無縫線路道岔插鋪施工技術(shù)研究

謝喜峰

摘要：隨著我國鐵路建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，不僅列車運行速度明顯加快，鐵路道岔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。無縫線路穩(wěn)定性優(yōu)秀且養(yǎng)護維修工作量較少，壽命整體較長，在現(xiàn)代鐵路當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用。而無縫線路道岔插鋪施工技術(shù)應(yīng)用問題，也成為了當(dāng)前鐵路運輸領(lǐng)域內(nèi)的研究重點。

關(guān)鍵詞：無縫線路;道岔插鋪;施工技術(shù)

按照現(xiàn)階段道岔鋪設(shè)的具體要求，無縫線路的道岔鋪設(shè)應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)化、機械化和專業(yè)化的原則來確定鋪設(shè)工藝要求，借助成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工經(jīng)驗來保障道岔的精度和質(zhì)量，例如平臺組裝、整體換鋪等。對于我國的鐵路事業(yè)而言，施工技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實意義，是我國交通領(lǐng)域的關(guān)鍵工作。

一、無縫線路插鋪道岔施工技術(shù)措施

（一）插鋪道岔施工工藝

由于道岔數(shù)量較多且構(gòu)造比較復(fù)雜，因此會在一定程度上限制列車速度，而道岔本身也有不同的形式。包括線路連接模式、線路交叉模式和連接交叉組合模式。目前常見的線路連接方式以單式道岔為主，同時還包含復(fù)式道岔，在插鋪道岔施工之前就需要和運營部門共同商定后續(xù)的施工安全與施工計劃，做好各個部分的專項協(xié)調(diào)，例如先將需要拆鋪的軌道螺絲口進行涂油之后，再完成軌道拆除工作，確保扣件和螺栓等各個零部件處于正常的工作狀態(tài)。在換鋪鋼軌的操作時，不僅要全方位了解道岔的具體狀況，例如岔前、岔后合攏處的鋼軌是否符合技術(shù)規(guī)范等。在不符合長度范圍時，需要采取額外的技術(shù)處理方案。如果其中存在著焊縫或鋼軌缺陷，則需要提前配好零部件，同時還要調(diào)整枕木間距。施工前一日，要安排所有施工人員進入現(xiàn)場，并且分配好施工任務(wù)，把所有材料全部準(zhǔn)備妥當(dāng)之后，先擰緊需要拆除部分的螺絲，加好機油之后重新擰緊[1]。撥接過程按照各次封鎖要點時間封閉線路后拆除剩余螺絲，此時可以先利用撬棍，上翻鋼軌之后讓其能夠卡住滑輪，之后將支撐鋼軌全部拆除。處理好枕木和路基之后，技術(shù)人員需要控制轉(zhuǎn)轍器的具體位置，避免出現(xiàn)寬度不符合要求或高度不一致問題。檢查完各個軌縫情況后，還要對岔前、岔后等區(qū)域絕緣部分和焊接部分展開專項施工，首先將已經(jīng)準(zhǔn)備好的道岔全部倒入之后再進行整道處理，電務(wù)施工單位做好施工配合，負責(zé)信號

管理。

（二）封鎖施工步驟

以插鋪道岔為例，采取兩縱一橫連線設(shè)置，拆除線路、滑移道岔、落岔就位等各項工作都安排專門的人員來負責(zé)。對于回檢和開通線路工作來說，在開通之前，所有技術(shù)人員應(yīng)該確定道岔的尺寸和其他參數(shù)信息，并且完成軌道的電路電壓測量。如果各項參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，那么施工負責(zé)人和車站配合部門應(yīng)確定列車放行條件和后續(xù)的道岔養(yǎng)護方案[2]。

（三）技術(shù)要點

無縫線路的施工本身要充分地考慮到鋼軌的伸縮變化情況，需要重點關(guān)注施工環(huán)境和無縫線路的具體施工要求，做好伸縮量的精密計算，獲取結(jié)果。因為無縫線路插鋪道岔對于合攏的精度要求比較高，因此需對合攏精度嚴(yán)格把關(guān)并控制現(xiàn)場，給整個插鋪過程節(jié)省施工時間。具體來看可以提前十天左右測量需要插鋪的道岔長度，然后記錄每一天的天氣狀況、軌溫后，對各種情況做好分類與歸納找出規(guī)律性條件，確定在插鋪階段配軌長度和道岔參數(shù)之間能保持在正常范圍內(nèi)，否則要提前做好施工預(yù)期準(zhǔn)備。

