地鐵深基坑開挖與支護施工技術(shù)研究

邵金鵬

摘要：隨著社會的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的不斷提升，地鐵深基坑開挖與支護得到了廣泛的關(guān)注，主要是采用了對于地鐵平面地豎直挖掘和處理工作，文章通過對此地施工技術(shù)和優(yōu)化方法進行了一系列地分析和探討，從而發(fā)現(xiàn)，景觀大型地下工程深基坑底部的挖掘之后，導致整個深坑內(nèi)部得到了一系列類似于內(nèi)壁的變化、壁處的破壞以及各種穩(wěn)定性不佳等情況的產(chǎn)生，文章下文就此對于深基坑開挖與支護開展了相關(guān)的研究，從而得出了更佳的方案和有效的建議。

關(guān)鍵詞：地鐵深基坑;開挖與支護;施工技術(shù)

Abstract：With the development of society and the continuous improvement of people’s quality of life，the excavation and support of deep foundation pits for subways has received extensive attention，mainly using the vertical excavation and processing of the subway plane. Through a series of analysis and discussion on technology and optimization methods，it was found that after the excavation of the bottom of the deep foundation pit of a large-scale landscape underground project，the entire deep pit received a series of changes similar to the inner wall，damage to the wall，and various Poor stability and other situations arise. The article below has carried out related research on the excavation and support of deep foundation pits，and thus obtained better plans and effective suggestions.

Keywords：subway deep foundation pit;excavation and support;construction technology

引言：

現(xiàn)如今，隨著城市化的不斷進步和提升，大規(guī)模的地下空間開發(fā)和利用已然成為社會發(fā)展的趨勢所在?？紤]到基坑越挖越深，并且規(guī)模和占地面積在不斷擴大，距離周邊居住人群的距離也在進一步靠撿，并且地鐵站大多數(shù)情況采用明挖式施工，并且深基坑施工過程特別是開挖與支護的突出作用越來越明顯，具有很強的現(xiàn)實意義和價值。

一、地鐵深基坑開挖與支護施工中存在的問題

雖然我國現(xiàn)如今對于地鐵基坑工程的開發(fā)和研究方面不斷地得出新成果、新發(fā)展，但是由于我國對此方面的基礎(chǔ)仍然十分薄弱，因此存在了各種各樣的限制因素。

（一）支護結(jié)構(gòu)設(shè)計計算與實際受力不符

眾所周知，在對于深基坑測算的過程當中，會由于各種土壤方面的復雜性和未知性而產(chǎn)生諸多的不足，在計算的過程當中仍然處于不斷接近真實性、平衡性的階段，無法與理論研究真正的達成匹配和統(tǒng)一，容易產(chǎn)生各種各樣的誤差。然現(xiàn)如今也提出了各種各樣的解決方法，例如在現(xiàn)階段出現(xiàn)的極限平衡的系數(shù)概念，在整個理論的解說方面，這是十分安全并且可以在很大程度上達到國家的標準的，但是這也充分地暴露了其沒有考慮到整個過程當中的各個細節(jié)的全方位的變化，因此也會造成一定的誤差。

（二）質(zhì)量控制措施需加強

地鐵工程作為百年工程，現(xiàn)如今，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的社會當中，對于建造的要求就更高，因此就要求管理人員加強對于施工當中的動態(tài)管控，熟悉掌握施工圖紙和相關(guān)法規(guī)文件，對圖紙和交樁資料認真進行核對，發(fā)現(xiàn)問題及時與設(shè)計、施工及第三方測量等單位進行糾正、協(xié)調(diào)、管控，這也就成為了現(xiàn)如今管控地鐵基坑的重要途徑之一。因此，在管控的過程當中，就需要充分地落實到每一位地鐵建設(shè)者身上，讓所有不同的層級之間都參與到其中，真正地做到合理的動態(tài)管控[1]。在施工建設(shè)的過程當中，管理人員和企業(yè)經(jīng)理都需要嚴格地進行把控，洞察到每個環(huán)節(jié)，按照高標準，嚴要求地按圖紙及規(guī)范進行嚴格驗收。及時進行支護結(jié)構(gòu)等隱蔽工程驗收，對分部分項工程驗收提出合理化建議，對施工過程中存在的質(zhì)量問題及時指出，督促整改閉合，更好地保證質(zhì)量管理目標的達成，從而真正地做到高標準、嚴要求。

（三）責任落實不佳

責任落實情況在整個地鐵建設(shè)工程的正常開展中有著十分重要的作用，在各種各樣的施工建設(shè)的過程當中，存在了部分管理人員的管理不到位現(xiàn)象，對于各種質(zhì)量缺陷、風險源沒有及時進行整改和完善工作，存在了各種各樣的安全隱患和質(zhì)量缺陷，造成管理層面的漏洞，權(quán)責的不明確往往也會造成地鐵基坑施工過程的缺失，有可能會導致危險情況的產(chǎn)生。

（四）支護結(jié)構(gòu)方案偏于保守或安全

現(xiàn)如今，由于深基坑方面得到了很大的發(fā)展，很多的企業(yè)爭相開始了市場的競爭，因此在整個施工以及結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程當中，出現(xiàn)了各種各樣的問題。例如，施工單位完全沒有考慮到使用劣質(zhì)材料導致的嚴重后果，采用不正當?shù)氖侄问褂靡恍┑统杀镜脑O(shè)計，過度降低施工的造價，因而在使用的過程當中導致了地面塌陷，建筑物、管道沉降開裂等情況的產(chǎn)生。因此，這不僅不會使整個工程取得一個良好的結(jié)果，還會導致整個工期的停滯和延緩產(chǎn)，還加大了后期的維修成本。

