國(guó)接報(bào)涉及人員傷亡的路口交通事故4.6萬(wàn)起，造成1.1萬(wàn)人死亡、5萬(wàn)人受傷，分別上升17.7%、16.5%和12.3%。引起交通事故的原因是多方面的，但其中人的因素相對(duì)其他方面(例如車(chē)況，路況)的因素扮演了更重要的角色。研究者基于2041起交通事故的數(shù)據(jù)分析認(rèn)為95%的事故是人為因素造成的，除了駕駛員的駕駛經(jīng)驗(yàn)[1]、危險(xiǎn)知覺(jué)[2]與情緒狀態(tài)[3]之外，人們?cè)谛熊?chē)中的決策行為與交通事故的發(fā)生也有著密切的聯(lián)系。駕駛決策是駕駛員對(duì)不同交通場(chǎng)景進(jìn)行判斷、選擇，產(chǎn)生駕駛行為的過(guò)程。研究駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的決策特征，有助于從心理學(xué)的角度分析駕駛員的行車(chē)行為，進(jìn)而改善不良駕駛決策，降低交通事故的發(fā)生率。

在有關(guān)決策的心理學(xué)研究中，愛(ài)荷華賭博任務(wù)(IGT)是一項(xiàng)研究決策的經(jīng)典范式，IGT要求被試對(duì)A、B、C、D 4副紙牌進(jìn)行選擇已獲得最大利益，其中紙牌A、B為有利紙牌，紙牌C、D為不理紙牌。通過(guò)被試對(duì)紙牌的選擇結(jié)果計(jì)算得分，不同的計(jì)分方法可以用來(lái)分析被試在決策過(guò)程中的特征。愛(ài)荷華賭博任務(wù)常用的有3種記分方法：方法一：(C+D)-(A+B)，該記分方法可以分離被試的冒險(xiǎn)策略。方法二：將結(jié)果分為5個(gè)組，(C1+D1)-(A2+B2)，……(C5+D5)-(A5+B5)，然后做配對(duì)t檢驗(yàn)，該記分方法可以分離隨機(jī)與思考之間的決策成績(jī)-歸納學(xué)習(xí)。方法三：低分組和高分組，以總分20為界，該記分可以區(qū)分不同的被試或人群。根據(jù)不同的計(jì)分方法能夠有效的辨別與區(qū)分研究群體的決策特征，探討研究群體在日常生活中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的判斷、選擇及產(chǎn)生行為的特征。

采用IGT研究駕駛決策的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，在IGT中，傾向于選擇牌A與牌B(不利紙牌)的駕駛員在駕駛過(guò)程中，表現(xiàn)出更多的超車(chē)行為[4]，肇事者在IGT任務(wù)中很少做出有利選擇，他們傾向于選擇牌A與牌B[5]。由此可見(jiàn)，研究者通過(guò)分析駕駛員在IGT中的表現(xiàn)，能夠解釋或預(yù)測(cè)駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)行為。

1 對(duì)象與方法

1.1 對(duì)象

隨機(jī)招募駕駛員85名，有效被試80人；其中，男性駕駛員44人，女性駕駛員36人；駕齡在5年以下的駕駛員28人，駕齡在6～15年的駕駛員28人；駕齡在15年以上的駕駛員24人。

1.2 方法

采用聯(lián)想筆記本電腦運(yùn)行IGT愛(ài)荷華賭博任務(wù)。IGT程序如下：在屏幕上方呈現(xiàn)4副紙牌，標(biāo)記為A、B、C、D。紙牌以背面呈現(xiàn)給被試，要求被試根據(jù)自己的判斷每次從4副牌中任選其中1張牌，用鼠標(biāo)點(diǎn)擊該牌，該牌翻為正面，并反饋該牌面的收益額和損失額。紙牌下方有兩個(gè)計(jì)數(shù)條，紅色計(jì)數(shù)條表示原始錢(qián)數(shù)，即本金2000元，數(shù)值不變，綠色計(jì)數(shù)條為被試每次選擇后的收益余額，其長(zhǎng)度與收益余額成正比，每張牌的得失結(jié)構(gòu)見(jiàn)表1[6]。要求被試從翻牌過(guò)程中找到4副牌的規(guī)律，并盡量避免選擇差的紙牌，更多的選擇好牌。完成實(shí)驗(yàn)大概需要20分鐘。為了保證實(shí)驗(yàn)的真實(shí)性和結(jié)果的可靠性，實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，要求被試填寫(xiě)問(wèn)卷，問(wèn)卷內(nèi)容包括“在實(shí)驗(yàn)中是思考過(guò)的還是隨機(jī)選擇的？”等問(wèn)題。

