基坑

232038)深基坑工程近些年來不斷增加,該工程主要包括基坑的開挖和基坑支護兩方面的內(nèi)容[1]。在基坑的開挖過程中會造成土體的位移,當位移超過一定的幅度和增加速度時,就會造成基坑坍塌。根據(jù)基坑的開挖深度對基坑劃分等級。一級基坑為基坑周圍有歷史文物或者重要管線以及開挖深度大于10m的基坑。二級基坑為7～10m的開挖深度。三級基坑是開挖深度小于7米或無特別需求的基坑。為了控制基坑變形和驗證基坑開挖方案的可行性,需要對開挖過程中的基坑做好現(xiàn)場監(jiān)測。如表1所示,一

、開挖越來越深的基坑,由于周圍環(huán)境對基坑開挖的影響變化,故在基坑開挖設計時對周圍環(huán)境的影響因素應進行全面了解,以避免在后續(xù)施工過程中周圍環(huán)境對擬建工程產(chǎn)生持續(xù)破壞.本文針對已有建筑物與基坑開挖的水平距離,分析建筑物對基坑在不同距離時的變化特征采取相應的保護措施,減少已有建筑物對基坑開挖的影響,從而避免施工過程中發(fā)生事故.1 工程實例1.1 工程概況濟南市槐蔭區(qū)某項目擬開挖基坑長75.00 m,寬 60.00 m,開挖深度為9.00 m.在擬建項目西側(cè)已有一

道快速新建，臨近基坑工程開挖工況的案例也越來越多。大量的基坑工程實踐表明，城鎮(zhèn)中單個基坑開挖在一定范圍內(nèi)會影響周邊建筑安全，如引起地下管線變形出現(xiàn)不能正常運維、臨近建筑物不均勻沉降導致的開裂情況等，當兩個或多個臨近單獨基坑施工時，其相互影響更大，施工風險更高[1-2]，如圖1。此外，對于同一工程項目，涉及分區(qū)開挖時，往往也可視作臨近基坑處理，如圖2。臨近基坑在施工過程中，除受自身施工影響外，還受到臨近基坑的開挖、支護、卸載等因素的影響，使得基坑的變形、受力

015）1 引言基坑工程為地下工程施工創(chuàng)造條件，隨著城市用地越來越緊張，兩個或多個基坑存在交叉施工的情況（含同一項目分區(qū)、分時段開挖）尤為突出。學者們利用有限元軟件通過改變基坑間距進行數(shù)值模擬，發(fā)現(xiàn)基坑間距d 與基坑深度h 之間存在一定的規(guī)律：當d＞4h 時，水平位移、豎向位移均出現(xiàn)變化，呈現(xiàn)以坑間土中心線對稱的現(xiàn)象，此時，與不受交叉施工影響的獨立基坑基本類似；當d＜2h時，水平位移、豎向位移和坑間隆起影響顯著；當d 介于2～4h 之間時，安全間距存在差異

有限公司1 前言基坑壁失穩(wěn)垮塌是基坑工程中常見的災害之一，基坑壁的穩(wěn)定性受開挖深度、巖土性質(zhì)、地下水以及附加荷載等多種因素的共同作用。附加荷載常為基坑頂部邊緣進行堆載引起，基坑周圍荷載的存在常會影響基坑周圍土體應力的分布[1]。本文以工程實例為基礎(chǔ)，采用FLAC 3D 有限差分軟件對基坑頂部邊緣存在荷載情況下基坑壁的位移特征進行分析。2 工程概況某七層建筑基坑具有一層地下停車場，該基坑設計尺寸為30m×15m，基坑開挖深度5m。場地范圍內(nèi)從上到下土層依次是

筑物密集,地鐵深基坑與鄰近建筑物近距離施工相互影響,可能影響既有建筑物的正常使用。針對基坑開挖引起的應力場和位移場變化,Mana A.L.分析了圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移與基坑開挖深度及坑底土體抗隆起安全系數(shù)的關(guān)系；劉建航等的研究表明深基坑開挖未設置支撐的時間、基坑的空間尺寸等都會影響基坑的穩(wěn)定性；劉燕分析了鄰近基坑開挖對老車站地連墻沉降的影響；李志高等分析發(fā)現(xiàn)既有基坑的存在會對新開挖基坑位移場產(chǎn)生一定遮擋作用；高廣運等指出地基加固體和地下結(jié)構(gòu)物對鄰近基坑開挖產(chǎn)

前，在上海城區(qū)深基坑工程建設中，為降低深基坑對道路、房屋的影響，人們大力推廣伺服軸力補償鋼支撐系統(tǒng)。主流觀點認為伺服鋼支撐可以有效降低深基坑的變形[1-3]。根據(jù)以往研究和施工經(jīng)驗，深基坑的變形與周邊環(huán)境之間有正相關(guān)的關(guān)系，因此伺服鋼支撐系統(tǒng)可以相對有效地控制基坑周邊沉降、變形等環(huán)境問題。其中，卞國強[4]對20個基坑的變形情況進行了統(tǒng)計分析，以普通支撐為主、伺服支撐為輔的基坑約占 43%，以伺服支撐為主、普通支撐為輔的基坑約占33%。統(tǒng)計結(jié)果表明：伺服支

