西部陸海新通道背景下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的廣西無車承運人物流模式探究

涂蘭 李文靈 周旋

【關(guān)鍵詞】西部陸海新通道;“互聯(lián)網(wǎng)+”;無車承運人

【中圖分類號】F49;F259.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2021）10-0027-03

0 引言

物流模式發(fā)展至今，經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流、第三方物流、供應(yīng)鏈物流等模式的發(fā)展和變遷。物流的發(fā)展依托于商流和信息流的發(fā)展而快速發(fā)展。本文以西部陸海新通道為背景，結(jié)合北美最大的第三方物流企業(yè)羅賓遜物流公司的成功模式，分析無車承運人這一新型物流模式的特點及其在廣西的發(fā)展現(xiàn)狀和前景對策，就如何利用信息平臺促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以更快、更好地適應(yīng)國家戰(zhàn)略背景提出了相關(guān)建議。

1 無車承運人物流模式概述

“無車承運人”是由美國truck broker即貨車經(jīng)紀(jì)人演變而來的，是海洋運輸中“無船承運人”在陸地的發(fā)展模式，始于北美最大的第三方物流企業(yè)羅賓遜物流公司。自1988年開始，羅賓遜物流公司就開始研究如何將無船承運人的成功經(jīng)驗向陸地上拓展，后得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的運營理念獲得成功。就無車承運人企業(yè)而言，企業(yè)自身一般并無自有車輛且不進(jìn)行具體的運輸工作，主要通過借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)優(yōu)勢，組織貨物分撥、運輸路線規(guī)劃和安排、貨物的運輸調(diào)度等工作，營業(yè)收入主要來源于規(guī)?；呢涍\量產(chǎn)生的運價差額。無車承運人企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的物流企業(yè)在于具有雙重身份，對于托運人而言，它是托運人貨物的承運人，對于實際的承運人而言，又是貨物的托運人，操作模式看似與第三方物流相近，卻在運營模式、法律責(zé)任等方面都有本質(zhì)區(qū)別。具體區(qū)別見表1。

2 無車承運人物流模式的特點

與傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式相比，無車承運人作為一種新型物流運作模式，具有以下特點。

2.1 無車承運人物流模式依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，借助大數(shù)據(jù)在物流技術(shù)中的運用，無車承運人順應(yīng)時代發(fā)展而產(chǎn)生。通過建立網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺，一方面連接托運人，獲取貨主運輸需求，另一方面借助平臺收集運輸、車輛和承運人等信息，實現(xiàn)了貨主和承運人的無縫對接，在委托人和實際承運人之間建立了溝通的橋梁，提高了貨物與車輛、路線等相關(guān)信息的匹配度，確保了運輸?shù)捻樌_展。此外，利用網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行運輸?shù)娜谈櫤捅O(jiān)管，強化了物流服務(wù)能力，確保了運輸數(shù)據(jù)及時更新，提高了客戶滿意度。

2.2 無車承運人物流模式充分發(fā)揮了資源整合優(yōu)勢，促進(jìn)資源實現(xiàn)最優(yōu)配置

我國物流成本偏高的一個根本原因在于物流信息不對稱，物流信息不對稱不僅導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)“貨等人”“人等貨”的問題，還會導(dǎo)致重復(fù)運輸、迂回運輸、貨車空載率高等不合理的物流運輸現(xiàn)象，降低用戶的物流服務(wù)體驗，阻礙物流行業(yè)發(fā)展。無車承運人可利用平臺技術(shù)優(yōu)勢，及時整合用戶需求和全國各地運力資源，減少了運輸業(yè)務(wù)的中間環(huán)節(jié)，可讓用戶在平臺上根據(jù)自身需求結(jié)合專業(yè)意見選擇合理的運輸方式、運輸時間并規(guī)劃運輸路線，實現(xiàn)了物流資源的充分整合，促進(jìn)了物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的順利進(jìn)行。

2.3 無車承運人物流模式降低了物流成本，提高了物流效率

采用無車承運人物流模式完成運輸業(yè)務(wù)，以無車承運人企業(yè)為橋梁，進(jìn)行貨主和實際承運人的無縫對接，減少了中間環(huán)節(jié)，避免了傳統(tǒng)第三方物流經(jīng)常出現(xiàn)的分層外包現(xiàn)象。此外，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的信息平臺，整合了優(yōu)質(zhì)運輸資源，降低了貨車空載率，合理規(guī)劃了運輸路線，這些都從根本上降低了供需雙方物流成本。并且，無車承運人企業(yè)的主要收入來源為大規(guī)模的“批發(fā)”運輸，靠量取勝，符合經(jīng)濟學(xué)上“規(guī)劃經(jīng)濟”的效用理論。

