城市軌道交通建設與綜合開發(fā)的發(fā)展研究

胡斌 趙小紅

摘 要：目前，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展增速，城市規(guī)模的建設不斷擴大，大部分城市都在發(fā)展軌道交通系統(tǒng)，城市軌道的交通的建設能夠在很大程度上改善城市交通擁堵的情況，進而促進城市化建設的發(fā)展。城市軌道交通與其他公交交通設施相比較，其更加具有環(huán)保、節(jié)能、安全、載客量大的特點，軌道的運輸量是路面交通載客量的幾倍，能夠進一步緩解上下班交通的擁堵情況，從而調(diào)整城市交通的結構，對促進社會的可持續(xù)發(fā)展具有非常重要的意義。文章對城市軌道交通建設與綜合開發(fā)的相關內(nèi)容進行了分析探討。

關鍵詞：城市軌道交通 綜合開發(fā) 發(fā)展

中圖分類號：F293

文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2022）01-054-02

隨著我國城市化建設規(guī)模的不斷擴大，小汽車的數(shù)量呈階梯式向上增長，但城市化規(guī)模建設用地的不足，使得城市交通在不同程度上面臨著許多的問題。所以，城市軌道交通建設已經(jīng)成為了目前有待解決的首要問題，城市軌道交通的建設在未來的運營過程中會逐步替代人們的步行出行方式。由于我國城市軌道建設的快速發(fā)展，截至2011年8月，國內(nèi)已經(jīng)初步建成城市軌道路線1568公里。僅僅是已經(jīng)建成的線路都有50條左右，并且軌道運營的車站一共有995座。在目前深圳、上海、北京、廣州等10多個城市都已經(jīng)建成城市軌道交通線路。

一、城市軌道交通規(guī)劃的現(xiàn)狀

城市軌道交通的建設發(fā)展在一定程度上提升了城市交通的便利性，并擴大了城市化建設的發(fā)展空間，提高其土地的經(jīng)濟效益。城市軌道交通的建設為綜合開發(fā)提供了良好的開端，而且綜合開發(fā)在一定程度上促進了城市軌道交通的建設發(fā)展，進而為城市軌道交通建設的發(fā)展提供了助力。通過對城市軌道交通的建設，工作人員可以合理利用城市軌道交通對沿線地面或者是地下空間進行科學的開發(fā)，在整個城市軌道建設的規(guī)劃框架方面中，能夠促進城市的整體化發(fā)展。合理利用綜合開發(fā)不僅能夠推動建設單位的經(jīng)濟效益實現(xiàn)最大化，并且科學的綜合開發(fā)能夠并且還能夠推動工商業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)商的可持續(xù)發(fā)展，相關的工作人員應對沿線的基礎設備進行完善的建設，能夠在一定程度上帶動客流量的增長，提升城市軌道交通建設票務的收入水平。

二、綜合開發(fā)模式、特點及分析

（一）城市軌道交通車站上蓋發(fā)展模式

同一個建筑群中包含了一般城市軌道交通車站、物業(yè)或是廣場等等，其相互之間聯(lián)系緊密，且能夠相互促進合作發(fā)展。

1.從城市軌道交通車站的客流量方面來講，能夠促使物業(yè)的土地開發(fā)價值得到大幅度的增加，相關部門的投資會很快得到回報并且利潤空間較大。

2.如果能夠?qū)⒊鞘熊壍澜煌ㄜ囌九c城市廣場或者是商業(yè)中心兩者之間相結合，就極易成為整個城市的中心或是商業(yè)中心，進而推動整個城市的經(jīng)濟發(fā)展。

3.對于城市軌道交通建設能夠在一定程度上節(jié)約城市的用地面積，并且不用分隔城市之間的地塊面積，使得整個城市的地塊得到良好的規(guī)劃，為城市建設的緊密化發(fā)展提供一定的便利。

4.日常生活中，最常見的形式就是地鐵站與物業(yè)之間結合的形式，形式內(nèi)容多樣化，并且能夠與商業(yè)中心、城市中心等的結合。如果高架站能夠與物業(yè)相結合，就能夠節(jié)約城市用地，降低城市軌道交通建設的成本，進而提高物業(yè)在市場中的競爭力，設計人員還可以將展廳的客流量聚集在空間與城市廣場之間形成一個對角形式，不僅能形成城市中心的位置，且還能夠擴大物業(yè)的影響力。

