新能源汽車綜合商業(yè)模式對企業(yè)績效的影響研究

吳敬靜 賀正楚 吳艷

摘 要：基于“價(jià)值鏈、目標(biāo)市場、資本結(jié)構(gòu)和競爭戰(zhàn)略”4個(gè)維度，建構(gòu)新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式分類標(biāo)準(zhǔn)，對2017-2019年我國的新能源汽車上市公司，確定所屬綜合商業(yè)模式，運(yùn)用面板模型回歸，檢驗(yàn)商業(yè)模式類型與企業(yè)績效關(guān)系，結(jié)果表明：多數(shù)綜合商業(yè)模式能顯著提升新能源汽車企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力。“生產(chǎn)制造型”和“國內(nèi)市場主導(dǎo)”商業(yè)模式企業(yè)，產(chǎn)出效益顯著提升;“保守型資本結(jié)構(gòu)”和“集中化戰(zhàn)略”商業(yè)模式企業(yè)，存貨周轉(zhuǎn)率顯著提升;“資源型”或“成本領(lǐng)先型”商業(yè)模式企業(yè)，總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率效果欠佳;“風(fēng)險(xiǎn)型資本結(jié)構(gòu)”商業(yè)模式企業(yè)，容易出現(xiàn)長期負(fù)債過高問題。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車企業(yè);商業(yè)模式分類;綜合商業(yè)模式;企業(yè)績效

中圖分類號：F426.471 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A ? ?文章編號：1003-7217（2021）04-0116-07

一、引 言

商業(yè)模式是影響企業(yè)競爭力的重要因素，企業(yè)采用不同的商業(yè)模式，表現(xiàn)出不同的競爭力，帶來不同的企業(yè)績效。

關(guān)于商業(yè)模式，主要有五種觀點(diǎn)。一是盈利模式。認(rèn)為商業(yè)模式是關(guān)于企業(yè)如何盈利的模式（Afuah et al.，2003;Itami & Nishino， 2010; Rappa et al.，2004）[1-3]。二是技術(shù)經(jīng)濟(jì)模式。認(rèn)為商業(yè)模式是將技術(shù)與經(jīng)濟(jì)橋接起來的某種構(gòu)件（Chesbrough & Rosenbloom， 2002;羅珉等，2005）[4-5]。三是交易結(jié)構(gòu)模式。認(rèn)為商業(yè)模式是關(guān)乎企業(yè)利益相關(guān)者的復(fù)雜交易體系（Amit & Zott， 2001;Timmers，1998;魏煒等，2012;譚智佳等，2019）[6-9]。四是價(jià)值創(chuàng)造模式。認(rèn)為商業(yè)模式由多種要素構(gòu)成，是進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造的邏輯（Bocken et al.，2014;Dubosson-Torbay et al.，2002;原磊，2007）[10-12]。

關(guān)于商業(yè)模式分類。原磊（2007）認(rèn)為，企業(yè)可挑選一個(gè)或多個(gè)商業(yè)模式構(gòu)成要素，根據(jù)研究目的或研究對象，對企業(yè)商業(yè)模式類型進(jìn)行劃分[12]。李鴻磊（2018）依據(jù)“企業(yè)的功能角色”與“價(jià)值創(chuàng)造環(huán)節(jié)”這兩個(gè)維度，將商業(yè)模式劃分為9種類型[13]。羅倩和李東（2013）基于“價(jià)值創(chuàng)造”與“價(jià)值獲取”兩個(gè)維度，將樣本企業(yè)商業(yè)模式分為24種類別[14]。王翔（2010）以中國有色金屬上市公司為研究對象，依據(jù)“價(jià)值鏈覆蓋范圍”“核心資產(chǎn)”“目標(biāo)市場范圍”和“資本結(jié)構(gòu)分類”4要素，將企業(yè)劃分為11種類型[15]。多數(shù)學(xué)者認(rèn)同提取商業(yè)模式構(gòu)成要素，按要素進(jìn)行商業(yè)模式分類的觀點(diǎn)[16]，通過分析商業(yè)模式績效指標(biāo)，可以判斷企業(yè)的競爭力和發(fā)展程度。

國內(nèi)有學(xué)者研究了新能源汽車商業(yè)模式。王宏起、汪英華等（2016）以比亞迪汽車為例，提出新能源汽車商業(yè)模式遵循的演進(jìn)路徑及“雙鏈”（創(chuàng)新鏈和采用鏈）的內(nèi)在協(xié)同機(jī)理[17]。張靜靜等（2020）基于生態(tài)消費(fèi)視角，從企業(yè)、客戶和財(cái)務(wù)的維度，構(gòu)建新能源汽車商業(yè)模式創(chuàng)新評價(jià)指標(biāo)體系[18]。張力、劉穎琦等（2021）基于大環(huán)境、體制、技術(shù)利基和商業(yè)模式4個(gè)層面，構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新路徑模型，剖析商業(yè)模式影響因素[19]。

本文結(jié)合新能源汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)特征，構(gòu)建商業(yè)模式分類維度框架，對新能源汽車商業(yè)模式分類及企業(yè)績效關(guān)系進(jìn)行研究，厘清不同商業(yè)模式類型的績效差異，為新能源汽車企業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)界和政府制定政策提供參考。

