隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的研究

古濤

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化的重要性，通過提出一些改革的策略來提升隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化的質(zhì)量，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)隧道機(jī)電設(shè)備事業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。通過對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)進(jìn)行改革，能在一定程度上提升隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的整體水平。

關(guān)鍵詞：隧道機(jī)電設(shè)備;監(jiān)控維護(hù)一體化;系統(tǒng)研究

中圖分類號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的研究，已經(jīng)成為隧道機(jī)電設(shè)備的重要研究?jī)?nèi)容，這樣的研究特點(diǎn)使得相關(guān)工作人員在實(shí)際的隧道機(jī)電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控維護(hù)的過程中，需要對(duì)新型的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控方式和監(jiān)控維護(hù)一體化模式進(jìn)行探究和創(chuàng)新，方能增強(qiáng)隧道機(jī)電設(shè)備的整體水平。因此本文此次研究的內(nèi)容和提出的策略對(duì)豐富隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的改革內(nèi)容具有理論性意義，對(duì)指導(dǎo)當(dāng)前隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的改革方式具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 隧道機(jī)電設(shè)備一體化系統(tǒng)的構(gòu)成概念

隧道機(jī)電設(shè)備的所屬系統(tǒng)往往具有綜合性設(shè)計(jì)較強(qiáng)的特點(diǎn)，一般情況下隧道機(jī)電設(shè)備主要涵蓋了隧道內(nèi)電氣設(shè)備實(shí)行子系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)、隧道機(jī)電設(shè)備的運(yùn)維管理與維護(hù)隧道機(jī)電子系統(tǒng)、隧道機(jī)電監(jiān)控類集成化子系統(tǒng)。隧道機(jī)電類系統(tǒng)甚至可以對(duì)正在使用的機(jī)電設(shè)備實(shí)行遠(yuǎn)程遙控與運(yùn)營(yíng)管理，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)記錄各個(gè)機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)情況，并結(jié)合機(jī)電設(shè)備反饋出的信息統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)范圍內(nèi)機(jī)電設(shè)備的整體運(yùn)行狀況、相關(guān)協(xié)議、報(bào)警系統(tǒng)、實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，并進(jìn)行保存處理。

隧道機(jī)電設(shè)備一體化系統(tǒng)大都是借助GIS技術(shù)作為技術(shù)支撐基礎(chǔ)，并整合出系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到的各種設(shè)備呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)資源，將使用者人工存儲(chǔ)的相關(guān)數(shù)據(jù)融合到隧道進(jìn)行電力設(shè)備管理的GIS技術(shù)數(shù)據(jù)分析管理中心。這實(shí)質(zhì)上是進(jìn)一步發(fā)揮出關(guān)系系統(tǒng)的集成作用，還可以比較高效的對(duì)設(shè)備管理系統(tǒng)進(jìn)行管控，從而確保研究人員可以獲取更加詳細(xì)的水資源相關(guān)管理信息數(shù)據(jù)。這種一體化管理系統(tǒng)大都是借助內(nèi)部存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)信息構(gòu)建的基本模型，通過進(jìn)行監(jiān)測(cè)管理與水利服務(wù)管理系統(tǒng)的集成作用，為隧道內(nèi)電氣設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化選擇以及不斷更新提供了許多新設(shè)計(jì)。

隧道管理人員借助一體化管理方式，使用集成化的服務(wù)管理系統(tǒng)可以有效的優(yōu)化整個(gè)監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)。在進(jìn)行電廠設(shè)備監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)的應(yīng)用過程中，這種一體化設(shè)計(jì)往往可以在系統(tǒng)功能方面、用戶類型選擇的過程中以及系統(tǒng)操作相關(guān)的技術(shù)層面都具有一定的獨(dú)立管理能力。一體化系統(tǒng)基本上可以做到進(jìn)行全時(shí)間監(jiān)控。在系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)備監(jiān)控管理與設(shè)備維護(hù)的過程中，其所具有的通信安全穩(wěn)定性會(huì)獲得大幅度提高，還可以進(jìn)一步提升機(jī)電設(shè)備的整體通信安全效果，在一定程度上可以避免一體化系統(tǒng)在進(jìn)行集成處理的過程中在數(shù)據(jù)信息保存和數(shù)據(jù)資源實(shí)行管理等層面出現(xiàn)各種問題，將會(huì)使兩個(gè)類型的管理系統(tǒng)在進(jìn)行升級(jí)和維護(hù)管理的過程中處于比較獨(dú)立的狀態(tài)。

隧道機(jī)電類工程實(shí)際上是公路機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分，隧道機(jī)電系統(tǒng)在整體上通常涵蓋了設(shè)備照明、機(jī)電設(shè)備消防功能、隧道設(shè)備通風(fēng)功能、設(shè)備監(jiān)控效果、低壓式配電類網(wǎng)絡(luò)等。隧道機(jī)電設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)可以迅速的稀釋空氣中的一氧化碳、隧道煙霧。一般情況下，我國(guó)隧道內(nèi)采用的通風(fēng)設(shè)備大都是將噴嘴式風(fēng)機(jī)直接安裝在隧道上，其他國(guó)家在隧道頂層建立通風(fēng)管道進(jìn)行排氣。