表1 每副牌的得失結(jié)構(gòu)

1.3 統(tǒng)計(jì)處理

IGT選擇紙牌的次數(shù)直接通過(guò)電腦程序獲得，并應(yīng)用SPSS 18.0統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2 結(jié) 果

2.1 不同性別、駕齡的被試在IGT中選牌的方差分析結(jié)果

采用2(性別：男，女)×3(駕齡：5年以下，6～15年，15年以上)×2(紙牌類(lèi)型：不利紙牌、有利紙牌)重復(fù)測(cè)量一個(gè)因素的三因素混合設(shè)計(jì)分析被試選擇紙牌的特點(diǎn)。其中，紙牌類(lèi)型為被試內(nèi)變量，性別、駕齡為被試間變量，因變量為被試選擇的有利紙牌之和(C+D)與不利紙牌之和(A+B)的次數(shù)。

數(shù)據(jù)分析表明，紙牌類(lèi)型主效應(yīng)不顯著(F=0.843，P>0.05)，性別主效應(yīng)不顯著(F=2.778，P>0.05)，駕齡主效應(yīng)不顯著(F=0.960，P>0.05)，紙牌類(lèi)型與性別交互作用不顯著(F=,0.539，P>0.05)，紙牌類(lèi)型與駕齡交互作用不顯著(F=0.720，P>0.05)，紙牌類(lèi)型、性別與駕齡三者交互作用顯著(F=3.712，P<0.05)。

將紙牌類(lèi)型、性別與駕齡的交互作用做簡(jiǎn)單效應(yīng)檢驗(yàn)，結(jié)果顯示：男駕駛員時(shí)，5年以下的駕駛員不同紙牌類(lèi)型差異不顯著(F=0.12，P>0.05)，6～15年的駕駛員不同紙牌類(lèi)型差異不顯著(F=0.02，P>0.05)，15年以上的駕駛員不同紙牌類(lèi)型差異不顯著(F=0.18，P>0.05)；女駕駛員時(shí)，5年以下的駕駛員不同紙牌類(lèi)型差異不顯著(F=0.28，P>0.05)，6～15年的駕駛員的不同紙牌類(lèi)型差異不顯著(F=0.48，P>0.05)，15年以上的駕駛員不同紙牌類(lèi)型差異顯著(F=2.79，P<0.05)，選擇有利紙牌的數(shù)量多于選擇不利紙牌的數(shù)量(Z53.33>Z46.67)，見(jiàn)圖1。

圖1 紙牌類(lèi)型×性別×駕齡交互作用

2.2 不同性別、駕齡的被試在IGT中區(qū)組得分的方差分析結(jié)果

將愛(ài)荷華賭博任務(wù)的100次選牌分為5組，每20次為1個(gè)區(qū)組。采用2(性別：男，女)×3(駕齡：5年以下，6～15年，15年以上)×5(區(qū)組：愛(ài)荷華賭博任務(wù)區(qū)組)的重復(fù)測(cè)量1個(gè)因素的三因素混合設(shè)計(jì)分析被試在不同區(qū)組的得分特點(diǎn)。其中，區(qū)組為被試內(nèi)變量，性別、駕齡為被試間變量，因變量為每個(gè)區(qū)組內(nèi)選牌的次數(shù)：(牌C+牌D)-(牌A+牌B)。如果在該區(qū)組內(nèi)得正分，則表示被試選擇有利紙牌的次數(shù)多于不利紙牌的次數(shù)。

數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：區(qū)組主效應(yīng)差異極其顯著(F=8.382，P<0.001)，其中區(qū)組1與區(qū)組3、區(qū)組4、區(qū)組5差異顯著，區(qū)組2與區(qū)組3、區(qū)組4、區(qū)組5差異顯著，區(qū)組4與區(qū)組5差異顯著；性別主效應(yīng)不顯著(F=0.783，P>0.05)；駕齡主效應(yīng)不顯著(F=8.382，P<0.001)；駕齡與性別交互作用不顯著(F=0.021，P>0.05)；區(qū)組與性別交互作用不顯著(F=1.198，P>0.05)；區(qū)組與駕齡交互作用不顯著(F=4.296，P>0.05)；區(qū)組、性別與駕齡三者之間交互作用顯著(F=4.739，P<0.001)。

