道路、橋梁、隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)對(duì)策

雷銘

摘要：隨著人們生活水平和社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國交通工程的建設(shè)力度也不斷提高，當(dāng)前，我國的道路、橋梁、隧道工程建設(shè)目前正處于高速發(fā)展階段，建設(shè)道路、橋梁、隧道城市的地域分布也日益廣泛。為確保隧道工程的施工質(zhì)量，做好隧道施工是隧道工程施工的關(guān)鍵。

關(guān)鍵詞：道路、橋梁、隧道工程;施工難點(diǎn);技術(shù)對(duì)策

引言

在道路橋梁隧道施工過程中受到環(huán)境、施工人員以及技術(shù)設(shè)備等多方面因素的影響，導(dǎo)致建設(shè)施工無法正常推進(jìn)，在很大程度上影響工程質(zhì)量，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)：θ藗兊纳踩?。這就要求施工單位要加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，提高施工技術(shù)水平，有效地保障施工的質(zhì)量與安全。

1道路、橋梁、隧道工程施工中的難點(diǎn)

1.1路橋梁隧道工程滲水

首先是有些施工企業(yè)為獲取高額利潤，大幅降低工程成本，在隧道施工中使用的塑料橡膠防水板、止水帶等防水材料不合格，或者在防水材料進(jìn)場時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行材料的進(jìn)場檢驗(yàn)，導(dǎo)致一些不合格的材料應(yīng)用于施工中，最后防水層質(zhì)量出現(xiàn)問題，引起滲水現(xiàn)象。另外，道路隧道工程完工后，在長期的運(yùn)行過程中，由于車輛沖擊荷載作用，會(huì)導(dǎo)致隧道路面產(chǎn)生裂縫，然后積水通過裂縫滲透至隧道底部，防水層在積水侵蝕以及荷載的作用下，逐漸失去原有的作用，從而發(fā)生滲水問題。

1.2地質(zhì)問題

施工的地質(zhì)問題是施工過程中經(jīng)常遇到的問題，也是較為棘手的問題，這對(duì)于施工項(xiàng)目的影響非常大，對(duì)地質(zhì)問題的處理也在很大程度上決定了施工的質(zhì)量。在隧道等地下施工的過程中，地質(zhì)問題經(jīng)常會(huì)引發(fā)安全問題，因此在施工過程中要格外謹(jǐn)慎。

1.3技術(shù)不達(dá)標(biāo)

首先是爆破技術(shù)不達(dá)標(biāo)。在隧道開挖施工的過程中爆破技術(shù)占據(jù)很重要的地位，但是在當(dāng)前的隧道施工的爆破技術(shù)還存在一定的問題，對(duì)于爆破技術(shù)的控制能力較低，無法有效地防止爆破影響圍巖穩(wěn)定性，甚至不能滿足一些高標(biāo)準(zhǔn)道路橋梁隧道的開挖要求，不能夠保證施工質(zhì)量與安全。其次是仰拱操作技術(shù)不達(dá)標(biāo)。在我國當(dāng)前的隧道施工過程中，仰拱施工技術(shù)對(duì)于道路橋梁運(yùn)行的安全性有很大的影響，但是由于技術(shù)和設(shè)備較為落后，在進(jìn)行施工過程中會(huì)占用過長的施工時(shí)間，也無法有效地保障施工的質(zhì)量與安全。

2道路、橋梁、隧道工程施工技術(shù)對(duì)策

2.1防水施工技術(shù)

首先是防水施工前應(yīng)做好準(zhǔn)備工作，首先要組織專業(yè)的勘察隊(duì)伍，對(duì)隧道施工現(xiàn)場及周邊的地質(zhì)環(huán)境、水文情況進(jìn)行綜合分析，再結(jié)合勘察結(jié)果合理制定防水施工方案，對(duì)可能存在的地下水影響，應(yīng)制定具體的處理措施，以防止對(duì)工程造成影響，所有的方案均應(yīng)報(bào)送至監(jiān)理方，審批后方可開始施工。 其次是環(huán)向盲管即利用回形管-管壁貼片法施工，安裝于隧道底部以上的位置，環(huán)向管道安裝過程中應(yīng)注意保持其出水口的孔徑與水源孔徑一致，以便于及時(shí)排除積水，環(huán)向管道的固定應(yīng)利用專門的固定工具和混凝土完成，此外，環(huán)形管道安裝過程中應(yīng)注意管道間的接口位置，確保其嚴(yán)密性，謹(jǐn)防排水過程中出現(xiàn)漏水問題。最后是防水板搭接（1）防水板的焊接應(yīng)采用雙縫焊接的方式進(jìn)行，焊接完成后防水板的搭接寬度應(yīng)控制在80mm以內(nèi)，且焊接接縫位置應(yīng)保持清潔，無油污、灰塵，焊接產(chǎn)生的焊縫要求平整、美觀，焊接過程中無跳焊、漏焊現(xiàn)象出現(xiàn)。（2）防水板材焊接過程中應(yīng)結(jié)合工程當(dāng)?shù)貧鉁刈兓闆r，適當(dāng)預(yù)留伸縮變形量，以減少因溫度變化引起的熱脹冷縮，焊接工作完成后，應(yīng)及時(shí)將焊縫位置進(jìn)行封口處理，密封應(yīng)完整，待密封完成后方可進(jìn)行驗(yàn)收。