2.4 無車承運人輕資產(chǎn)運營模式服務(wù)范圍廣、資源整合力強

無車承運人企業(yè)本質(zhì)在于自身無須建立車隊，通過信息平臺整合物流信息實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)供需雙方的對接和溝通，屬于輕資產(chǎn)運營。信息平臺一旦建立，廣泛的信息來源渠道和服務(wù)范圍可整合全國各區(qū)域優(yōu)質(zhì)物流資源，完成貨主和運輸商信息的充分融合，為運輸領(lǐng)域創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。

3 無車承運人物流模式發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀（以美國C.H.Robinson公司為例）

作為北美最大的第三方物流企業(yè)，美國羅賓遜物流公司無疑是無車承運人最大的贏家。該公司利用TMS（Tra-

nsportation Management System）和Navisphere兩大信息系統(tǒng)平臺連接貨方和運輸方，貨主通過Navisphere平臺發(fā)布運輸物品信息、運輸時間、預(yù)計價格、收貨地等信息，平臺系統(tǒng)綜合客戶需求分析并提供幾種運輸方案供客戶選擇，客戶從中擇取最優(yōu)方案。運輸過程中，TMS平臺對接承運人，對貨物運輸全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)管，并及時更新物流數(shù)據(jù)，規(guī)范運輸操作，保證運輸過程透明、可視化，減少暗箱操作[1]。該模式打破了運輸業(yè)務(wù)中雙方信息不對稱產(chǎn)生的系列問題，使得貨主和運輸商都能實時對貨物的狀態(tài)、運輸環(huán)節(jié)、位置、時間等信息有充分掌握。

3.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，我國頒布的《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》中就提出要運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展物流業(yè)，達(dá)到運輸標(biāo)準(zhǔn)化。2018年，《交通運輸部關(guān)于深入推進(jìn)無車承運人試點工作的通知》進(jìn)一步為無車承運人在我國的發(fā)展提供了政策支持。

近幾年，無車承運人企業(yè)在我國發(fā)展尚未成熟，主要受進(jìn)入資質(zhì)和信息平臺建設(shè)的限制，只有少數(shù)國資企業(yè)有初步發(fā)展。具有代表性的企業(yè)有2014年的中儲南京智慧物流科技有限公司打造的中儲智運平臺和傳化物流集團下屬的傳化陸鯨科技有限公司。中儲智運的操作模式為和上游貨主和下游承運人均簽訂運輸合同，貨主運費支付給中儲智運，再由中儲智運和實際承運人完成運費結(jié)算。該平臺為貨主信息的真實性和運輸?shù)陌踩猿袚?dān)責(zé)任，利用智能體系、安全體系和誠信體系為保證，平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并利用算法對車源信息、貨源信息和運輸路線進(jìn)行充分優(yōu)化配置，以實現(xiàn)增加收入、降低成本的目標(biāo)。傳化陸鯨科技有限公司則為會員企業(yè)提供物流信息發(fā)布、信息處理和信息匹配服務(wù)，開展第三方平臺的支付、融資活動，為會員企業(yè)提供高效、透明、安全、方便的運輸服務(wù)[1]。

4 廣西發(fā)展無車承運人物流模式探究

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在各行業(yè)的發(fā)展，智慧物流是大勢所趨。無車承運人作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流技術(shù)的充分融合模式，能較好適應(yīng)現(xiàn)代商務(wù)模式的發(fā)展，為智慧物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。廣西作為西部陸海新通道重點建設(shè)區(qū)域，結(jié)合中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)試驗區(qū)地域優(yōu)勢，為無車承運人在廣西的發(fā)展提供了政策支持。

