增值稅下調(diào)對(duì)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的影響研究

羅子玥　曹詩(shī)佳　武曉雨

摘要：為擴(kuò)大減稅規(guī)模，深化增值稅的改革，2019年4月1日，我國(guó)大面積下調(diào)了增值稅稅率。伴隨著減稅政策的逐步細(xì)化與實(shí)施，市場(chǎng)上產(chǎn)品的價(jià)格也相應(yīng)的產(chǎn)生了變動(dòng)。本文將從汽車(chē)的中高端品牌角度展開(kāi)探索與分析，嘗試剖析增值稅下調(diào)對(duì)消費(fèi)者的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)偏好會(huì)產(chǎn)生什么影響，繼而對(duì)中高端汽車(chē)品牌針對(duì)消費(fèi)偏好改變所產(chǎn)生的營(yíng)銷(xiāo)策略革新展開(kāi)探究。同時(shí)，探索整個(gè)汽車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略的革新及增值稅下調(diào)對(duì)整個(gè)宏觀產(chǎn)品市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略帶來(lái)的影響與改變。

關(guān)鍵詞：稅率下調(diào);增值稅;汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)

增值稅是以商品（含應(yīng)稅勞務(wù)）在流轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的增值額作為計(jì)稅依據(jù)而征收的一種流轉(zhuǎn)稅。從2018年5月1日起，制造業(yè)、汽車(chē)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。零部件是汽車(chē)行業(yè)的核心，增值稅的下調(diào)可以降低零部件的生產(chǎn)成本。增值稅稅率的下調(diào)是國(guó)家立足行業(yè)發(fā)展，對(duì)企業(yè)的財(cái)稅政策支持，讓企業(yè)受益，以鼓勵(lì)廠商生產(chǎn)、創(chuàng)新。在目前汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)下行周期中，增值稅下降將在很大程度上緩解當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)下行的壓力，并進(jìn)一步緩解整車(chē)和零部件、整車(chē)和渠道之間的緊張關(guān)系。目前，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)穩(wěn)步升級(jí)，高端價(jià)格車(chē)市增長(zhǎng)空間大，大部分豪華品牌借勢(shì)降價(jià)，將會(huì)持續(xù)引起一波降價(jià)風(fēng)潮，未來(lái)中高端車(chē)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。消費(fèi)者也將有更多的選擇，此時(shí)營(yíng)銷(xiāo)策略的選擇和運(yùn)用顯得尤為重要。以中高端汽車(chē)品牌為例，通過(guò)探究增值稅下調(diào)對(duì)該行業(yè)品牌的影響與改變，優(yōu)化改革營(yíng)銷(xiāo)模式和營(yíng)銷(xiāo)策略，期望獲得更高的收益，更好的促進(jìn)整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

1.研究?jī)?nèi)容

2019年四月起，我國(guó)大面積下調(diào)了增值稅稅率，隨著減稅政策細(xì)則的逐步實(shí)施與落實(shí)，市場(chǎng)上眾多產(chǎn)品的價(jià)格也相應(yīng)的發(fā)生了變化。就目前形勢(shì)來(lái)看，稅制改革持續(xù)深化，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)，特別是中高端汽車(chē)品牌，在稅制改革背景下的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)也將受到影響。因此，分析汽車(chē)行業(yè)如何根據(jù)現(xiàn)有減稅改革政策，靈活應(yīng)對(duì)，利用機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)營(yíng)銷(xiāo)策略，以期獲得更大的利潤(rùn)。汽車(chē)是由多個(gè)零部件組合而成的，而這其中的零部件既有國(guó)內(nèi)的也有進(jìn)口的，而增值稅的下調(diào)也會(huì)使汽車(chē)各個(gè)環(huán)節(jié)零部件的生產(chǎn)成本有所減少。

1.1數(shù)據(jù)來(lái)源

發(fā)放問(wèn)卷的前期對(duì)部分被訪者進(jìn)行了細(xì)致的訪談，深入了解消費(fèi)者的大致情況，并進(jìn)行了預(yù)調(diào)研。

分析的數(shù)據(jù)來(lái)源于調(diào)研采集的一手?jǐn)?shù)據(jù)，面向周?chē)南M(fèi)者群體，一共收集了176份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷為167份。

1.2數(shù)據(jù)分析

本文對(duì)問(wèn)卷回收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，得出收入對(duì)于消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望也是有一定程度影響的，在回收的問(wèn)卷中，年收入主要集中在15w以下，占到了總?cè)藬?shù)的92.59%，因此收入相對(duì)穩(wěn)定的消費(fèi)者在增值稅下調(diào)的情況下對(duì)汽車(chē)的需求量較為顯著。

有71.3%的人會(huì)更關(guān)注汽車(chē)的性能方面，51.85%的人會(huì)更關(guān)注汽車(chē)的品牌方面，58.33%的人會(huì)更關(guān)注汽車(chē)的價(jià)格方面，其次是外觀、新能源方面。從此項(xiàng)調(diào)查中可以看出，在汽車(chē)的挑選、選擇中，人們還是會(huì)更注重汽車(chē)本身的實(shí)用性，除此之外，汽車(chē)品牌影響力以及汽車(chē)本身的性?xún)r(jià)比也是人們重點(diǎn)會(huì)關(guān)注的對(duì)象。數(shù)據(jù)表明有71.3%的人會(huì)更關(guān)注汽車(chē)的性能方面，51.85%的人會(huì)更關(guān)注汽車(chē)的品牌方面，58.33%的人會(huì)更關(guān)注汽車(chē)的價(jià)格方面，其次是外觀、新能源方面。除此之外，汽車(chē)品牌影響力以及汽車(chē)本身的性?xún)r(jià)比也是人們重點(diǎn)會(huì)關(guān)注的對(duì)象。