2.2加強(qiáng)施工勘測與塌方預(yù)防

對(duì)施工地點(diǎn)的水文信息進(jìn)行詳細(xì)的勘測，并將勘測結(jié)果整理記錄，生成勘測報(bào)告。勘測完成后，將勘測報(bào)告納入施工設(shè)計(jì)的范疇，以此來提高施工計(jì)劃制定的合理性。在很多山區(qū)，需要在大山中挖掘隧道，在隧道施工的過程中需要仔細(xì)勘探周圍的山區(qū)地形，要充分考慮地形的復(fù)雜性，根據(jù)施工地的地質(zhì)不同制定不同的方案，針對(duì)不同的施工環(huán)境，采取不同的施工方式，以此來保證施工的穩(wěn)定順利，保證施工質(zhì)量的提升。（2）施工計(jì)劃制定后，還要根據(jù)實(shí)際情況或者突發(fā)狀況隨時(shí)完善或調(diào)整。在挖掘隧道時(shí)，合理地鉆口、爆破，避免造成地質(zhì)震蕩，減小塌方的發(fā)生率。在非穩(wěn)定性的地形中施工時(shí)，需要格外注重施工的安全，采取爆破手段時(shí)要掌握爆破的范圍以及爆破的質(zhì)量，并根據(jù)實(shí)際情況或者天氣等因素，隨時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，在爆破工作結(jié)束后，迅速對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行支護(hù)操作。（3）在施工過程中，要對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行安全維護(hù)，加強(qiáng)支護(hù)與加固的力度，全力保障施工環(huán)境的安全，為施工人員的工作提供良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

2.3基于三維建筑信息模型的隧道施工精細(xì)化管理應(yīng)用

建筑信息模型（BIM）技術(shù)作為一種數(shù)字化管理手段，在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域得到了積極應(yīng)用，為交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的信息化變革提供了解決途徑。BIM技術(shù)的核心是運(yùn)用智能數(shù)字表示建筑物，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)建筑對(duì)象的可視化管理。BIM技術(shù)對(duì)施工而言的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在區(qū)別于傳統(tǒng)二維圖紙的施工精細(xì)化管理，從設(shè)計(jì)、建造、管理三個(gè)層面提高了工程建造效率，并增強(qiáng)了施工安全性。

2.4無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)

無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)作為快速獲取區(qū)域空間信息的有效手段，可獲取大范圍、多角度、高精度、高清晰地形和地表數(shù)據(jù)，在測繪、城市規(guī)劃等多方面得到了較好應(yīng)用。利用航測數(shù)據(jù)建立三維模型，結(jié)合GIS地理信息系統(tǒng)和BIM建筑信息技術(shù)，可廣泛應(yīng)用于數(shù)字城市建設(shè)。無人機(jī)傾斜攝影獲取的高清晰圖像數(shù)據(jù)，可生成三維地理和建筑模型，快速實(shí)現(xiàn)地理信息的獲取，為城市隧道的規(guī)劃選線、隧道施工對(duì)周圍環(huán)境影響、施工巡檢及管理提供數(shù)據(jù)支撐。此外，基于無人機(jī)數(shù)據(jù)的管理平臺(tái)為隧道數(shù)據(jù)系統(tǒng)化存儲(chǔ)及項(xiàng)目管理與應(yīng)用，提供有效的技術(shù)支持。

結(jié)語

道路隧道施工期間易受到地質(zhì)、水文等多方面因素的干擾，存在施工環(huán)境復(fù)雜、難度大、質(zhì)量要求高等局限性，不利于隧道建設(shè)工作的順利開展，易由于圍巖失穩(wěn)而誘發(fā)質(zhì)量問題。而在合理應(yīng)用超前支護(hù)技術(shù)后，可以構(gòu)建完整且穩(wěn)定的支護(hù)結(jié)構(gòu)，維持隧道主體結(jié)構(gòu)以及圍巖的穩(wěn)定性，從而在安全的環(huán)境下高效組織隧道的建設(shè)工作。

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