城市交通現(xiàn)狀及滿意度評價研究

曾小平　張琳　李陽旭　孫艷玲

摘??要：隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和機(jī)動車保有量的增加，交通需求不斷膨脹。如何有效改善城市交通狀況，不僅需要深入分析交通現(xiàn)狀，還需要從居民的視角探索對交通的滿意度。該文以成都的一個中心城區(qū)（龍泉驛區(qū)）為例，在問卷調(diào)查的基礎(chǔ)上，首先分析了龍泉驛區(qū)交通的現(xiàn)狀，然后選擇該區(qū)居民出行常用的公交車、地鐵、出租車（含網(wǎng)約車）、共享單車4種交通工具，利用模糊綜合評價法對其滿意度進(jìn)行評價。

關(guān)鍵詞：城市交通??滿意度??模糊綜合評價法??體系構(gòu)建

中圖分類號：D630???????????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A???????????文章編號：1672-3791（2022）02（a）-0000-00

Research?on?the?Status?Quo?and?Satisfaction?Evaluation?of?Urban?Traffic

—Take?Longquanyi?District?as?an?Example

Abstract：?With?the?expansion?of?the?scale?of?cities?;and?the?increase?in?the?number?of?motor?vehicles，?the?demand?for?transportation?continues?to?expand.?How?to?effectively?improve?the?urban?traffic?situation?requires?not?only?an?in-depth?analysis?of?the?current?traffic?situation，?but?also?the?exploration?of?traffic?satisfaction?from?the?perspective?of?residents.?This?article?takes?a?central?city?of?Chengdu?（Longquanyi?District）?as?an?example.?Based?on?a?questionnaire?survey，?first?analyzes?the?current?status?of?traffic?in?Longquanyi?District，?and?then?selects?the?buses，?subways，?and?taxis?（including?online?ride-hailing）?commonly?used?by?residents?in?this?district.?），?shared?bicycles?for?four?modes?of?transportation，?using?the?fuzzy?comprehensive?evaluation?method?to?evaluate?their?satisfaction

Key?Words：?Urban?transportation;?Satisfaction;?Fuzzy?comprehensive?evaluation?method;?System?construction

交通是一個城市正常運(yùn)行的基本保障。隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的規(guī)模不斷擴(kuò)大，居住人口不斷增加，對城市的配套基礎(chǔ)設(shè)施要求也越來越高，尤其對城市交通的需求更是顯而易見。

龍泉驛區(qū)作為成都的中心城區(qū)和國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，是成都市“東進(jìn)”戰(zhàn)略橋頭堡和成渝城市群的重要門戶。全區(qū)總面積557?km2，下轄7個街道和3個鎮(zhèn)，常住人口在不斷地增加，從第7次人口普查數(shù)據(jù)顯示，龍泉驛區(qū)常住人口十年增長75.47%，已達(dá)134.62萬。為了滿足不斷增長的人口對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，龍泉驛區(qū)交通設(shè)施一直在不斷發(fā)展完善，但仍然存在很多問題，部分路段交通堵塞呈現(xiàn)常態(tài)化，居民出行體驗(yàn)感差。如何改善現(xiàn)有的狀況，需要進(jìn)一步了解龍泉驛區(qū)交通建設(shè)滿足人們需求情況，因此，有必要對龍泉驛區(qū)交通滿意度進(jìn)行研究。

現(xiàn)有關(guān)于城市交通滿意度方面的研究主要集中在影響因素、測度方法、測評模型等方面。例如，汪麗等對西安市游客公共交通出行的滿意度影響因素進(jìn)行了研究[1];戢曉峰、楊春麗等以云南省大理市為例對城市交通滿意度進(jìn)行多維測度[2-3];陳堅(jiān)、沈瑋薇、矯麗麗等側(cè)重于滿意度測評模型研究[4-6];李林波、郭曉凡等從乘客感知角度建立了滿意度評價指標(biāo)體系，并用基于云模型的算法生成云圖來直觀展現(xiàn)評價結(jié)果。在這些研究中，研究對象主要針對某個城市、城市中的一類群體或某一類具體交通工具，很少涉及城市中某個區(qū)的居民對該區(qū)交通滿意度的綜合研究。該文從龍泉驛區(qū)居民的視角出發(fā)，在調(diào)查基礎(chǔ)上，首先對龍泉驛區(qū)交通現(xiàn)狀進(jìn)行分析，然后對龍泉驛區(qū)交通滿意度進(jìn)行評價，最后根據(jù)評價結(jié)果給出進(jìn)一步提高交通滿意度的建議。

1問卷調(diào)查

該次調(diào)查主要針對龍泉驛區(qū)的居民展開，問卷分為3個部分：一是被調(diào)查者的基本信息，包括性別、年齡、職業(yè)、收入、居住地等;二是出行信息調(diào)查，主要包括出行方式、對交通擁堵的看法、緩解交通擁堵的方法建議等;三是龍泉驛區(qū)公共交通滿意度調(diào)查，主要針對公交車、地鐵、出租車（含網(wǎng)約車）、共享單車進(jìn)行調(diào)查。