4.1 充分利用西部陸海新通道背景建設(shè)，推進(jìn)無車承運人物流模式在廣西開展

作為西南地區(qū)唯一靠海且與東盟國家有陸地接壤的省份，廣西的區(qū)域優(yōu)勢促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展，但應(yīng)與之配套發(fā)展的物流業(yè)卻一直處于低水平狀態(tài)。從宏觀大環(huán)境看，我國物流業(yè)起步晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度與發(fā)達(dá)國家如美國相比差別很大，從事公路貨運的物流公司典型特點是“多、散、小、弱”，小規(guī)模的運營和不規(guī)范的管理使得我國公路貨運長期的形象為“惡性競爭”“服務(wù)質(zhì)量低”和“安全性不高”，這些傳統(tǒng)模式極大地阻礙了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流成本。與美國相比，我國物流成本居高不下，主要歸結(jié)于倉儲費用、管理費用和運輸費用占GDP的比重過高。具體情況如圖1所示。

參考美國羅賓遜物流公司的運營模式，“輕資產(chǎn)、重技術(shù)”的理念可以在廣西開展推廣。依靠陸海新通道大背景，重點發(fā)展物流信息技術(shù)實現(xiàn)貨主和運輸商之間的更好融合，可助力廣西物流業(yè)高層次發(fā)展，以更好地適應(yīng)廣西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

4.2 集中力度建設(shè)無車承運人信息平臺，推進(jìn)無車承運人實際運營

廣西的運輸現(xiàn)狀為公路運輸占據(jù)主導(dǎo)地位，北部灣港的海洋運輸和西江的內(nèi)河運輸其次。因此，構(gòu)建陸海新通道下廣西無車承運人運輸模式可以公路運輸為切入點，再通過建立智慧物流平臺構(gòu)建海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸多種運輸方式融合。無車承運人企業(yè)本質(zhì)在于建立物流信息服務(wù)平臺，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段完成終端用戶（物流服務(wù)需方）、實際承運人、無車承運人三者之間的資源整合，通過平臺完成相互信息交換和資源溝通[2]。廣西無車承運人信息平臺運作模式如圖2所示。

4.3 在保證運輸合理化前提下加強無車承運人監(jiān)管

針對近期出現(xiàn)的道路貨運問題，交通運輸部指出，研究部署規(guī)范道路貨運領(lǐng)域行政執(zhí)法、保障貨車司機合法權(quán)益。作為一種新型的物流運作模式，廣西無車承運人主管部門應(yīng)在符合準(zhǔn)入條件前提下，結(jié)合地方政策，制定監(jiān)管政策，提高服務(wù)水平。一是嚴(yán)格審核準(zhǔn)入條件。無車承運人資質(zhì)要求比普通道路運輸企業(yè)高很多，不僅需要有道路運輸許可，還需要有網(wǎng)絡(luò)運輸許可，并且要確保能夠通過信息平臺監(jiān)管無車承運人企業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)中的車輛信息和司機信息。二是明確無車承運人業(yè)務(wù)中的開票問題和稅費抵扣及額度問題，促進(jìn)無車承運人業(yè)務(wù)的開展[3]。三是主管部門對本地區(qū)運輸企業(yè)要有清晰認(rèn)知，并結(jié)合地區(qū)運輸業(yè)態(tài)促進(jìn)本地區(qū)物流企業(yè)整合，充分利用各自優(yōu)勢資源，如有強大運輸系統(tǒng)和固定客戶的傳統(tǒng)大型物流企業(yè)和新型的有技術(shù)平臺的中小型企業(yè)融合，共同發(fā)展無車承運人業(yè)務(wù)。

5 結(jié)語

無車承運人模式實現(xiàn)了第三方物流模式和物流信息技術(shù)的充分融合，是物流發(fā)展的新趨勢。廣西作為無車承運人試點區(qū)域，可充分利用西部陸海新通道的國家戰(zhàn)略大背景，促進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)的整合和轉(zhuǎn)型，以經(jīng)濟發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合傳統(tǒng)物流模式，打造出低成本、高效率的商流、物流、信息流、產(chǎn)業(yè)流相互融合、相互促進(jìn)、共同良性發(fā)展的新型經(jīng)濟業(yè)態(tài)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)機構(gòu)升級，推動西部陸海新通道更好更快的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳狄.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無車承運人平臺設(shè)計與實現(xiàn)[D].南京：南京郵電大學(xué)，2020.

[2]郝亞光.基于平臺視角的中國外運河北公司無車承運平臺運營管理研究[D].石家莊：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2020.

[3]田曉.西部陸海新通道背景下廣西無車承運人物流運輸模式構(gòu)建[J].改革與戰(zhàn)略，2020，36（7）：80-86.