2.研究結(jié)論

近幾年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展與提高，人們對(duì)汽車(chē)的需求相對(duì)以前有著顯著增長(zhǎng)，但由于出行時(shí)的交通擁堵、油價(jià)增長(zhǎng)、停車(chē)位的緊缺以及一系列針對(duì)汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)政策，形成了抑制消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的原因。增值稅稅率的下降可以通過(guò)價(jià)格刺激消費(fèi)目標(biāo)。

增值稅下調(diào)之后，汽車(chē)生產(chǎn)的各流通環(huán)節(jié)受到影響，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中最為核心的零部件部分，這部分價(jià)格下調(diào)之后，必然影響到總體降價(jià)。目前針對(duì)我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)售情況，20萬(wàn)以上的車(chē)型是消費(fèi)者的主要購(gòu)買(mǎi)對(duì)象，尤其是30萬(wàn)到40萬(wàn)這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車(chē)型，受到消費(fèi)者的青睞，因此，增值稅下調(diào)對(duì)中高端汽車(chē)市場(chǎng)的影響也更大。

雖然增值稅下調(diào)之后各車(chē)型受影響進(jìn)行了一系列降價(jià)策略，但大部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為保留自身的利潤(rùn)，并不會(huì)大幅降價(jià)，終端成交價(jià)并沒(méi)有受到顯著影響。而針對(duì)營(yíng)銷(xiāo)策略主要可以分為以下兩個(gè)方面：

2.1線上

2.1.1平臺(tái)推廣

隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的發(fā)展，營(yíng)銷(xiāo)模式從原先的線下直銷(xiāo)轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦木€上線下相結(jié)合，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)中，要想打出一條吸引消費(fèi)者注意的主力道，互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)是必不可少的部分。

目前的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)主要分為三個(gè)部分：以微博、小紅書(shū)等為主的自由媒體平臺(tái);以微信、社群、社交軟件為主的社會(huì)關(guān)系平臺(tái);以及以抖音、快手、b站為主的視頻傳播平臺(tái)。通過(guò)廣告投放和渠道掌控，人們將更有機(jī)會(huì)接觸到汽車(chē)產(chǎn)品和品牌的營(yíng)銷(xiāo)信息，并為其選購(gòu)提供參考。

2.1.2線下商店的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模式

目前部分4S店推出了針對(duì)客戶的個(gè)性化服務(wù)，將原先只能放在線下銷(xiāo)售的部分進(jìn)行線上模擬，采用3D模擬技術(shù)讓線上交互成為可能，消費(fèi)者們可以通過(guò)相應(yīng)程序在網(wǎng)上看車(chē)、選車(chē)、咨詢(xún)、并下單，突破了時(shí)間和地點(diǎn)的限制，讓消費(fèi)者們更加方便地選購(gòu)所需車(chē)型。

2.2線下

2.2.1車(chē)展

車(chē)展是汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)有的傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)模式，其一般是由政府機(jī)構(gòu)、專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì)或主流媒體等組織在專(zhuān)業(yè)展館或會(huì)場(chǎng)中心進(jìn)行的汽車(chē)產(chǎn)品展示展銷(xiāo)會(huì)或汽車(chē)行業(yè)經(jīng)貿(mào)交易會(huì)、博覽會(huì)等。消費(fèi)者可通過(guò)汽車(chē)展覽會(huì)場(chǎng)所展示的汽車(chē)或汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品來(lái)了解汽車(chē)行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)以及汽車(chē)制造工業(yè)的發(fā)展動(dòng)向或是體驗(yàn)自己感興趣的車(chē)型，而汽車(chē)廠商則可以通過(guò)車(chē)站對(duì)外宣傳經(jīng)銷(xiāo)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念，通過(guò)發(fā)布產(chǎn)品信息吸引消費(fèi)者的注意力。

2.2.24S店?duì)I銷(xiāo)

線下4S店采用“四位一體”，只經(jīng)營(yíng)單一品牌，并以統(tǒng)一的模式和管理標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)的一種汽車(chē)零售店。但由于其經(jīng)銷(xiāo)品牌的單一性，對(duì)于自主營(yíng)銷(xiāo)的靈活性較差，需要通過(guò)汽車(chē)廠家對(duì)促銷(xiāo)產(chǎn)品和產(chǎn)品價(jià)格下達(dá)硬性指令，因此在這一營(yíng)銷(xiāo)模式之下，各車(chē)廠對(duì)于促銷(xiāo)和產(chǎn)品價(jià)格的規(guī)定將會(huì)直接影響到線下?tīng)I(yíng)銷(xiāo)。

2.2.3經(jīng)銷(xiāo)商營(yíng)銷(xiāo)

經(jīng)銷(xiāo)商具有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)，優(yōu)勢(shì)在于擁有產(chǎn)品的所有權(quán)，可進(jìn)行多品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售，而大多在此種模式下的品牌汽車(chē)，有著價(jià)格便宜銷(xiāo)量大的優(yōu)勢(shì)。增值稅下調(diào)后，經(jīng)銷(xiāo)商從汽車(chē)廠商處能夠低價(jià)獲取汽車(chē)，從而有適當(dāng)?shù)恼{(diào)價(jià)范圍給消費(fèi)者。