二、地鐵深基坑開挖與支護施工技術(shù)

（一）土方開挖技術(shù)

在整個深基坑施工過程當中，土方的開挖質(zhì)量對于整個施工工程起到了關(guān)鍵的作用，因此需要加強重視力度。現(xiàn)如今，土方開挖的方法主要有：分層開挖、分段開挖以及放坡開挖等等方面，開挖的方式需要根據(jù)具體的施工情況進行。分層開挖的主要內(nèi)容是將地鐵深基坑的深度分成不同的層次進行開挖。另外，這種方法有很多優(yōu)勢所在，應用的范圍相對較廣，并且相對其他方法而言較為經(jīng)濟實用。其主要的缺點而言是整個工序相對較為復雜?？梢栽谝欢ǔ潭壬嫌行У仡A防土方坍塌，有利于工程施工的排水?，F(xiàn)如今，大部分土方開挖技術(shù)運用在基坑較深、土質(zhì)層較弱的深基坑當中。分層開挖可以從一頭向另一頭進行開挖，并且還可以從兩頭對稱或者中間向兩邊擴散的方式進行開挖。除此之外，還可以通過分層式開挖的方式進行施工[2]。對于整個開挖的整體過程主要是根據(jù)周邊的土質(zhì)和深度等方面具體情況具體分析。對打的優(yōu)勢則是在開挖的過程中盡可能地縮短施工周期，并且對企業(yè)而言也相對較為經(jīng)濟實用，可操作范圍也相對較廣。另外，如果深基坑的深度小于五米或者等于五米的情況，就需要通過分級的方式進行開挖，在施工過程中每一節(jié)就需要設(shè)置過渡平臺，每個范圍應該是在7米左右的距離，條件允許的情況下還可以適當?shù)脑黾泳嚯x。從整體情況而言，過渡平臺的寬度方面需要擴大開挖的半徑，如果深坑小于五米，就不需要再進行設(shè)置過渡平臺[3-4]。

（二）支護施工

在整個深基坑支護結(jié)構(gòu)當中支護樁的作用十分重要，瞄桿施工技術(shù)的主要方法是通過支護孔的灌注和鋼絲絞線的固定防止進行實現(xiàn)。并且在整個支護的過程當中主要是通過鋼絲絞線所提供的強有力張力實現(xiàn)[5]。除此之外，在整個施工過程當中還需要進行詳細具體的勘察施工，對于現(xiàn)場的數(shù)據(jù)還要保障真實準確性，包括具體位置、水文特性等方面。除此之外，瞄桿支護具有相對的特殊條件，在施工的過程當中不能盲目開挖，需要根據(jù)所需要的深度進行具體開挖頂點，從而準確的確定瞄桿深度和具體的位置準確。其次，在明確好具體的位置之后，還要更有耐心地進行瞄桿機位置的確保，管理人員進行檢查和測量位置十分準確，保障后期施工過程中更具有穩(wěn)定性。另外，在施工當中還要盡可能地注意深基坑支護主要是用于地下施工，在后期很難進行彌補，因此這也就體現(xiàn)了數(shù)據(jù)準確和檢查記錄工作的重要性特點。

（三）基坑排水

在整個地鐵車站施工過程當中基坑排水的作用十分顯著，可以更好地保障施工的質(zhì)量可以在正常的情況下進行，因此需要進一步地開展討論和研究。除此之外，為了盡可能地保障排水質(zhì)量可以更加優(yōu)質(zhì)，需要在兩側(cè)設(shè)置一個更好的排水溝。另外，在設(shè)置的過程當中需要盡可能地加強排水溝間隔的設(shè)置，并且在一般情況下間隔的距離應該是35m左右的距離[6]。除此之外，在施工時候還要有效地控制整個極可能開挖的各個環(huán)節(jié)和過程，從而更好地保障開挖面能夠有一定的坡度，最好的坡度是在3%左右，能夠更好地保障基坑積水的具體情況。最后在整個地鐵車站的主體結(jié)構(gòu)基本完工之后，需要確保擰緊螺栓將鐵蓋板以及法蘭盤，施工中的臨時集水井井口還需要用混凝土進行封閉，才能保障施工質(zhì)量在后期使用中不受到影響。

三、結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)如今的地鐵施工的位置都處于人口密集的居住區(qū)周邊，并且周邊建筑物也相對較為密集、交通流通量較大、地質(zhì)情況也相對較為復雜、管線排列也較多，在施工中容易產(chǎn)生各種安全隱患問題，因此在地鐵深基坑支護的要求相對較高，需要盡可能地進行支護的設(shè)置和管理，如果沒有進行合理的支護，將會在施工時造成很多質(zhì)量問題，需要進一步進行討論和研究。文章通過對于地鐵深基坑開挖與支護施工技術(shù)研究展開討論，以此為相關(guān)工作者提供一系列借鑒和看法。

參考文獻：

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[2]羅海泉. 深基坑支護施工技術(shù)在地鐵車站工程中的應用分析[J]. 智能城市，2020，v.6（10）：239-240.

[3]郭偉. 地鐵深基坑支護結(jié)構(gòu)設(shè)計及支護施工技術(shù)探討[J]. 工程建設(shè)與設(shè)計，2020，No.433（11）：227-228+231.

[4]湯武仁.地鐵深基坑支護與土方開挖施工技術(shù)[J].技術(shù)與市場，2016，（8）.10-12.

[5]郭高杰.地鐵車站深基坑支護技術(shù)措施[J].硅谷，2012，（20）.150-150，188.

[6]胡敏.地鐵五一廣場站深基坑開挖與支護結(jié)構(gòu)施工技術(shù)研究[D].長沙理工大學，2012.1-84.