問卷采用線上和線下兩種方式進(jìn)行發(fā)放，共收集完整問卷568份，去除非龍泉驛區(qū)居民填寫的35份，實(shí)際有效問卷為533份。

從基本信息看，調(diào)查對象主要是學(xué)生和工作人員，男性270人，女性263人，97%的年齡在50歲以下，收入水平大部分位于8?000元以下。根據(jù)這些基本信息，調(diào)查群體性別比例趨于平衡，且屬于出行活躍群體，對地區(qū)的交通依賴性強(qiáng)。

2龍泉驛區(qū)交通現(xiàn)狀分析

龍泉驛區(qū)作為國務(wù)院批準(zhǔn)的成都市城市向東發(fā)展主體區(qū)域，隨著人口的不斷集聚，城市交通得到了迅猛發(fā)展。“十三五”期間，該區(qū)致力于加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，累計(jì)完成交通固定資產(chǎn)投資92.6億元。截至“十三五”末，全區(qū)公路總里程約1?350?km，初步形成了以高、快速路為骨架、普通國省干道和農(nóng)村公路為基礎(chǔ)的城鄉(xiāng)一體化公路網(wǎng)體系，與周邊7個區(qū)（市）縣之間至少有一條雙向四車道干道連接。公共交通方面，已建成地鐵2、4號線，13、30號線正在建設(shè)中;營運(yùn)公交線路條數(shù)102條，公交車輛達(dá)1?022輛，實(shí)現(xiàn)了公交站點(diǎn)500?m覆蓋率達(dá)100%，300?m覆蓋率達(dá)98%;全面完成巡游出租汽車“11+2”區(qū)域融合改革工作?！笆奈濉逼陂g，龍泉驛區(qū)將繼續(xù)加快交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，如加快軌道交通規(guī)劃建設(shè)、全力推動?xùn)|西城市軸線BRT建成通車、打造“特色慢行線”、加強(qiáng)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

交通量方面，根據(jù)公安部今年發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年9月，成都汽車保有量超500萬輛，根據(jù)龍泉驛區(qū)常住人口占成都常住人口比例可粗略推算出龍泉驛區(qū)汽車保有量達(dá)到30萬輛。從道路交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，從八一路進(jìn)入龍泉驛區(qū)的車輛每日超過1萬輛，驛都大道的周平均過車次數(shù)接近30萬次。如此大的車流量，給道路通行帶來了不小的壓力，尤其是早晚上班高峰期。

居民出行方面，從調(diào)查的533份問卷來看，主要的出行方式排序?yàn)榈罔F、出租車（含網(wǎng)約車）和公交車，其次是私家車和共享單車。出行過程中，約89.31%的人在區(qū)內(nèi)有堵車經(jīng)歷，且接近三分之一的人遭遇頻繁堵車。從有堵車經(jīng)歷的476人來看，有72.69%的人認(rèn)為機(jī)動車數(shù)量過多是導(dǎo)致交通擁堵的主要原因，43.91%人認(rèn)為道路施工路段多加劇了交通擁堵，24.79%的人認(rèn)為城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，22.69%的人認(rèn)為違章現(xiàn)象過多，也有17.65%的人認(rèn)為公交站點(diǎn)設(shè)置不合理和14.29%的人認(rèn)為交通事故頻繁也是誘導(dǎo)交通堵塞的因素。

由此可見，龍泉驛區(qū)在加快交通運(yùn)輸體系建設(shè)的同時，隨著城市的發(fā)展壯大，道路通行車輛增加，加之近年龍泉驛區(qū)作為成都“東進(jìn)”的重要發(fā)展區(qū)域，多處的道路施工進(jìn)一步加大了居民出行的難度。為了縮短出行時間，部分路段違章現(xiàn)象頻繁，事故頻率增加，從而導(dǎo)致居民出行體驗(yàn)感差，對原有的部分路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、公交站點(diǎn)、紅綠燈設(shè)置等的不合理更為敏感。

3龍泉驛區(qū)交通滿意度評價

城市交通滿意度是衡量城市交通服務(wù)水平與出行者期望之間差距的重要指標(biāo)，已在城市交通管理實(shí)踐中發(fā)揮著重要作用[2]。為了進(jìn)一步了解龍泉驛區(qū)居民對該區(qū)交通的滿意度，以居民出行常用的地鐵、出租車（含網(wǎng)約車）、公交車和共享單車4類公共交通為例，利用模糊綜合評價法進(jìn)行滿意度評價。

