空中交通管制數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)分析研究

李奮

摘要：社會經(jīng)濟的發(fā)展促進了航空業(yè)的大發(fā)展，空中交通管制安全是空中交通管制的重要組成部分?？展苋藛T的素質(zhì)是推動航空發(fā)展的安全因素之一，如何了解空管人員的心理狀態(tài)，排除造成安全事故的人為因素。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 ;數(shù)據(jù)處理系統(tǒng) ;分析研究

引言：空中交通管制是指對飛機在空中飛行的各個方面進行管理和控制的方式。飛機飛行過程中存在各種限制，例如空間、時間、起飛條件等。過去，由于科學(xué)技術(shù)的限制，難以對飛機進行有效監(jiān)控，了解實時飛行狀況，因此發(fā)生了多起飛行事故，中國已逐步建立起保障飛行安全的空中交通管理體系。近年來，隨著航空業(yè)的發(fā)展，空中交通管制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜和困難，尤其是在流量控制領(lǐng)域。因此，如何解決流量管控問題，提高空管質(zhì)量，是航空業(yè)亟待解決的重大問題。

一.空中交通管制的基本內(nèi)容和建立目的

1.飛行限制

在實際飛行中，飛機面臨著各種各樣的問題和難題，統(tǒng)稱為限制因素。不同的飛機類型和任務(wù)有不同的約束條件，通常有五個方面：飛機性能、天氣條件、地面設(shè)施、任務(wù)和飛行時間。

（1）飛機性能

飛機性能包括商業(yè)負(fù)載、巡航速度和起飛和著陸條件。根據(jù)飛機類型的不同，性能也大不相同。例如，一些飛機可以在平原上起飛和降落，而另一些則不能。

（2）天氣狀況

不同機型對飛行環(huán)境有不同的要求。所以所謂的“全天候飛機”幾乎是不可能完成的。

（3）地面設(shè)施

飛機的正常飛行離不開地面設(shè)施的保障，包括雷達、導(dǎo)航、通信、飛行指令、緊急搜救和救援等，這些保障必不可少。如果以上鏈接出現(xiàn)問題，飛機的飛行受到限制，潛在風(fēng)險更大。

（4）飛行任務(wù)

不同類型的飛機有不同的任務(wù)。根據(jù)實際飛行要求，不同類型的飛機都有最佳的飛行高度。因此，飛行高度會因飛行任務(wù)而異。例如，在農(nóng)田噴灑農(nóng)藥時，根據(jù)原則，飛行高度越低，工作性能越好。

（5）飛行時間

根據(jù)飛行原理，飛行器在飛行過程中必須有足夠的運動空間，以避免碰撞。同時，飛行起飛順序也必須有合理準(zhǔn)確的時滯，以避免危險進場。

2.地理環(huán)境的約束

山峰、高壓塔等高聳的物體反映了地理限制，飛行規(guī)則中對此有各種規(guī)定，還有飛行飛機的“禁飛區(qū)”，例如，飛機不能飛越市區(qū)或軍事基地?？偠灾w機在實際飛行時有許多限制。

3.設(shè)立空中交通管制的目的

保持空中交通通暢，保護和逐步提高空中飛行效率。雖然保障空中飛行安全是建設(shè)類似于道路交通系統(tǒng)的空調(diào)交通管制的主要目的。

二.數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中流量控制存在的問題

1.缺乏專業(yè)的管理

目前，中國航空業(yè)正面臨嚴(yán)重的擁堵問題，但在交通管制方面只是部分控制。而且，大多數(shù)控制系統(tǒng)是員工根據(jù)自己的工作經(jīng)驗總結(jié)出來的，缺乏這些理論系統(tǒng)的支持。這種管理方式難以從根本上解決管制擁堵問題，甚至可能導(dǎo)致空中交通混亂，給管理帶來更大的問題。

2.流量分布不均

飛行交通在一定程度上受到管制，因為會在一定時間內(nèi)相對集中在某些空域。在北京、上海、廣州等發(fā)達城市，空中交通量占全國空中交通量的50%以上，而其他地區(qū)的空中交通量則是相對空域。

3.壓力過大

空管是高風(fēng)險行業(yè)，管制員的工作直接關(guān)系到飛行安全，任何環(huán)節(jié)都不能出錯。在工作過程中，必須始終保持謹(jǐn)慎。長期在高負(fù)荷和極端壓力下工作，不可避免地會增加精神緊張和心理壓力。因此，控制者的心理壓力是一個客觀現(xiàn)象，如何引導(dǎo)和緩解是關(guān)鍵。

三.加強流量控制的措施

1.建立專業(yè)的流量管理機構(gòu)。流量管理機構(gòu)主要管理空氣中的氣流并評估管理的局部氣流。還與其他控制區(qū)的飛行流進行通信，除了檢查飛行時間外，還需要預(yù)測每個控制區(qū)的飛行流，以確保飛行流分布的合理性。

2.加強管制手段。中國空中交通管制水平一直較低，隨著空中交通流量的不斷增加，以目前的管理方法難以準(zhǔn)確分析空中交通流量。目前，中國正在東北等地區(qū)實施雷達管制，但中西部地區(qū)一些落后地區(qū)的航班流動仍得到有序管理。與程序控制相比，雷達控制效率更高，可以使空中交通更加舒適。因此，有必要加強中西部建設(shè)，改進控制方式，提高流量控制。

3.拓寬空域自由度?？沼虻淖杂啥扰c飛行的流向密切相關(guān)，飛行的集中會導(dǎo)致空域自由度的下降，還有幾種情況。目前，衛(wèi)星導(dǎo)航正逐漸開始取代可以滿足多種飛行需求的無線技術(shù)。隨著科學(xué)的不斷進步，必須擴大更多的空域，必須最大限度地利用空域來控制飛行的流動。

4.提高員工素質(zhì)?？罩薪煌ü苤迫藛T是負(fù)責(zé)維護空中安全的主要官員和執(zhí)法人員。有必要加強對空管人員的培訓(xùn)，提高專業(yè)能力，在更高的水平上做好空管工作。

結(jié)束語：

中國在空中交通管制方面還存在許多理論和實踐上的困難，未來的發(fā)展需要克服現(xiàn)有問題，改進飛行流量控制，制定合理的發(fā)展規(guī)劃，提升空管質(zhì)量。

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