5.出入口形式與物業(yè)結合，方便物業(yè)為游客提供便利的出行方式，提高物業(yè)方面的客流量，進而提高市場價值。

（二）地下空間的開發(fā)模式

工作人員如果能夠?qū)⒊鞘熊壍澜煌ㄖ械能囌镜恼緩d以及存車線上方的多余空間進行開發(fā)整合成大的空間，就能夠為地下空間的多樣化開發(fā)提供一定的便利。對于地下空間的多樣化開發(fā)，相關設計人員根據(jù)周邊建筑物進行規(guī)劃或是功能定位進行一定的調(diào)整，以此來推動對地下空間的有效開發(fā)與利用。

1.商業(yè)模式：如果城市軌道交通建設位置處于城市中心的商業(yè)街區(qū)中，特別是車流量的主干道路，相關的設計人員可以將車站設置為城市的中心點，然后將其商業(yè)街區(qū)中的大型商業(yè)或是地下室兩者融合成一個完整的空間，進而形成一個四通八達的地下商業(yè)步行街，以此來提高整個城市的商業(yè)開發(fā)經(jīng)濟效益。

2.文化展覽空間形式：城市軌道交通建設的車站道路兩邊可以設立文化展覽區(qū)或是友人之間的交流區(qū)域，能夠在一定程度上提高城市的文化氣氛，展現(xiàn)目前城市的歷史、地方文化以及藝術特點等等，并且能夠在一定程度上獲得較好的社會經(jīng)濟效益。

3.城市化廣場形式：相關的設計人員可以將城市軌道交通車站與城市廣場相互融合，城市廣場的建設對于城市軌道交通建設具有重要的意義。最為突出的特點是城市廣場中心位置的凝聚力能夠在一定程度上發(fā)揮軌道交通建設的特點以及優(yōu)越性。

4.服務設施形式：現(xiàn)階段的城市化建設公共服務的設施用地非常緊張，相關的設計人員可以充分利用軌道交通的周圍的多余空間來建設公共服務設施，此來方便群眾的日常進出。例如在城市中心區(qū)域或者是商業(yè)核心區(qū)域，相關的設計人員可以根據(jù)城市中心的空白區(qū)域合理利用城市軌道建設車站的對其空間進行一個有效利用，設立為一個臨時的停車區(qū)域。

5.綜合型式：城市軌道交通的建設，一般道路兩側都會設立在商業(yè)或是文化空間，而且能夠與城市廣場進行互動，從根本上改善城市建設的整體規(guī)劃，就可以在城市中心采用綜合形式。

（三）車站周邊發(fā)展模式

對于車站周邊的位置安排來說，一般車站的設立位置都會處于城市道路的上方或者下方位置，并且車站的出入口都會經(jīng)過天橋或是地鐵等道路兩端的物業(yè)相互結合。其車站設立的特點就是為了車站在客流量大時起到一個分流的作用，并且還能夠在一定程度上提高土地的開發(fā)價值。

三、綜合開發(fā)可以借鑒TOD模式

（一）公共交通為導向的概念

以公共交通為導向的發(fā)展概念，最早是由美國的知名建筑設計者提出。其之所以提出這一概念，是因為在二戰(zhàn)后期時間，美國城市一直處于無限制蔓延的狀態(tài)，為了解決這個問題，而提出公共交通中心概念，綜合性發(fā)展步行化街區(qū)，主要是公共設施當中包含了地鐵、輕軌等交通設施或是巴士干線等等，設計師完全可以將公交作為交通中心，間隔大約400～800m的步行路程就會設立一個公交站臺。設計師可以建立一個中心廣場，廣場的特點就是為集中工作、購物、娛樂、商業(yè)化、教育、居住區(qū)為一體的混合用途。城市化的建設，如果想要重建地塊或是填充地塊、開發(fā)新的土地都可以采用公共交通為導向的概念。

