危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理與事故應(yīng)急系統(tǒng)研究

夏娜

摘 要：近年來我國(guó)交通行業(yè)得到了迅速的發(fā)展，對(duì)于人們的日常生活也帶來了良好的便利性。但是在一些危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中還存在有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，如果沒有做好運(yùn)輸管理工作，容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，并造成嚴(yán)重的后果。這也就需要我國(guó)相關(guān)政府部門能夠在基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下，進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理以及事故應(yīng)急系統(tǒng)的構(gòu)建工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程狀態(tài)監(jiān)管和安全預(yù)警工作，確保危險(xiǎn)品的運(yùn)輸安全性，本文主要就危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理與事故應(yīng)急系統(tǒng)進(jìn)行了探究分析。

關(guān)鍵詞：危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全;物聯(lián)網(wǎng)技術(shù);事故應(yīng)急系統(tǒng)

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中還存在有巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)性，一旦出現(xiàn)運(yùn)輸事故，勢(shì)必會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及環(huán)境污染。這就需要我國(guó)相關(guān)政府部門能夠加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理工作，借助于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸狀態(tài)的實(shí)施跟蹤與監(jiān)管，借此減少危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全問題的發(fā)生可能性。此外通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，還能夠在出現(xiàn)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故后第一時(shí)間內(nèi)做好應(yīng)急處理工作，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)的有效控制，對(duì)于我國(guó)交通安全也能夠起到良好的保障作用。

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中的具體應(yīng)用

在以往危險(xiǎn)品的運(yùn)輸管理工作中，因?yàn)榧夹g(shù)手段有限，也就難以對(duì)車輛、船只運(yùn)行位置的實(shí)時(shí)掌握，還無法對(duì)運(yùn)輸設(shè)備內(nèi)部危險(xiǎn)貨物的狀態(tài)以及變化情況進(jìn)行掌握，也就導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理多是處于被動(dòng)管理的局限，對(duì)于運(yùn)輸過程中存在的安全隱患也難以在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理，從而難以滿足危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作的實(shí)際需求。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合理應(yīng)用，其能夠?qū)ξｋU(xiǎn)品的運(yùn)輸全過程起到動(dòng)態(tài)管理效果，對(duì)于危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中的安全隱患也能夠在第一時(shí)間內(nèi)給出預(yù)警并加以處理，滿足我國(guó)危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸安全管理的實(shí)際需求，在進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在以下幾個(gè)方面還具備有良好的應(yīng)用效果。

1.1 運(yùn)輸載具跟蹤

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中，可以在車輛、船只以及飛機(jī)等運(yùn)輸載具上進(jìn)行GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)的安裝，借此實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸載具所在位置的實(shí)時(shí)掌控。如果運(yùn)輸載具偏離了指定路線之后，信息管理中心還會(huì)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)警，隨后由后方監(jiān)管工作人員對(duì)運(yùn)輸載具進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。此外在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員是否存在有違規(guī)行為進(jìn)行有效監(jiān)控，避免人為因素所導(dǎo)致的運(yùn)輸安全事故發(fā)生。在運(yùn)輸載具發(fā)生事故之后，駕駛員只需要按下車上設(shè)置的傳感器，就能夠及時(shí)對(duì)信息管理中心進(jìn)行報(bào)警，促進(jìn)救援速度進(jìn)一步加快。通過RFID標(biāo)簽也能夠?qū)ξｋU(xiǎn)品的信息進(jìn)行查詢，借此在最短時(shí)間內(nèi)采取救援措施，對(duì)安全事故起到良好的控制效果[1]。因此在基于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的運(yùn)輸載具管理模式，能夠促進(jìn)管理效率跟管理質(zhì)量進(jìn)一步提升，還能夠有效降低傳統(tǒng)管理流程中的消耗費(fèi)用。

1.2 貨物監(jiān)測(cè)

危險(xiǎn)品的種類非常多，不同類型的危險(xiǎn)品對(duì)于運(yùn)輸環(huán)境的要求也不盡相同，一旦運(yùn)輸環(huán)境出現(xiàn)了變化，也就有可能導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此在進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理過程中，還需要實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，能夠就運(yùn)輸載具中裝運(yùn)危險(xiǎn)品的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)了解，還能夠?qū)ξｋU(xiǎn)品存放空間的壓力、溫度、密度以及安全附件等狀態(tài)起到良好的控制效果，從而為相關(guān)的運(yùn)輸管理部門以及安全管理部門的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作提供良好的數(shù)據(jù)決策。

1.3 運(yùn)輸路線的選擇

我國(guó)交通法中規(guī)定了運(yùn)輸危險(xiǎn)品的車輛與船只需要遠(yuǎn)離鬧市區(qū)、學(xué)校等特定區(qū)域，因此在危險(xiǎn)品運(yùn)輸過程中，還需要做好運(yùn)輸路線的合理選擇，確保運(yùn)輸工作的有序開展。通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，能夠幫助物流公司對(duì)運(yùn)輸路線的路況信息進(jìn)行全面準(zhǔn)確的采集，隨后在結(jié)合了危險(xiǎn)品對(duì)于道路跟環(huán)境具體要求基礎(chǔ)上，進(jìn)行運(yùn)輸路線的合理制定，借此保障危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過程中的安全性。