建立有限元模型基坑設置3道高度為1米的支撐，材料為C30鋼筋混凝土，維護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻，地下連續(xù)墻的厚度假定為1米，材料為C30鋼筋混凝土。設定左側(cè)基坑為已開挖基坑，右側(cè)為試驗用基坑。左側(cè)基坑開挖寬度50米，深度15米;研究右側(cè)基坑間距不同對左側(cè)基坑的影響時，右側(cè)基坑開挖深度為15米，基坑跨度為50米，與左側(cè)基坑間距分別為10米，30米和50米；研究右側(cè)基坑寬度不同對左側(cè)基坑的影響時，右側(cè)基坑開挖深度為15米，基坑寬度依次為30米，50米，80米，基

基層單獨開挖時，基坑設計施工顯得十分重要，其影響因素需要得到人們的控制，對開挖順序和支護行為進行控制?！娟P(guān)鍵詞】相鄰雙基坑開挖；影響性狀分析以某實際相鄰雙基坑工程為原型利用PLAXIS建立相鄰基坑開挖的二維模型采用HS土體本構(gòu)模型分析相鄰基坑同步開挖對土體位移、支護結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力的影響考慮不同開挖工序和不同基坑間距分析相鄰基坑開挖的影響范圍和基坑支護結(jié)構(gòu)在不同開挖工序下的變形特征。1、工程概況本工程根據(jù)四川某基坑項目進行解析，詳細狀況如下所述：相鄰基坑A和

0以某實際相鄰雙基坑工程為原型利用PLAXIS 建立相鄰基坑開挖的二維模型采用HS 土體本構(gòu)模型分析相鄰基坑同步開挖對土體位移、支護結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力的影響考慮不同開挖工序和不同基坑間距分析相鄰基坑開挖的影響范圍和基坑支護結(jié)構(gòu)在不同開挖工序下的變形特征。1、工程概況本工程根據(jù)四川某基坑項目進行解析，詳細狀況如下所述：相鄰基坑A 和B 坑平面形狀接近相似，兩基坑之間距離20m 地下水位為地表下-4m 處土層沿高度分布。B 基坑右側(cè)交通量較大故其右側(cè)考慮10 ～2

1)1 概述窄長基坑在實際工程中以地鐵隧道等為工程背景廣泛存在，基坑開挖過程中會影響周圍的建筑物及構(gòu)筑物[1-3]，本文研究基坑開挖寬度對基坑變形規(guī)律的影響。FLAC3D三維快速拉格朗日差分程序在基坑工程數(shù)值模擬方面具有良好的適應性，劉繼國等[4]用FLAC3D模擬深基坑開挖與支護，劉勇等[5]用FLAC3D模擬深基坑圍護結(jié)構(gòu)變形，均表明了FLAC3D在工程實際中有良好的實用價值。本文采用FLAC3D對三種土體的70個基坑進行開挖模擬，據(jù)此分析了基坑側(cè)壁的

758平方米，基坑總面積約79 000平方米，工程基底標高約-16.3～-18.1米，施工平面圖如圖1所示。圖1 施工平面圖2 工程周邊環(huán)境擬建場地的現(xiàn)狀圍墻為用地界線。地下室外墻距離現(xiàn)有圍墻東面為7.2米、其余三面為5米。地連墻支護為地下室外墻外邊線外擴2.1米,周邊場地狹窄。工程四面都為市政道路,北鄰龍城大街,主要管線為市政雨水管,距離現(xiàn)場距離約為30米;西鄰濱河東路,主要管線也是雨水管,距離現(xiàn)場約100米;南鄰龍城南街,主要管線為市政雨水和污水管線

0116)相鄰雙基坑開挖相互影響二維性狀分析葉建峰1,2，林 海3，顏桂云1,2(1.福建省土木工程新技術(shù)與信息化重點實驗室,福建 福州 350118；2.福建工程學院土木工程學院，福建 福州 350118;3.福州大學土木工程學院，福建 福州 350116)以某實際相鄰雙基坑工程為原型，利用PLAXIS建立相鄰基坑開挖的二維模型，采用HS土體本構(gòu)模型，分析相鄰基坑同步開挖對土體位移、支護結(jié)構(gòu)變形與內(nèi)力的影響；考慮不同開挖工序和不同基坑間距，分析相鄰基坑開

狹窄的場地內(nèi)開挖基坑群不僅會給支護設計帶來很大困難，也會對臨近建筑的安全使用及周邊基坑的穩(wěn)定性造成很大威脅［1－3］。本文針對廣州動車基地三級檢修庫內(nèi)1，2和3號基坑開挖對周邊環(huán)境及自身的影響進行分析，結(jié)合數(shù)值模擬數(shù)據(jù)，分析和研究基坑施工中各種因素對相鄰坑及建筑的影響作用，從而做到信息化施工，有效地保護周邊環(huán)境。1 工程概況基坑工程位于廣州動車基地已竣工的3級檢修庫內(nèi)，為安裝設備基礎(chǔ)而建設。本項目由18個分離的基坑組成，每1組基坑均從兩側(cè)向中部開挖，各基坑

空間的綜合開發(fā),基坑的規(guī)模越來越大,基坑開挖寬度和深度不斷突破以往記錄。深基坑的研究已經(jīng)較多,而對隨基坑開挖寬度增加帶來的影響研究的較少。定性的粗略來講,基坑開挖寬度越大,對周邊環(huán)境的影響也隨之增加[1],然而是否存在一個臨界寬度,使基坑寬度的增加對周邊環(huán)境的影響范圍不再增加,此臨界值的影響因素有哪些。本文結(jié)合某基坑工程實踐,采用Plaxis有限元分析程序,計算分析了基坑寬度分別為10m～240m多種情況下基坑外地表的變形、連續(xù)墻水平變形、坑底隆起變形變化