目前，公共交通的發(fā)展已成為未來交通發(fā)展的必然趨勢，會逐步替代人們以前的步行化出行方式。由于步行化的發(fā)展要求就是讓房地產(chǎn)開發(fā)商在建設規(guī)劃的過程中，打造以公共交通為導向的發(fā)展概念，注重對商業(yè)中心、步行橋、小花園等公共設施進行重點建設，以便于人們出行更加方便地搭乘地鐵。與此同時，房地產(chǎn)開發(fā)商替代了政府部門的城市公共設施建設。其中還有部分開發(fā)商在與城市軌道交通的建設和新市鎮(zhèn)的發(fā)展建設當中，其規(guī)劃建設緊密貼合地鐵沿線以及地鐵站的開發(fā)權利都會存在巨大的經(jīng)濟利益，新市鎮(zhèn)的建設開發(fā)更加讓房地產(chǎn)商有了興趣和大顯身手的機會去大興建設規(guī)模超大的社區(qū)。后續(xù)隨著社區(qū)建設的成熟，也能夠有利于房地產(chǎn)商的土地進行保值或是增值，最終使社區(qū)的開發(fā)成為一個良性循環(huán)的發(fā)展。

（二）我國港臺地區(qū)的軌道交通綜合開發(fā)成功的經(jīng)驗

對比現(xiàn)階段國內(nèi)甚至于世界地鐵的運營當中都會存在虧損的現(xiàn)象，我國港臺地區(qū)地鐵之所以能夠穩(wěn)定的發(fā)展，是因為我國港臺地區(qū)的地鐵在近30年的建設運營過程當中積累了較為豐富的經(jīng)驗，為軌道交通的建設奠定了一定的基礎，所以成為了目前較為靠前的軌道交通公司。我國港臺地區(qū)軌道交通的成功運營，重要的建設經(jīng)驗就是將站點中的物業(yè)與城市軌道交通運營兩者之間相互緊密地聯(lián)系在一起，從而達到以下幾個相互關聯(lián)的目標：（1）軌道的建設覆蓋了周邊的物業(yè)能夠方便人們享受城市軌道交通的便利;（2）軌道的建設覆蓋了物業(yè)的發(fā)展成為了城市中心以及交通的重要樞紐;（3）物業(yè)不斷的發(fā)展或是地區(qū)經(jīng)濟穩(wěn)定的發(fā)展都能夠促進城市軌道交通的客流量，而且還能夠穩(wěn)定地增加軌道交通的運營收入。

四、結語

總而言之，城市軌道建設交通的發(fā)展為人們的日常生活提供了便利，但是目前階段，城市軌道交通的發(fā)展還不夠成熟，還需要借鑒我國港臺地區(qū)軌道交通的運營經(jīng)驗，以此來彌補自身的不足之處。目前，大部分城市都在發(fā)展城市化軌道交通系統(tǒng)，以從根本上改善其城市的交通運輸情況，從而促進城市的交通發(fā)展。

[基金項目：2018年度湖南省教育廳科學研究項目：教育信息化2.0背景下高職智慧型課程構建研究——以《鐵路客運組織》為例（課題編號：18C1304）]

參考文獻：

[1] 紀凌玫.城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理策略探討[J].中國市場，2021（21）：13-14.

[2] 田程晨.軌道公交慢行三網(wǎng)融合，實現(xiàn)城市交通向綠色低碳轉變[N].成都日報，2021-07-02（011）.

[3] 建全國一流地鐵，筑軌道上城市幸福[N].無錫日報，2021-07-01（111）

[4] 彭博.解析城市軌道交通建設項目經(jīng)營管理與風險管控的問題[J].中國集體經(jīng)濟，2021（20）：32-34.

[5] 李盼盼，郎誠廉.城市軌道交通全自動運行線路調(diào)度系統(tǒng)的仿真研究[J].鐵路計算機應用，2021，30（06）：74-78.

（作者單位：湖南高速鐵路職業(yè)技術學院 湖南衡陽 421001）

[作者簡介：胡斌（1986—），男，漢族，甘肅秦安人，本科，講師，研究方向：職業(yè)教育、交通運輸管理;趙小紅（1983—），男，漢族，四川人，本科，副教授，研究方向：交通運輸專業(yè)課程教學及教研教改。]

（責編：若佳）