為了進(jìn)一步滿足隧道內(nèi)通道的平均光照亮度和光照均勻性的相關(guān)要求，工作人員可以在一些比較尋常的隧道中裝置一些日光燈或者LED節(jié)能燈，可以使隧道通道及隧道空間所能達(dá)到的平均光照亮度和光照均勻程度達(dá)到實(shí)際需求。工作人員一般會(huì)結(jié)合不同類型燈具的使用功能將其劃分為滿足基本照明需求燈具、改進(jìn)式照明燈具、應(yīng)急臨時(shí)性照明燈具和隧道內(nèi)交叉形式照明燈具。如果將燈具按照所處隧道區(qū)段的差異性，通常將燈具分為具有自適應(yīng)功能的過渡燈具、出口設(shè)置燈具和隧道頂端設(shè)置燈具。隧道機(jī)電設(shè)備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)一般涉及到車載式探測(cè)器、氣象觀測(cè)式探測(cè)器、閉路監(jiān)測(cè)類系統(tǒng)、緊急電話撥打、環(huán)境監(jiān)測(cè)報(bào)告設(shè)備、隧道交通管控設(shè)備、監(jiān)測(cè)式計(jì)算機(jī)等[1]。

1.1 系統(tǒng)總體布局

隧洞內(nèi)電氣設(shè)備系統(tǒng)在進(jìn)行監(jiān)測(cè)維護(hù)一體化系統(tǒng)的優(yōu)化建設(shè)過程中，通常情況下會(huì)建立系統(tǒng)傳感層、設(shè)備物理層、信息訪問控制層、網(wǎng)絡(luò)處理層和設(shè)備應(yīng)用層五個(gè)層面，將會(huì)使隧道機(jī)電設(shè)備呈現(xiàn)出更加全面、安全穩(wěn)定性比較好的狀態(tài)。相關(guān)工作人員需要妥善處理信息系統(tǒng)在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備實(shí)際運(yùn)行的過程中出現(xiàn)的各類問題，在隧道設(shè)備管理的過程中建立一個(gè)比較專業(yè)、相對(duì)系統(tǒng)的設(shè)備運(yùn)行邏輯，可以有效提高機(jī)電設(shè)備反饋結(jié)果的真實(shí)性和可靠性。隧道管理人員需要結(jié)合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)使用的隧道工作計(jì)劃、設(shè)備實(shí)際運(yùn)行方式以及監(jiān)控維護(hù)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息運(yùn)用等，全面的研討一體化系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式。

1.2 增加監(jiān)控設(shè)備

隧道電氣設(shè)備系統(tǒng)通常會(huì)形成比較完整的監(jiān)控維護(hù)管理體系，需要借助比較專業(yè)的監(jiān)測(cè)設(shè)備，運(yùn)用相對(duì)完整的實(shí)際運(yùn)行方案，探尋現(xiàn)如今隧道機(jī)電設(shè)備運(yùn)行模式的實(shí)際發(fā)展效果。工作人員可以將監(jiān)測(cè)出來的參數(shù)直接應(yīng)用到機(jī)電設(shè)備的系統(tǒng)維護(hù)管理和設(shè)備檢驗(yàn)測(cè)算的過程中，可以檢測(cè)到機(jī)電設(shè)備在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的各類參數(shù)，還可以進(jìn)一步探尋機(jī)電設(shè)備的實(shí)際發(fā)展水平，即對(duì)整個(gè)隧道內(nèi)電氣設(shè)備進(jìn)行專業(yè)化的測(cè)試。

1.3 連接信息設(shè)備

在隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備中增添信息類處理裝置的主要目的為了將匯總的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行系統(tǒng)的處理，相關(guān)工作人員借助計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，可以有效確保隧道內(nèi)電氣系統(tǒng)在使用過程中的工作效果，然后進(jìn)行系統(tǒng)處理。在機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)中連接信息設(shè)備，可以使電力設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的過程中產(chǎn)生許多電信號(hào)，工作人員可以直接通過對(duì)計(jì)算機(jī)監(jiān)測(cè)到的圖像信息進(jìn)行分析，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)一體化系統(tǒng)中故障的修正調(diào)節(jié)。

1.4 增加響應(yīng)設(shè)備

隧道機(jī)電設(shè)備一體化系統(tǒng)通常具有2個(gè)響應(yīng)裝置，其中一種是調(diào)整型機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障，還有一種是在故障難以準(zhǔn)確排查的狀態(tài)下讓專業(yè)的工作人員進(jìn)行故障排查。這就意味著電氣設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行的過程中，如果不能有效的克服設(shè)備故障的影響，響應(yīng)設(shè)備在使用中途很有可能會(huì)出現(xiàn)被切斷的狀況。響應(yīng)設(shè)備可以快速收集隧道施工各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息，并初步完成對(duì)工作人員實(shí)際工作質(zhì)量和工作效果進(jìn)行有效的監(jiān)控。管理人員可以直接依照各類機(jī)電設(shè)備在正常工作狀態(tài)監(jiān)測(cè)出的信號(hào)，粗略的判斷員工的工作效果以及維修任務(wù)的完成狀態(tài)。