3.1評價指標(biāo)體系的構(gòu)建

滿意度評價指標(biāo)體系是以提高居民出行滿意度為目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)把影響居民出行滿意度的主要因素結(jié)合起來，形成的一個具有層次性和綜合性的評價指標(biāo)體系。本文根據(jù)居民出行對不同公共交通的不同需求，借鑒文獻(xiàn)[2]中的指標(biāo)體系，分別構(gòu)建地鐵、出租車（含網(wǎng)約車）、公交車和共享單車4類公共交通工具的滿意度評價指標(biāo)體系?？紤]公共交通本身服務(wù)性和用戶的體驗(yàn)感，公交車的評價指標(biāo)設(shè)為票價水平、衛(wèi)生程度、舒適程度、駕駛員服務(wù)態(tài)度、運(yùn)行平穩(wěn)程度、安全提醒情況、候車時間、準(zhǔn)點(diǎn)率和班次時間合理性;地鐵的評價指標(biāo)設(shè)為票價水平、衛(wèi)生程度、舒適程度、安保設(shè)施齊全、換乘便捷性、導(dǎo)向標(biāo)識清晰明確和班次時間合理性;出租車（含網(wǎng)約車）的評價指標(biāo)設(shè)為票價水平、衛(wèi)生程度、舒適程度、駕駛員服務(wù)態(tài)度、運(yùn)行平穩(wěn)程度、安全提醒情況和候車時間;共享單車的評價指標(biāo)設(shè)為租車費(fèi)用、車道清潔程度、車道安全保障、車道標(biāo)識完備、車道建設(shè)和租/還便捷性。

3.2評語等級的確定

評語等級是評價者對被評價對象可能做出的各種總的評價結(jié)果，由評語等級構(gòu)成的集合稱為評語集。

3.3指標(biāo)權(quán)重的確定

指標(biāo)權(quán)重的確定方法有多種，為了方便被訪者的理解，選擇原理簡單的相對比較法。相對比較法通過對各評價指標(biāo)進(jìn)行逐對比較，給出相對重要的指標(biāo)得分，然后累加各評價指標(biāo)得分，經(jīng)過一定的換算以求得各評價指標(biāo)的權(quán)值。

4結(jié)論與建議

通過龍泉驛區(qū)交通現(xiàn)狀的分析和滿意度評價，可得出兩方面的結(jié)論。

（1）龍泉驛區(qū)交通建設(shè)雖然投入較大，建設(shè)成效明顯，尤其“十三五”期末，全區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施和綜合運(yùn)輸服務(wù)水平都得到了進(jìn)一步提升，但隨著人口和通行車輛的增加，某些路段呈現(xiàn)常態(tài)性堵車，道路的施工較多，部分路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、公交站點(diǎn)和紅路燈設(shè)置得不合理，違章現(xiàn)象的出現(xiàn)，這些都影響著居民出行的體驗(yàn)感。

（2）從龍泉驛區(qū)居民的視角看，對出行常用的公交車、地鐵、出租車（含網(wǎng)約車）和共享單車這4種交通工具的滿意度評價，地鐵最為滿意。要提高整體的滿意度，需要從細(xì)節(jié)入手。公交車方面，主要從候車時間、班次、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適性等方面進(jìn)行提升;地鐵方面，主要關(guān)注的是價格;出租車（含網(wǎng)約車）方面，普遍認(rèn)為價格偏高，車內(nèi)衛(wèi)生、乘坐舒適性、候車時間等方面可進(jìn)一步改善;共享單車方面，租車費(fèi)用和租/還便捷性是居民考慮的重點(diǎn)，車道清潔、車道安全保障、車道標(biāo)識需要完善與加強(qiáng)。

因此，要緩解交通擁堵，提高龍泉驛區(qū)居民對區(qū)內(nèi)交通整體的滿意度，建議從多方面進(jìn)行改進(jìn)。

（1）熱點(diǎn)路段的公交車及地鐵在高峰時段增設(shè)大站快車，熱點(diǎn)居住區(qū)及熱點(diǎn)辦公區(qū)之間增設(shè)高峰時段專線車，以此分離疏導(dǎo)客流，提高運(yùn)營效率。

（2）重點(diǎn)路段增設(shè)交通樞紐，方便公交車、地鐵、私家車、自行車等的換乘;對重點(diǎn)交通樞紐處合理規(guī)劃交通路線、停車場等。

（3）提高居民交通意識，完善交通管理?xiàng)l例;改善自行車道，提倡綠色出行，支持環(huán)保。

（4）調(diào)研居民出行常用交通工具的接受費(fèi)用，制定更加人性化的價格標(biāo)準(zhǔn)，并從服務(wù)、舒適性、衛(wèi)生、安全保障等多方面改善居民出行乘坐公共交通工具的體驗(yàn)感。

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基金項(xiàng)目：成都市龍泉驛區(qū)新經(jīng)濟(jì)和科技局2021年度科技計(jì)劃項(xiàng)目（項(xiàng)目編號：21LQHJ0006）。

通信作者：曾小平（1983—），男，碩士，工程師，研究方向?yàn)殡姎夤こ膛c自動化，E-mail：364479476@qq.com。

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