新能源視野下的汽車維修檢測診斷技術(shù)研究

王 龍，向 楠

(安徽國防科技職業(yè)學(xué)院 汽車技術(shù)學(xué)院，安徽 六安 237011)

0 引言

由于新能源汽車特有的動力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)服務(wù)已經(jīng)無法滿足新能源汽車維修市場的實際需要。本文從汽車維修檢測技術(shù)出發(fā)，分析了新能源汽車與傳統(tǒng)汽車維修之間的差異，最后對新能源汽車的檢測維修技術(shù)未來的發(fā)展和改進方向做出說明。

1 汽車維修現(xiàn)狀

1.1 新能源汽車維修技術(shù)指導(dǎo)理論發(fā)展緩慢

從新能源汽車正式進入中國市場至今，我國的新能源汽車檢修方面發(fā)展歷程較短，缺乏實踐經(jīng)驗和相關(guān)檢測維修技術(shù)，難以為現(xiàn)代新能源汽車行業(yè)提供有力的理論支持。21世紀(jì)初，新能源汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一，我國確認成立專項小組開始小規(guī)模示范研究新能源汽車[1]。2005年，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產(chǎn)企業(yè)以及產(chǎn)品公告》，并出臺了相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)。到2018年開始進入新能源汽車的量銷階段。而作為新能源汽車核心技術(shù)模塊的電池，雖然早在19世紀(jì)中期就有類似概念出現(xiàn)，但由于電池技術(shù)的滯后和內(nèi)燃機的發(fā)展，使以電力為主要驅(qū)動的新能源汽車制造商面臨巨大挑戰(zhàn)。直到20世紀(jì)70年代，由于石油危機帶來的油價飆升，電車概念重回汽車市場，電池技術(shù)重新排上議程?？傮w來說，我國的新能源汽車行業(yè)比歐美各國發(fā)展歷史更短，導(dǎo)致新能源汽車維修技術(shù)指導(dǎo)理論發(fā)展緩慢。

1.2 新能源汽車維修技術(shù)設(shè)備落后

目前，新能源汽車維修中使用的是以人工檢測和設(shè)備檢測結(jié)合的檢測手法，當(dāng)中以人工檢測為突出手段。作為汽車維修檢測的原始方法，技術(shù)人員通過大量使用老舊設(shè)備，觀察汽車電路是否存在冒煙、異響或發(fā)熱等異常，憑借自身經(jīng)驗、行業(yè)閱歷和技術(shù)積累完成汽車問題的診斷評估。目前的檢測設(shè)備顯然無法達到現(xiàn)代新能源汽車的自動化檢修要求。和傳統(tǒng)汽車比較，新能源汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，電動驅(qū)動系統(tǒng)和控制系統(tǒng)也有較大差異。因此在維修檢測中需要更高精度的智能技術(shù)檢測設(shè)備，只有依靠更先進的設(shè)備，才有可能對零件磨損、老化等情況進行科學(xué)分析，高效準(zhǔn)確地完成檢修任務(wù)。

1.3 新能源汽車維修相關(guān)人才與技術(shù)稀缺

受限于新能源汽車進入市場時間短、技術(shù)革新快等因素，新能源汽車維修技術(shù)人才缺乏問題嚴重?，F(xiàn)階段，關(guān)于新能源汽車診斷與檢測維修技術(shù)人才主要依靠院校培養(yǎng)，且伴隨著近年來開設(shè)新能源汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的學(xué)校越來越多，社會上相關(guān)技術(shù)人才得到補充，但由于學(xué)校培養(yǎng)過程中，實驗室、教材等資源限制，學(xué)生在專業(yè)技能掌握和應(yīng)用方面明顯存在能力不足現(xiàn)象。因此，學(xué)生在進入社會后還需繼續(xù)實踐培養(yǎng)一段時間才能真正發(fā)揮作用[2]。

1.4 新能源汽車檢測維修售后服務(wù)水平有待提升

由于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈也需要進一步更新升級以適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過我國政府各部門的努力，已將新能源汽車的環(huán)保理念完全展現(xiàn)出來。但是仍存在不足之處，對于售后維修工作的落實還有許多欠缺，售后保障水平還需要進一步提高。相關(guān)政策在售后維修方面的不完善，導(dǎo)致新能源汽車維修售后政策上也出現(xiàn)問題，所以，新能源汽車的售后維修設(shè)備與維修方式仍需要更新，汽車電控系統(tǒng)的檢測技術(shù)還有進步空間[3]。對于消費者來說，購買商品不單單只關(guān)注商品的優(yōu)點，更關(guān)注的是商品的缺點以及潛在的問題，對于購買新能源汽車也是同樣，需要關(guān)注新能源汽車電池、電路的保障，售后保養(yǎng)維修的情況。因此，導(dǎo)致新能源汽修行業(yè)的壓力較大，并且更新設(shè)備、培訓(xùn)新技術(shù)等消耗資金較大，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展造成影響。