進(jìn)一步做簡(jiǎn)單效應(yīng)分析區(qū)組、性別與駕齡的交互作用，結(jié)果顯示：駕齡在5年以下時(shí)，男性的不同區(qū)組得分差異極其顯著(F=12.49，P<0.001)，區(qū)組2得分<區(qū)組1得分<區(qū)組3得分<區(qū)組4得分<區(qū)組5的得分(Z-4.20.05)，見(jiàn)圖2。

駕齡在6～15年時(shí)，男性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=4.40，P>0.05)，女性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=5.11，P>0.05)；駕齡在15年以上時(shí)，男性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=2.62，P>0.05)，女性的不同區(qū)組得分差異不顯著(F=0.18，P>0.05)。

圖2 區(qū)組×性別×駕齡交互作用

3 討 論

3.1 不同性別、駕齡影響駕駛員在IGT中對(duì)紙牌類(lèi)型的選擇

有關(guān)駕駛決策的研究起源于人因工程學(xué)，并在心理學(xué)中得到了進(jìn)一步的發(fā)展。早期關(guān)于駕駛決策的研究主要集中于決策支持系統(tǒng)，并將計(jì)算機(jī)與人工智能相結(jié)合，通過(guò)降低駕駛員的工作負(fù)荷，進(jìn)而達(dá)到擴(kuò)大駕駛員加工決策信息空間的目的，使駕駛員能夠獲得更多的有效資源。但如何確定道路使用者的行為與發(fā)生概率之間的關(guān)系一直成為相關(guān)領(lǐng)域研究者爭(zhēng)執(zhí)的話題，持反對(duì)意見(jiàn)的研究者認(rèn)為，這種一致性不具備穩(wěn)定性，會(huì)隨著駕駛員自身對(duì)道路狀況的評(píng)估不同而差異很大。至此，關(guān)于駕駛決策的研究開(kāi)始將研究對(duì)象轉(zhuǎn)移到駕駛員身上。在本研究中，以駕齡、性別為被試間變量，以紙牌類(lèi)型為被試內(nèi)變量的重復(fù)測(cè)量一個(gè)因素的三因素混合設(shè)計(jì)研究結(jié)果表明，在考慮到駕齡與性別兩個(gè)因素下，駕駛員在對(duì)有利紙牌的選擇(C+D)和對(duì)不利紙牌(A+B)的選擇差異顯著；簡(jiǎn)單效應(yīng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕齡在15年以上的女性，在紙牌類(lèi)型的選擇上存在主效應(yīng)，研究結(jié)果與以往研究結(jié)果相一致[5,7]。相關(guān)研究認(rèn)為，由于個(gè)體完成IGT的過(guò)程也是他們完成模糊決策的過(guò)程，在這一過(guò)程中，個(gè)體會(huì)受到風(fēng)險(xiǎn)取向的影響[8]。從風(fēng)險(xiǎn)取向的角度來(lái)看，本研究結(jié)果表明，隨著駕齡的增長(zhǎng)，女性在IGT中對(duì)“損失”的體驗(yàn)更多，促使她們選擇即使獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)量小、但可能出現(xiàn)的懲罰數(shù)量也小的有利的紙牌。而男性在不同駕齡階段的紙牌類(lèi)型上選擇不存在差異，可能是由于男性新手駕駛員與有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的取向上更多的受到認(rèn)知、反應(yīng)時(shí)的影響[9-10]，而駕駛經(jīng)驗(yàn)的影響較小，所以在IGT中沒(méi)有表現(xiàn)出差異。