在道岔中部安裝水準(zhǔn)儀之后，對滑行軌兩側(cè)的讀數(shù)做好記錄，選擇在高差較高的一側(cè)進行技術(shù)調(diào)節(jié)，保持每一根滑行軌的高差高度為30mm。此外滑行軌的方向必須要做好控制，在確?；熊壠叫星疤嵯伦屍浯怪庇谲壍婪较颍駝t可能會導(dǎo)致滑行軌傾覆等各類事故，甚至?xí)虼水a(chǎn)生線路的整體縱移。要想避免此類問題，一方面可以根據(jù)滑行軌的具體要求做好標(biāo)記，然后按照每一條滑行軌在軌道上的標(biāo)記信息進行牽引和順直[3]。

道岔滑動時應(yīng)確保前后的一致性避免扭曲現(xiàn)象，滑行軌可以每隔1m使用白油漆標(biāo)記刻度，滑動時同樣可以根據(jù)零件位置對滑動過程進行調(diào)整，如果存在不一致現(xiàn)象，那么需停止整體拖拉過程，然后讓雙側(cè)距離保持均勻后再調(diào)整道岔。既有線路旁可以打好一排鋼筋，鋼筋需深入基床之內(nèi)，鋼筋位置設(shè)置在枕木區(qū)域旁邊，道岔橫移后枕木位置可以控制在鋼筋頭上方進行落架。在進行鋁熱焊接和鋁熱絕緣處理時，首先要對鋼軌進行水平和垂直的方向調(diào)整，然后確定鋼軌應(yīng)力問題，使得鋼軌的溫度在現(xiàn)場施工過程中能始終保持正常標(biāo)準(zhǔn)。測量出固定端至鋸軌區(qū)域的鋼軌長度，對數(shù)據(jù)完成歸納之后總結(jié)計算出伸縮量。在綜合評估插鋪時間和軌道溫度之后，需要按照封鎖時間的具體情況確定軌縫寬度和配軌長度，道岔兩端在交接絕緣狀態(tài)下，與既有線攏口軌縫之間的距離保持在6mm左右，如果要進行鋁熱焊，則合攏精度要更高。需要考慮的是，由于道岔本身重量較大，落架后很難再進行人工移動。如果要在落架之前進行橫縱向的細部調(diào)節(jié)和細部對位，那么可以在枕木下先墊好鋼板并設(shè)置鋼珠。利用油壓啟動機取出鋼珠之后就可進行合理調(diào)整。

二、相關(guān)道岔鋪設(shè)技術(shù)

（一）施工前準(zhǔn)備

施工之前首先要做好岔位放樣以及組裝平臺設(shè)計，包括岔心、岔前和岔后中心控制樁與沿線路方向的護樁。經(jīng)過計算后得出各個點的坐標(biāo)，現(xiàn)場放樣采取基樁控制網(wǎng)，設(shè)站方式為全站儀自由設(shè)站。為了讓放樣時的精度滿足實際工作要求，放樣點和全站儀的距離保持在10m～80m左右，并且互裝情況，根據(jù)現(xiàn)場施工要求來設(shè)置好三維坐標(biāo)，將其作為道岔鋪設(shè)過程中的主要參考依據(jù)和限位控制標(biāo)準(zhǔn)，這些做好標(biāo)記的樁也可以成為道岔養(yǎng)護時的控制樁。

組裝平臺在已經(jīng)鋪設(shè)完成的發(fā)現(xiàn)上方區(qū)域進行，每個基地配合兩個不同的組裝平臺，滿足道岔組拼現(xiàn)場道岔組間的運輸需求，從場地布置的角度來看，需要確保平臺內(nèi)的道床阻力要求、道床精度穩(wěn)定性要求，必要時可以利用搗固機做好平整作業(yè)，讓道床厚度保持在合理的范圍內(nèi)。可以選擇不同的布置方法對三軌平臺上方展開調(diào)整，但只需要對側(cè)股進行調(diào)整即可完成組裝過程。

（二）道岔平臺組裝

先將岔枕的編號按照設(shè)計的具體要求做好標(biāo)記，并用墨線彈出具體位置之后，利用水平儀調(diào)整高度，最后根據(jù)圖紙要求對間距進行調(diào)節(jié)，確保各個參數(shù)尺寸不產(chǎn)生誤差。零部件設(shè)置方面，將扣件系統(tǒng)、復(fù)合定位套、緩沖塊等安裝完畢之后使用螺栓連接墊板進行連接。

在安裝鋼軌件時，首先要確定基本軌和尖軌的擺放位置，以及基本軌的前端方向?qū)|板和岔枕進行連接，滑床墊板上的緩沖調(diào)距塊安裝結(jié)束后，讓其和基本軌之間保持密封貼緊狀態(tài)。

