加強(qiáng)飛行車輛保障力量建設(shè)的思考

李岳芃

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和科學(xué)能力的不斷進(jìn)步，我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入快車道。但由于飛行架次、流量和密度的增加，給地面服務(wù)保障帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。飛行車輛保障作為地面服務(wù)保障的重點(diǎn)組成部分之一，是智能化建設(shè)的重要內(nèi)容，是提升民航運(yùn)輸保障能力的重要保證。飛行車輛保障主要內(nèi)容包括飛機(jī)牽引、飛機(jī)加油、乘客擺渡、場(chǎng)務(wù)服務(wù)、航材及物品輸送、導(dǎo)航和飛行指揮等各專業(yè)車輛的保障。為了跟隨民航的發(fā)展腳步，提高服務(wù)保障質(zhì)量，本文從管理方法、法規(guī)制度、人才培養(yǎng)和信息化建設(shè)等方面介紹了加強(qiáng)飛行車輛保障力量建設(shè)的策略。

關(guān)鍵詞：飛行車輛;保障;建設(shè)

0 引言

我國(guó)民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展給地面服務(wù)保障帶來(lái)了沉重的壓力，作為地面服務(wù)保障核心之一的飛行車輛保障亦是如此。飛行車輛保障存在內(nèi)容繁多、工作強(qiáng)度大、組織協(xié)調(diào)困難、管理分工不合理、法規(guī)制度不完善、保障人員的專業(yè)能力水平參差不齊、信息化智能化有待提高等問題。為了加強(qiáng)飛行車輛保障力量，確保為飛行安全提供了持續(xù)、有效、可靠的保障[1]。

1 飛行車輛保障的特點(diǎn)

飛行車輛保障是指機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)活動(dòng)、運(yùn)輸、導(dǎo)航飛行指揮和日常生活服務(wù)等一系列任務(wù)中滿足車輛使用需求的過程。由于車輛種類繁多且任務(wù)有所不同，通常具有如下特點(diǎn)：

1.1 內(nèi)容繁多

飛行車輛保障的工作貫穿于飛前準(zhǔn)備、飛行實(shí)施、飛后服務(wù)的全過程。機(jī)場(chǎng)各業(yè)務(wù)和相關(guān)輔助業(yè)務(wù)大多需要車輛配合工作，因此飛行車輛保障內(nèi)容繁多，主要包括以下兩點(diǎn)：

（1）整個(gè)機(jī)場(chǎng)物資消耗巨大，涉及到燃油、航材、食物、藥品、日常用品等方方面面，特別是在旅客出行流量大的情況下，各類物資源源不斷消耗[2];

（2）當(dāng)飛行架次、流量和密度的加大時(shí)，飛機(jī)牽引車、安全保障車、導(dǎo)航和飛行指揮車的工作量也急劇上升。

1.2 組織協(xié)調(diào)困難

飛行車輛保障的需求量大，車輛出動(dòng)時(shí)機(jī)和出動(dòng)強(qiáng)度各不相同，這對(duì)保障部門的組織計(jì)劃和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作帶來(lái)較大壓力。因?yàn)檐囕v保障在不同地點(diǎn)分散執(zhí)行任務(wù)，各保障目標(biāo)點(diǎn)的情況也不易掌握，再加上部分車輛不具備通信能力，需要依靠保障人員自身完成通訊，嚴(yán)重影響保障進(jìn)度，通信不便也導(dǎo)致車輛保障任務(wù)改變困難，臨時(shí)車輛保障任務(wù)調(diào)整難度大，嚴(yán)重制約統(tǒng)籌規(guī)劃工作。甚至可能發(fā)生車輛重復(fù)往返保障目標(biāo)點(diǎn)的現(xiàn)象，造成資源的浪費(fèi)和保障成本的增加[3]。

1.3 技術(shù)保障復(fù)雜

隨著創(chuàng)新能力的提高，各機(jī)場(chǎng)勢(shì)必會(huì)在飛行車輛保障中大量引進(jìn)科技水平含量高的設(shè)備設(shè)施，如靜變電源機(jī)組、廣播系統(tǒng)、智能通話系統(tǒng)、環(huán)境噪音監(jiān)視儀、驅(qū)鳥設(shè)備、遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備、遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、智能導(dǎo)航系統(tǒng)、空氣壓縮機(jī)、車載發(fā)電機(jī)等，這類設(shè)備通常操作流程嚴(yán)格，需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)和指導(dǎo)下才能熟練使用，而且設(shè)備組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要生產(chǎn)廠家制定嚴(yán)格的操作規(guī)范，外場(chǎng)維修維護(hù)難度大，發(fā)生故障時(shí)需要生產(chǎn)廠家的技術(shù)支持到現(xiàn)場(chǎng)后才能完成故障的定位和解決，因此會(huì)嚴(yán)重影響保障能力[4]。

飛行車輛種類豐富，作用各有不同，主要包括：道路清掃車、跑道清掃車、掃雪車、摩擦系數(shù)測(cè)試車、巡道車、劃線車、壓路機(jī)、牽引車、交/直流電源車、氣源車、充氧車、飛機(jī)除冰車、高空作業(yè)車、機(jī)場(chǎng)擺渡車、引導(dǎo)車、管線加油車、罐式加油車、運(yùn)油車、充氮車、叉車和運(yùn)輸車等。各種車輛功能不同，因此維護(hù)保障工作要求也不盡相同，需要區(qū)分對(duì)待，某些類別車輛對(duì)保障人員的素質(zhì)和技術(shù)能力要求較高。但機(jī)場(chǎng)各個(gè)保障人員來(lái)自于不同專業(yè)和崗位，個(gè)人文化、技術(shù)能力、素質(zhì)和思維方式等方面的不達(dá)標(biāo)可能會(huì)影響保障效果。