1.5 新能源汽車維修檢測體系不科學(xué)

新能源汽車摒棄了傳統(tǒng)汽車的燃油動力系統(tǒng)，通過電池(圖1)提供前進動力，這種方式也是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。目前，相關(guān)政策倡導(dǎo)市民為生態(tài)城市的建設(shè)工作做出貢獻，這樣新能源汽車就會受到越來越多的人關(guān)注與購買。新能源汽車的銷量也逐年增加，但是隨著銷量的增長也要保證汽修行業(yè)的技術(shù)水平提高。由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，產(chǎn)業(yè)體系相較之下還不夠完善，針對新能源汽車的檢測與維修體系還在建設(shè)當(dāng)中，這對汽車制造企業(yè)、銷售企業(yè)以及消費者的體驗都造成不好的影響。

圖1 新能源汽車電池結(jié)構(gòu)

2 新能源汽車特點

2.1 動力系統(tǒng)

新能源汽車運用電力作為動力驅(qū)動，且車身結(jié)構(gòu)較為簡單(圖2)。新能源汽車在運行過程中主要用到復(fù)合型的電器+電子產(chǎn)品，維修人員需要對控制器進行重點檢測和維護，以及對電池進行定期檢測。如果汽車運行環(huán)境溫度長期低于0 ℃，或者高于40 ℃，會對汽車電池造成不可逆的老化和容量衰減。另外，起步時如果因控制系統(tǒng)不靈敏而猛踩加速，會導(dǎo)致電池瞬間大電流放電，進而容易產(chǎn)生硫酸鹽化的結(jié)晶反應(yīng)，損害電池極板壽命，而燃油汽車則不會因為猛踩油門導(dǎo)致相關(guān)故障問題。

圖2 新能源汽車主要結(jié)構(gòu)

2.2 運行控制系統(tǒng)

新能源汽車主要通過控制器、繼電器等電子元器件，將蓄電池內(nèi)部的高電流與高電壓進行轉(zhuǎn)換和控制，最終提供為滿足車輛驅(qū)動系統(tǒng)的適量電壓與電流。新能源汽車的運行控制系統(tǒng)在非正常工作環(huán)境下容易發(fā)生電壓增高故障，其中由電壓增高而引起的金屬部件磨損、變形等問題會直接影響新能源汽車的整體駕駛安全，且由于動力源不同，新能源汽車功能多、集成化程度高。與之相對應(yīng)的，各項控制器集成化發(fā)展，因此在進行汽車運行控制系統(tǒng)檢測和維修時，需要更高的技術(shù)和硬件條件支撐。

2.3 應(yīng)急操作系統(tǒng)

新能源汽車整體結(jié)構(gòu)較為簡單，電氣控制系統(tǒng)占比較大，因此需要重點考慮新能源汽車的應(yīng)急操作系統(tǒng)，當(dāng)汽車電子元器件出現(xiàn)故障、經(jīng)過嚴重積水路面或遇到極端條件導(dǎo)致車內(nèi)電力系統(tǒng)癱瘓時，要有足夠的機械系統(tǒng)進行應(yīng)急服務(wù)[4]。同時要有位置共享和緊急求助功能，保證在電力系統(tǒng)完全失效下，車主能安全、快速的脫離車輛等待救援。

3 新能源汽車維修檢測與診斷技術(shù)改進方向

3.1 及時更新，完善新能源汽車維修診斷技術(shù)理論

新能源汽車發(fā)展迅速，運用到的基礎(chǔ)學(xué)科理論也逐漸從電力、機械、液壓、控制等發(fā)展到電信、計算機等領(lǐng)域，且隨著新一代信息技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，集成化、智能化汽車也逐漸進入市場。因此，要及時更新、完善新能源汽車的維修診斷技術(shù)相關(guān)的理論，加大學(xué)生實踐培訓(xùn)環(huán)節(jié)，拉近企業(yè)與學(xué)校之間的距離，讓儲備人才盡早接觸新能源汽車的最新發(fā)展動態(tài)，進而根據(jù)市場動態(tài)環(huán)境變化及時調(diào)整自己的職業(yè)規(guī)劃。

