分析市政道路橋梁建設中橋頭引道的施工技術

周倩倩

中煤第三建設（集團）有限責任公司 安徽宿州 234000

橋頭引道差異沉降俗稱為“橋頭跳車”，是高等級公路運營中的一個通病，它不僅影響到乘客的舒適性，而且容易造成橋頭伸縮縫及接縫路面的破壞，進而導致交通事故。我國東南沿海一帶的公路多數(shù)修建在軟土地基上，剛性橋面與柔性路面的差異沉降非常明顯，為此，公路養(yǎng)護部門每年必須投入大量的人力和物力進行維護。以上海地區(qū)為例，幾乎所有高等級道路在修建后5年內(nèi)均存在不同程度的橋頭引道差異沉降，“橋頭跳車”現(xiàn)象十分普遍[1]。

1 沉降問題及成因分析

1.1 路基填料質(zhì)量參差不齊或壓實不達標

合格的路基填料有助于提升路基承載力，在施工過程中出于對成本的考慮，路基填料主要以就地取材為主，但我國幅員遼闊，土質(zhì)類別眾多、交叉分布，同一區(qū)域有著不同的土質(zhì)類別，不同的土質(zhì)有著不同的最大干密度，對此施工和壓實工藝也有差異。填土材料受長期荷載的影響會出現(xiàn)蠕變現(xiàn)象，不同的填筑材料產(chǎn)生蠕變現(xiàn)象的速度和程度不一樣，容易引發(fā)路基路面不均勻沉降，從而形成路基路面的沉降段。同時，相同的路基填料如果填土厚度不一、分層壓實不到位或局部位置壓實不到位也會出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，從而產(chǎn)生路基路面沉降段。

1.2 橋臺臺背路堤壓實度不足

在市政道路施工的過程中，在橋梁與道路的連接處回填都需要進行特殊處理，因為這樣會使橋頭引道具有更大的穩(wěn)定性和承載能力，從而才能更大程度地確保標準的施工質(zhì)量，但是在實際的施工操作過程中，經(jīng)常會因為施工材料、施工順序、施工設備以及技術人員等因素影響填筑的質(zhì)量進而影響橋面與道路之間的整體性，在長期使用后通常會因為填土的壓實度不足，橋頭引道產(chǎn)生不均勻沉降，導致橋頭路面錯臺，這在橋頭引道的建設中是一個很大的弊端[2]。

1.3 橋頭引道軟基處理不到位

橋頭引道是路基與橋梁的連接和過渡段，使路基和橋梁連接成為一個整體，在目前的施工設計中主要采取橋頭搭板進行連接。在公路工程設計階段，橋梁主要設計在河湖及山塘地段，橋梁的地基基礎一般較差，需要進行有效的軟基處理。軟基處理的方法有很多，具體有置換法、預壓法、降水法、電滲法四種，根據(jù)不良土質(zhì)的物理性質(zhì)和力學性質(zhì)不同所采取的處理方法也不一樣。在目前的施工設計中，置換法在橋臺軟基處理中較為常用，如拋石擠淤，清淤換填都是常見的軟基處理辦法。

2 分析市政道路橋梁建設中橋頭引道的施工技術

2.1 應重視橋梁引道的不均勻沉降

從當前公路橋梁的病害調(diào)查情況來看，橋梁引道的不均勻沉降是其中主要的病害之一，設計時如何避免橋梁引道的不均勻沉降是引道設計的關鍵之一。在高等級道路的建設過程中，相關設計和施工人員應該從根本上進行考慮，做好思想方面、技術方面和管理方面的任務，盡量從根本上避免由于橋梁引道的不均勻沉降而導致的橋頭跳車。除了保證施工質(zhì)量，我們還需要為路基沉降做好預防和充足的準備工作，避免由于設計或施工中的某些可規(guī)避因素對其造成不利影響。

2.2 嚴格把控土基與路基的施工技術

土基在道路與橋梁之間的建設是必不可少的存在，在建設的過程中也只有良好的土基才能更好地達到施工質(zhì)量的標準，在施工的過程中也通常會因為鉆孔深度及數(shù)量的不符合要求導致施工人員不能對軟基路面進行準確的定位，要知道土基是對軟基面定位的有效依據(jù)，因為鉆孔的不合格會導致施工過程中的一些參數(shù)不能達到合格標準，這樣是橋頭引道建設中的一大弊端，所以在當今橋頭引道施工中還應該嚴格把控路基、土基的施工技術，對每一項技術都應該進行實時的監(jiān)測。我們生活中還經(jīng)常能看到橋頭引道的路面塌陷的現(xiàn)象，這就是因為地下軟基面的質(zhì)量影響的，所以可見土基的施工技術是所有技術質(zhì)量達到標準的基礎，在建設中必須在技術上進行嚴格的把控，這樣才能從根本上避免橋頭引道的路基路面沉降、塌陷、斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，同時施工團隊還應該從多方面考慮橋頭引道建設的使用效果，這樣才能更大程度地保障施工建設的質(zhì)量達到一定的標準，為城市的建設做出突出的貢獻[3]。

2.3 綜合性沉降處理技術

當橋頭引道沉降已經(jīng)趨于穩(wěn)定時，應采取以全面恢復道路使用性能為目標的綜合性沉降處理措施。綜合性沉降處理技術是在遵循養(yǎng)護規(guī)范[1]的基礎上，結合路面的各種損壞情況調(diào)查，參照原設計標準全面恢復道路使用性能。橋頭引道綜合性沉降處理并不完全按照道路的原設計，而是按照原道路設計技術等級，結合道路現(xiàn)狀重新進行設計。其決策依據(jù)包括：①道路條件（如道路等級、路幅寬度、設計車速等）；②道路性狀評價（橋頭沉降狀況評價、路面破損狀況評價、結構強度評價、平整度評價、抗滑能力評價及路面使用性能綜合評價）；③與各項評價相應的對策選擇集；④資金和相關政策等。

3 結語

綜上所述，現(xiàn)如今隨著社會的發(fā)展市政道路橋梁的建設已經(jīng)成為社會發(fā)展的必然需求，施工團隊們也應該滿足社會這樣的需求，在施工的技術上應該不斷地追求更先進的技術，在材料方面也應該考慮更適合的材料從而能有效地提高施工建設的質(zhì)量，當今建造市政道路橋梁方面仍然存在著很多的問題，企業(yè)方面必須要進行分析研究，從而針對這樣的情況提出相應的解決措施，為建造合格的工程、推動交通行業(yè)發(fā)展做出突出貢獻，施工團隊應該在保證施工人員人身安全的前提下減少路面沉降的深度，這對于當今和諧社會的構建是非常關鍵的，特別是在橋頭引道上的施工，這是一個城市的標桿。