需注意的是，如果要讓彈性夾保持正確的放置狀態(tài)，先把根端使用安裝工具水平面拉起之后，沿著鋼軌走向移動，然后在另一邊同樣設(shè)置安裝工具。此時處于預(yù)備狀態(tài)的彈性夾可以抬起后對安裝工具進行下壓。另一側(cè)采取相同的安裝方法，如果要拆除彈性夾則要先將安裝工具邊拆除，然后沿著開口方向?qū)Π惭b工具進行移動最終完成拆除過程[4]。

內(nèi)部焊接需要對范圍之內(nèi)的各類零部件做好保護，例如焊接或是打磨工作時不可拆解尖軌、基本軌組件。

通常情況下，我們會使用超聲波探傷儀，對鋼軌焊頭的狀態(tài)進行監(jiān)測，且探傷儀探測溫度普遍在40℃以下。如果溫度超過這一范圍要用涼水進行冷卻，在冷卻之后的軌頭表面溫度則要保持在35℃以下，從而讓焊接頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能夠根據(jù)焊接的基本要求做出有效調(diào)節(jié)。

（三）道岔換鋪過程

換鋪整體流程當(dāng)中需要先進行一次以上的機械養(yǎng)護，然后開始道岔換鋪流程。臨時軌排鋪設(shè)之前，需要先對道床底部展開攤鋪碾壓之后將組裝好的道岔使用龍門吊運送至標(biāo)準(zhǔn)位置，然后再將鋼軌和小車以液壓鉗鎖定。根據(jù)道岔要求，將垂直支腳提升至合理的高度之后控制高度和滑軌位置[5]。

換鋪環(huán)節(jié)先采用運輸設(shè)備運輸至前方之后再將設(shè)備全部去除，讓下部小車能沿著正線直接進入道岔下方。與此同時上鋪小車?yán)没瑒恿赫归_調(diào)整，到達位置之后確定水平和垂直方面的支腳高度，最后將所有臨時行軌全部拆除。

（四）道岔養(yǎng)護

道岔養(yǎng)護是在道岔換鋪工作完成之后的工作，可以先利用電子水準(zhǔn)儀對整體高度進行測量，并且對下方區(qū)域內(nèi)的道床展開初步搗固和技術(shù)處理。換鋪之后的道岔在初次養(yǎng)護之后每個車站要安排專門的養(yǎng)護隊伍來完成尺寸檢查和維護保養(yǎng)，項目內(nèi)容包括螺栓緊固程度、支距、軌距、尖軌緊密性與道岔水平，確保列車可以正常地通過道岔[6]。而兩端的線路軌面高程和水平則需要在焊接之前先滿足技術(shù)要求，確定軌道溫度之后對其做好記錄，在標(biāo)準(zhǔn)的軌道溫度條件下，對無縫線路進行焊接處理，焊接軌溫差保持在5℃誤差范圍內(nèi)。焊接施工全部結(jié)束之后再進行線路的高程與方向復(fù)測，確定焊接是否產(chǎn)生偏移情況，作出判定之后對道岔鋼軌進行精細

調(diào)節(jié)。

三、結(jié)束語

無縫線路在我國鐵路運輸工作當(dāng)中扮演著非常重要的角色，而通過道岔插鋪施工技術(shù)的研究能夠提升施工效率和施工質(zhì)量，在分析道岔運輸工況的前提條件下完成道岔鋪設(shè)的機械化、系統(tǒng)化升級，從而發(fā)揮良好的經(jīng)濟效益和社會效益。在后續(xù)的工作實踐當(dāng)中，還可以進一步分析無縫線路的技術(shù)要求和工藝要求，縮短工期并降低施工成本。

參考文獻：

[1]周登輝.鐵路營業(yè)線（P60-1/42）道岔插鋪工務(wù)施工技術(shù)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014（14）：272-273.

[2]張帆，魏奎斐.既有高速鐵路有砟大號碼道岔快速插鋪關(guān)鍵技術(shù)[J].施工技術(shù)，2019（S1）.

[3]陳寒，張國才.淺談既有鐵路交叉渡線道岔插鋪關(guān)鍵技術(shù)[J].海峽科技與產(chǎn)業(yè)，2017，216（06）：131-137.

[4]張德平.既有線插鋪道岔施工實踐研究[J].建筑知識：學(xué)術(shù)刊，2011（5）：205-206.

[5]郭斌，張建國，趙濤.山區(qū)鐵路樞紐高速道岔鋪設(shè)方案及技術(shù)探討[J].鐵道建筑技術(shù)，2019，（6）.147-151，157.

[6]孫永強.無縫線路道岔插鋪施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2020，（27）：1672.