3.2 引進自動化、一體化、智能化的電子檢測設(shè)備

新一代信息技術(shù)的發(fā)展改變了傳統(tǒng)基于人工和設(shè)備的汽車檢測與維修機制，面對新能源汽車以化學(xué)、電子、信息為核心的零部件檢測維修，則需要使用更為精確、嚴密、零差錯率的檢測工具和測量方法，且所使用的檢測設(shè)備、維修工具，很多都是傳統(tǒng)燃油車服務(wù)中沒有使用過的。還有很多的零部件，如動力電池的電芯、控制模塊的電子元器件、芯片中儲存的數(shù)據(jù)等，需要專業(yè)力量才能修復(fù)，而非汽車檢測維修人員所能實現(xiàn)。引進先進的自動化、一體化、智能化的電子檢測設(shè)備，可以大幅降低反復(fù)診斷帶來的不必要的時間損耗和人工成本，一鍵式完成新能源汽車的問題分析診斷，幫助將主要成本投放到精準(zhǔn)的維修工作上，有針對性地降低維修成本。

3.3 創(chuàng)新聯(lián)合培養(yǎng)機制，提高新能源汽車維修專業(yè)人才技術(shù)素養(yǎng)

傳統(tǒng)燃油車除了少量零部件系統(tǒng)涉及軟件外，整體上仍是以物理性質(zhì)的機械形態(tài)運轉(zhuǎn)。而新能源汽車是復(fù)合型的電器+電子產(chǎn)品[5]。如動力電池涉及到化學(xué)、電子、信息領(lǐng)域，電子控制系統(tǒng)則涉及到電子、信息領(lǐng)域，且新能源汽車上大量采用智能的軟件控制，因此對維修技師專業(yè)知識和能力的要求有所不同。

新能源汽車維修技術(shù)是以專業(yè)面向崗位為邏輯線索，以電動汽車基礎(chǔ)知識與新能源特性為工作任務(wù)，實際維修檢測診斷過程中需要的專業(yè)知識與必要技能為依據(jù)設(shè)計的。該專業(yè)應(yīng)該堅持工學(xué)結(jié)合，理論學(xué)習(xí)和實踐操作一體化的教學(xué)體制改革，將課堂和車間有機結(jié)合起來，通過充分利用多媒體、互聯(lián)網(wǎng)等教學(xué)資源，基于新能源汽車檢測維修技術(shù)工作過程來設(shè)定教學(xué)思路，按照新能源汽車維修的實際需求定向培養(yǎng)面向市場需求的高素質(zhì)人才，幫助市場建立新能源汽車維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，解決市場的人才稀缺問題。

3.4 注重汽車行業(yè)的整治與管理

應(yīng)盡快建立新能源汽修行業(yè)的注冊標(biāo)準(zhǔn)，政府有關(guān)部門應(yīng)予以重視，由相關(guān)部門的人員對注冊企業(yè)的運營情況進行調(diào)查監(jiān)督。各地政府應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展情況，將維修配件規(guī)格、價格等標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一。同時需要定期檢查汽修企業(yè)的維修設(shè)備情況，對設(shè)備存在的問題及隱患要及時發(fā)現(xiàn)并進行處理。汽車維修人員不僅需要掌握維修的專業(yè)技術(shù)，還需對新能源汽車的各項工作都應(yīng)有一定了解。服從上級領(lǐng)導(dǎo)的指示與安排，根據(jù)汽修行業(yè)的發(fā)展需要，汽車維修人員應(yīng)自主學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)并進行拓展訓(xùn)練，不定期參與新技術(shù)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，為工作期間更加標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化工作做好基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

新能源汽車作為迎合現(xiàn)代市場綠色發(fā)展和節(jié)能減排消費理念而生的產(chǎn)物，對于售后服務(wù)行業(yè)的從業(yè)者來說無疑是帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。本文通過對新能源汽車的維修檢測診斷技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，指出了現(xiàn)階段新能源汽車發(fā)展的不足，并給出了新能源汽車檢測與維修未來發(fā)展的相關(guān)建議，希望能對新能源汽車今后的發(fā)展和安全穩(wěn)定性提升有一定助益。

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