1.4 安全保障難

飛行車輛保障涉及內(nèi)容多，范圍廣，因此在保障過程需要注意遵循不同的保障要求和制度，操作應(yīng)符合安全操作指南。

由于保障的車輛類別多，部分車輛未及時(shí)更新?lián)Q代在所難免，這類使用年限較長(zhǎng)的車輛會(huì)出現(xiàn)零件磨損老化的現(xiàn)象，大大降低可靠性，而且故障率高，會(huì)造成嚴(yán)重的安全隱患。另外機(jī)場(chǎng)內(nèi)飛機(jī)、車輛、機(jī)務(wù)人員、乘客流動(dòng)性較大，各專業(yè)保障交織進(jìn)行，車輛行駛中會(huì)合程度高，給安全保障帶來(lái)一定的困難[5]。

2 飛行車輛保障力量建設(shè)方法

2.1 建立完善的車輛保障體系

建立完善的車輛保障體系。明確責(zé)任主體，優(yōu)化體系結(jié)構(gòu)，合理配置資源，同時(shí)完善各類規(guī)章制度。針對(duì)各類保障內(nèi)容，組建和成立專門的保障小組，能夠迅速投入到機(jī)場(chǎng)的車輛保障工作中;增加預(yù)制方案，針對(duì)各種保障對(duì)象，每年從其他小組抽調(diào)培訓(xùn)數(shù)月，主抓協(xié)同合作，熟悉保障環(huán)境和保障要求，訓(xùn)練保障方法;增加應(yīng)急保障小組，熟悉保障方法，掌握保障技能，成為重要的后勤儲(chǔ)備力量。

2.2 建立信息化保障系統(tǒng)

飛行車輛保障是民航后勤服務(wù)保障的重點(diǎn)，涉及范圍廣，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)困難。因此建立信息化保障系統(tǒng)必不可少。

（1）建設(shè)綜合程度高、處理速度快的信息化保障系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)資源的統(tǒng)籌管理和合理分配，避免組織的混亂、保障效果不佳和人力財(cái)力物力的浪費(fèi)，提高保障效果，縮減相關(guān)開支。

（2）建立自動(dòng)定位、遠(yuǎn)程監(jiān)控的信息化保障系統(tǒng)能夠支持各級(jí)控制系統(tǒng)與保障車輛間的溝通互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的采集和傳輸、控制中心分析和決策結(jié)果的傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)保障工作等功能，大幅度加強(qiáng)保障效能。

（3）針對(duì)某些具有風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)合，應(yīng)當(dāng)開發(fā)無(wú)人駕駛的專用保障車輛快速完成相關(guān)保障工作，減少人員的損傷和經(jīng)濟(jì)的損失。

2.3 組織保障演練，強(qiáng)化保障人員業(yè)務(wù)水平

飛行車輛保障具有復(fù)雜性、多元性和高風(fēng)險(xiǎn)性，因此飛行車輛保障應(yīng)當(dāng)有一整套完整、科學(xué) 、準(zhǔn)確、包括應(yīng)急處置方法的防范措施。為提高保障速度，發(fā)現(xiàn)保障方法中的紕漏，機(jī)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)時(shí)常組織保障演練，旨在提高保障人員的保障水平，加強(qiáng)管理人員的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。

2.4 新車輛及設(shè)備的引進(jìn)和使用

隨著飛行車輛保障的任務(wù)不斷加重，部分車輛和設(shè)備難以滿足實(shí)際使用需求。因此有必要從國(guó)內(nèi)外引進(jìn)技術(shù)先進(jìn)的新型車輛設(shè)備。如三合一跑道除雪車、GBAS地基增強(qiáng)系統(tǒng)、瑞典ASFT跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車等。

三合一跑道除雪車能夠應(yīng)用于跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、機(jī)坪等區(qū)域的除雪工作。三合一跑道除雪車采用前置雪鏟、中置滾刷、后置鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行除雪。具備同步設(shè)置功能，也可獨(dú)立控制，質(zhì)量性能穩(wěn)定可靠。

GBAS地基增強(qiáng)系統(tǒng)整合國(guó)內(nèi)地基增強(qiáng)資源，建立高精度衛(wèi)星導(dǎo)航服務(wù)體系。能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時(shí)高精度導(dǎo)航定位服務(wù)。

瑞典ASFT跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車采用車載一體形式，能連續(xù)、精確、實(shí)時(shí)地測(cè)定跑道的滑動(dòng)摩擦系數(shù)值，且誤差值小。利用跑道摩擦系數(shù)測(cè)試車能夠隨時(shí)掌握跑道摩擦系數(shù)的變化，保證機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛和降落安全，提高機(jī)場(chǎng)安全保障的能力。

3 總結(jié)

本文針對(duì)目前飛行車輛保障中存在內(nèi)容繁多、工作強(qiáng)度大、組織協(xié)調(diào)困難、管理分工不合理、法規(guī)制度不健全、服務(wù)人員的專業(yè)能力參差不齊、信息化水平有待提高等問題進(jìn)行了分析，并從增加完善車輛保障法規(guī)制度、建立管理體系、組織保障演練、人才培養(yǎng)和信息化保障系統(tǒng)建設(shè)等方面提出加強(qiáng)飛行車輛保障力量建設(shè)的途徑，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

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