2 危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)急系統(tǒng)框架的設(shè)置

在基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)急系統(tǒng)的構(gòu)建過程中，需要將物聯(lián)網(wǎng)集成技術(shù)以及現(xiàn)有的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理模式進(jìn)行有效結(jié)合，在此基礎(chǔ)上對(duì)影響到危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全的因素進(jìn)行綜合性分析，在結(jié)合危險(xiǎn)品性質(zhì)基礎(chǔ)上進(jìn)行事故預(yù)案方案的鱷梨制定。在該應(yīng)急系統(tǒng)中包含有危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理中心、車載實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及安全應(yīng)急預(yù)算管理信息發(fā)布三個(gè)部分的內(nèi)容，并能夠直接與我國(guó)的物流公共信息服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接。

2.1 道路危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全應(yīng)急管理中心

在該管理子系統(tǒng)中，其還具備有信息采集分析、管理統(tǒng)計(jì)以及監(jiān)控等多種功能，還包含有數(shù)據(jù)倉庫、遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺(tái)跟應(yīng)急值守系統(tǒng)等多個(gè)系統(tǒng)。其中數(shù)據(jù)倉庫作為一種完備的數(shù)據(jù)庫，其能夠滿足危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理工作的數(shù)據(jù)需求。在數(shù)據(jù)倉庫中包含有多種的危險(xiǎn)品事故管理數(shù)據(jù)庫，各個(gè)數(shù)據(jù)庫中的信息也能夠?qū)崿F(xiàn)共享，促進(jìn)信息資源得到最大化的利用，借此獲得良好的危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理效果。在遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺(tái)中，可以借助于GIS技術(shù)以及GPS技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸載具的實(shí)施監(jiān)控與管理，運(yùn)輸安全管理人員能夠直接通過該系統(tǒng)進(jìn)行危險(xiǎn)載具在運(yùn)輸過程中的監(jiān)控工作，還能夠?qū)\(yùn)輸載具信息、危險(xiǎn)品信息以及應(yīng)急預(yù)案等信息進(jìn)行調(diào)出，借此實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜^程管理[2]。應(yīng)急值守系統(tǒng)則能夠滿足人員值守管理工作的具體要求，在危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生后及時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì)處理。

2.2 車載實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)

該子系統(tǒng)也是危險(xiǎn)品運(yùn)輸應(yīng)急管理系統(tǒng)的重要構(gòu)成，其能夠通過GPS技術(shù)以及RDIF技術(shù)來實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品貨物的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且包含有攝影機(jī)、報(bào)警設(shè)備等多種設(shè)備。通過車載實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)能夠跟信息管理中心實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)通信，對(duì)車輛運(yùn)輸狀態(tài)以及危險(xiǎn)品狀態(tài)起到遠(yuǎn)程監(jiān)控效果。通過車載實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，可以進(jìn)行危險(xiǎn)品運(yùn)輸載具的跟蹤定位以及運(yùn)輸路線的監(jiān)管工作，其攝像報(bào)警系統(tǒng)則可以通過攝像機(jī)以及報(bào)警設(shè)備，通過無線傳輸技術(shù)實(shí)現(xiàn)與安全應(yīng)急管理中心的通訊工作，借此保障經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)能夠得到及時(shí)反饋。

2.3 應(yīng)急預(yù)案信息發(fā)布系統(tǒng)

在應(yīng)急管理中心接受危險(xiǎn)品運(yùn)輸載具的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)之后，還能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析與管理工作。一旦發(fā)生了危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故之后，隨后由預(yù)案庫進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案方案的制定以及信息發(fā)布工作，這樣也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)事故應(yīng)急預(yù)案的管理工作，還能夠就預(yù)案執(zhí)行效果進(jìn)行評(píng)估。通過應(yīng)急預(yù)案信息發(fā)布系統(tǒng)的應(yīng)用，可以在危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全事件發(fā)生的第一時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)事故影響范圍的有效控制[3]。

3 結(jié)束語

在危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理過程中，需要遵循“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”原則來進(jìn)行管理工作。在本系統(tǒng)中可以在危險(xiǎn)品運(yùn)輸開始后，對(duì)載具以及危險(xiǎn)品的運(yùn)輸狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能夠?qū)λ羞\(yùn)輸載具的速度、方向、危險(xiǎn)品信息、運(yùn)輸路線以及可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)等信息進(jìn)行有效管理，在出現(xiàn)了運(yùn)輸異常之后，也能夠及時(shí)發(fā)出警告。一旦危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛出現(xiàn)了交通事故，應(yīng)急管理中心的報(bào)警系統(tǒng)會(huì)在第一時(shí)間內(nèi)進(jìn)行響應(yīng)，并且能夠?qū)\(yùn)輸載具所在地點(diǎn)、危險(xiǎn)品類型跟應(yīng)急預(yù)案等信息傳遞到應(yīng)急管理人員，從而快速組織救援隊(duì)伍前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。通過預(yù)警信息發(fā)布模式，可以提醒來往車輛注意避讓跟安全性，將危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故所造成的影響跟損失盡可能地降到最低，避免其它更嚴(yán)重事故災(zāi)害的發(fā)生，從而提升我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理水平。

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