3.2 不同性別、駕齡影響駕駛員在IGT中的區(qū)組得分

愛(ài)荷華賭博任務(wù)，作為決策研究的經(jīng)典范式，不僅能分析出駕駛員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的尋求或規(guī)避，同時(shí)也能反映出，在決策加工階段情緒對(duì)決策行為的影響。通過(guò)區(qū)組得分的分析，能夠說(shuō)明被試群體在選牌時(shí)的認(rèn)知過(guò)程。在IGT中以駕齡、性別為被試間變量，以區(qū)組為被試內(nèi)變量的重復(fù)測(cè)量1個(gè)因素的三因素混合設(shè)計(jì)研究結(jié)果表明，在考慮到駕齡與性別兩個(gè)因素下，駕駛員在不同區(qū)組選取的紙牌結(jié)果差異非常顯著。簡(jiǎn)單效應(yīng)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，駕齡在5年以下的男性在IGT不同區(qū)組得分差異顯著，與以往研究結(jié)果相一致[11-13]。與IGT有關(guān)的情緒研究認(rèn)為，IGT也是一個(gè)檢查情感決策的實(shí)驗(yàn)范式，能夠解釋情緒在決策加工過(guò)程不同階段起到的作用[14]。不同的研究結(jié)果表明，在IGT中，被試對(duì)紙牌選擇是否具有一致性，能夠反映被試在決策加工過(guò)程中是否受到情緒的影響。Van den Bos等人將IGT與模擬駕駛測(cè)試研究相結(jié)合，發(fā)現(xiàn)女性對(duì)模擬駕駛測(cè)試中出現(xiàn)的突發(fā)的危險(xiǎn)刺激更為敏感，并在IGT中更多的選擇不利紙牌[12]。從本研究結(jié)果中可以發(fā)現(xiàn)，IGT中男性更傾向于選擇有利紙牌多于不利紙牌，即男性在IGT中對(duì)紙牌的選擇具有一致性；而女駕駛員在前3個(gè)區(qū)組中持續(xù)選擇有利紙牌而在第4個(gè)區(qū)組中則轉(zhuǎn)為選擇不利紙牌，到第5個(gè)區(qū)組中又傾向選擇有利紙牌，表現(xiàn)為在IGT中對(duì)紙牌的選擇不一致。由此可以發(fā)現(xiàn)，新手女性相對(duì)于男性在行車(chē)時(shí)做出的駕駛決策更容易受到情緒因素的影響。

與國(guó)外眾多研究相一致，國(guó)內(nèi)關(guān)于駕駛行為的研究也從多方面入手，但又都離不開(kāi)駕駛決策這一重要環(huán)節(jié)。而在駕駛決策的研究中，IGT作為分析風(fēng)險(xiǎn)決策的經(jīng)典實(shí)驗(yàn)研究范式，從模糊決策的角度入手，探索研究對(duì)象在決策過(guò)程中的選牌行為表現(xiàn)，有效的分析了研究對(duì)象在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)行為傾向，并將情緒因素與之相結(jié)合，進(jìn)一步預(yù)測(cè)了情緒在決策過(guò)程中的作用。將這一經(jīng)典實(shí)驗(yàn)范式應(yīng)用到交通心理學(xué)領(lǐng)域中，能夠更加明確的指出，駕駛員的個(gè)體決策特征，將這種特征與駕駛員的自然狀況相結(jié)合，可以用來(lái)分析駕駛員在行車(chē)過(guò)程中的決策特征。本研究結(jié)論為：①不同性別與駕齡的駕駛員在愛(ài)荷華賭博任務(wù)中表現(xiàn)出的決策特征具有不同的風(fēng)險(xiǎn)取向；②隨著駕駛駕齡的增加，女性在行車(chē)過(guò)程中更容易做出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)決策；③新手男性在行車(chē)過(guò)程中做出的決策更加穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)較強(qiáng)；而新手女性則更多的受到情緒的影響。

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Effect on Different Types of Driver on Performance of the Iowa Gambling Task

Liang Chao,Chen Xiaochen,Lou Ming,et al

School of Psychology,Liaoning Normal University,Dalian 116029,China

Objective:Iowa Gambling Task(IGT) as a basic method to study decision-making,the use of IGT can provide a view of the individual characteristics,which can analyze the reason of driving decision making effectively.Methods:Starts from the previous findings and employs a variety of methods such as multivariate analysis to study 80 drivers.Results:①Female drivers,more than 15 years of driving experience,showed a significant difference in the selection of different types of cards(F=2.79，P<0.05),selecting more favorable cards than unfavorable cards (Z53.33>Z46.67).② Men drivers,during 5 years of driving experience,showed a very significant difference in cards score between four blocks(F=12.49，P<0.001),block 2

Driver;Iowa Gambling Task;Driving decision-making;Risk perception

* 2013年遼寧省社科基金青年項(xiàng)目(編號(hào)：L13CSH018)

R395.6

A

1005-1252(2015)01-0046-04

10.13342/j.cnki.cjhp.2015.01.014

2014-07-17)