2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 對(duì)子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)管理與維護(hù)進(jìn)行設(shè)計(jì)

為了進(jìn)一步提高子系統(tǒng)的管理效果和控制能力，系統(tǒng)維護(hù)管理人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到子系統(tǒng)所具有的實(shí)際用戶往往存在代表性相對(duì)較低的狀態(tài)。由于子系統(tǒng)通常使用C/S結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，因此往往具有比較好的交互功能和數(shù)據(jù)操控作用，在進(jìn)行子系統(tǒng)的管理維護(hù)中心安裝了客戶端進(jìn)行輔助管理，使用者可直接通過數(shù)據(jù)的置換進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)一運(yùn)維管理。

2.2 對(duì)一體化子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)

子系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)往往是通過業(yè)務(wù)之間存在的邏輯關(guān)系進(jìn)行改變的，通常比較容易進(jìn)行設(shè)計(jì)補(bǔ)充和設(shè)計(jì)更新。該系統(tǒng)經(jīng)由機(jī)電設(shè)備的監(jiān)督管控中心為一體化子系統(tǒng)提供比較全面的服務(wù)設(shè)計(jì)，從而基本實(shí)現(xiàn)了對(duì)一體化系統(tǒng)中各類機(jī)電設(shè)備的實(shí)時(shí)采集功能、傳輸效果管控和信息反饋。子系統(tǒng)可以直接使用維護(hù)管理類服務(wù)器端口進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和信息存儲(chǔ)。

在進(jìn)行客戶和邏輯層設(shè)計(jì)的傳輸管理過程中，可借助DCOM設(shè)計(jì)機(jī)制實(shí)施，在子系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)管理和設(shè)計(jì)操作的過程上，通常使用ADO進(jìn)行目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)工作人員進(jìn)行集成化子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中，服務(wù)器所使用的組件往往受到一定的限制，工作人員需要為局部網(wǎng)絡(luò)挑選一些比較精確、相對(duì)有效的組件進(jìn)行安裝，在一定程度上可以降低客戶端和服務(wù)器的數(shù)據(jù)使用量，DCOM技術(shù)基本上可以充分的滿足常規(guī)狀態(tài)下集成化子系統(tǒng)的基礎(chǔ)需求。

3 子系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)與系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

3.1 子系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)

在隧道機(jī)電設(shè)備使用GIS進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)的期間內(nèi)，隧道機(jī)電設(shè)備管理人員可以直接對(duì)地圖實(shí)施縮小放大功能、顯示模塊選擇，并可以借助地圖的查詢功能進(jìn)行區(qū)域地理信息的查詢和屬地?cái)?shù)據(jù)信息的了解。子系統(tǒng)進(jìn)行模塊設(shè)計(jì)主要涵蓋了設(shè)計(jì)操作和零部件的采購(gòu)，工作人員通過進(jìn)行進(jìn)庫檢測(cè)、分揀入庫、領(lǐng)用記錄、報(bào)廢說明等流程實(shí)施，可以有效的實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維修的全面處理。

3.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)

在進(jìn)行系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)過程中應(yīng)重點(diǎn)考慮隧道的空間范圍和屬性相關(guān)的保存問題，系統(tǒng)數(shù)據(jù)往往是整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。綜合化的系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)往往涵蓋了大量的機(jī)電設(shè)備和各種比較復(fù)雜的類型，隧道機(jī)電設(shè)備需要統(tǒng)計(jì)相對(duì)獨(dú)立的空間范圍屬性觀測(cè)數(shù)據(jù)[2]。相關(guān)工作人員在進(jìn)行數(shù)據(jù)信息保存的過程中應(yīng)認(rèn)識(shí)到空間類數(shù)據(jù)實(shí)際上是系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)的重要構(gòu)成部分。為了進(jìn)一步提高數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行過程中的靈活程度，工作人員需要進(jìn)行空間類數(shù)據(jù)的有效分離和及時(shí)存儲(chǔ)。

4 結(jié)論

通過文章的分析和研究得知，隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的改革是推動(dòng)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控維護(hù)的重要方式，同時(shí)也是促進(jìn)隧道機(jī)電設(shè)備全面發(fā)展的有效手段。本文研究中提出的幾點(diǎn)建議，主要圍繞隧道機(jī)電設(shè)備，注重隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的研究才能更好的提升隧道機(jī)電設(shè)備的綜合水平，這對(duì)隧道機(jī)電設(shè)備監(jiān)控與維護(hù)一體化系統(tǒng)的改革和創(chuàng)新具有重要的意義。在我國(guó)隧道機(jī)電設(shè)備事業(yè)不斷發(fā)展下，將會(huì)出現(xiàn)多樣化的機(jī)電設(shè)備監(jiān)控方法和更為有效的監(jiān)控維護(hù)一體化模式，作為隧道機(jī)電設(shè)備的研究人員，應(yīng)重視自身研究能力的提升，進(jìn)而為隧道機(jī)電設(shè)備提供優(yōu)質(zhì)的監(jiān)控維護(hù)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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