二、新能源汽車商業(yè)模式的分類維度及類型

（一）新能源汽車商業(yè)模式分類標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)文獻(xiàn)綜述，商業(yè)模式是由多種要素構(gòu)成的系統(tǒng)，根據(jù)研究對象的不同，可以遴選一個(gè)或多個(gè)要素構(gòu)建商業(yè)模式的分類維度體系。故而，新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式分類的原則包括：（1）維度適中。維度太少不利于科學(xué)認(rèn)知商業(yè)模式，維度太多會導(dǎo)致商業(yè)模式類型過多，增加研究的復(fù)雜性。根據(jù)學(xué)者們的研究，2-4個(gè)分類維度比較適宜。（2）具有行業(yè)特征。研究對象的不同，會導(dǎo)致商業(yè)模式類型大有不同。比如電子商務(wù)企業(yè)與新能源汽車企業(yè)，前者是交易平臺、線上機(jī)構(gòu)，而后者以生產(chǎn)制造為主，其資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、價(jià)值鏈位置都有所不同，導(dǎo)致商業(yè)模式的構(gòu)成要素也不太相同。故應(yīng)依據(jù)新能源汽車的總體行業(yè)狀況或行業(yè)微觀特征進(jìn)行商業(yè)模式的劃分。依據(jù)這兩個(gè)原則，遴選出分類維度，見表1。

表1當(dāng)中，有“價(jià)值鏈維度”“目標(biāo)市場維度”等4個(gè)維度，進(jìn)一步解釋如下。

一是價(jià)值鏈維度。新能源汽車企業(yè)屬于資本技術(shù)密集型行業(yè)，雖然涉及了多個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)生產(chǎn)，但各個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)蘊(yùn)含的技術(shù)、資金、服務(wù)和人力資源都有所區(qū)別，發(fā)展模式也各不相同。因此，首先得從價(jià)值鏈的維度，將新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式區(qū)分開來。新能源汽車價(jià)值鏈包括原材料提供商、電池制造商、關(guān)鍵部件制造、設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、整車制造企業(yè)、充電制造商、服務(wù)供應(yīng)商、運(yùn)營整合商、廢舊資源回收利用等。為了提煉大樣本企業(yè)的價(jià)值鏈核心特征，將新能源汽車企業(yè)價(jià)值鏈維度的模式分成資源型企業(yè)（提供原材料或初步加工的礦產(chǎn)類企業(yè)）、生產(chǎn)制造型企業(yè)（包括配套產(chǎn)品、核心部件加工、電工電氣制造等）、服務(wù)型企業(yè)以及一體化經(jīng)營企業(yè)（涉及并覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)鏈中設(shè)計(jì)、零部件、生產(chǎn)及服務(wù)到較多環(huán)節(jié)，例如比亞迪集團(tuán)公司）4種類型。

二是目標(biāo)市場維度。目標(biāo)市場是企業(yè)通過市場細(xì)分后，為目標(biāo)區(qū)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品或服務(wù)。我國新能源汽車企業(yè)已經(jīng)走出國門，在國際市場上也具有了一定的競爭力。國內(nèi)市場和國外市場反映了新能源汽車的市場戰(zhàn)略導(dǎo)向，故而，從目標(biāo)市場的維度，對新能源汽車商業(yè)模式進(jìn)行劃分。根據(jù)主營業(yè)務(wù)構(gòu)成，按照主營業(yè)務(wù)來源地區(qū)（國內(nèi)、境外）的收入比重，劃分為國內(nèi)市場主導(dǎo)（國內(nèi)主營業(yè)務(wù)收入比>60%）、以及國內(nèi)外市場兼顧（境外主營業(yè)務(wù)收入比>20%）兩種。

三是資本結(jié)構(gòu)維度。新能源汽車屬于資金密集型行業(yè)，大部分企業(yè)的發(fā)展，需要大量資金，甚至通過債務(wù)拓寬資金來源。新能源汽車資產(chǎn)與負(fù)債的結(jié)構(gòu)，也反映了企業(yè)的經(jīng)營理念，有可能是穩(wěn)健型，亦有可能是風(fēng)險(xiǎn)型。故而，有必要從資本結(jié)構(gòu)的維度對新能源汽車商業(yè)模式進(jìn)行劃分。資本結(jié)構(gòu)主要衡量企業(yè)是否具有足夠的資金來獲得可持續(xù)發(fā)展，采用資產(chǎn)負(fù)債率指標(biāo)進(jìn)行劃分：（1）資產(chǎn)負(fù)債率<40%的企業(yè)定義為保守型資本結(jié)構(gòu);（2）40%<資產(chǎn)負(fù)債率<70%的企業(yè)定義為穩(wěn)健型資本結(jié)構(gòu);（3）資產(chǎn)負(fù)債率>70%的企業(yè)定義為風(fēng)險(xiǎn)型資本結(jié)構(gòu)，此類企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大，需要財(cái)務(wù)杠桿來獲取高盈利。

四是競爭戰(zhàn)略維度。新能源汽車企業(yè)因?yàn)樽陨砑夹g(shù)、資本的差異，參與市場競爭時(shí)會結(jié)合自身資源，選擇一種戰(zhàn)略作為主導(dǎo)戰(zhàn)略。企業(yè)通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)、差異化、資金需求、轉(zhuǎn)換成本等優(yōu)勢因素來提高行業(yè)的進(jìn)入壁壘，提升競爭力。持成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的企業(yè)采用低成本方式參與市場競爭，這類企業(yè)經(jīng)營范圍廣泛，具有為多個(gè)產(chǎn)業(yè)部門服務(wù)、跨產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的業(yè)務(wù)特征。差異化戰(zhàn)略是指企業(yè)在產(chǎn)品、服務(wù)以及企業(yè)形象上與競爭對手有明顯的區(qū)別，以此獲得競爭優(yōu)勢。集中化戰(zhàn)略是企業(yè)針對特殊顧客群體、細(xì)分市場實(shí)行的差異化或低成本。新能源汽車企業(yè)競爭戰(zhàn)略的選擇，根據(jù)企業(yè)年報(bào)、新聞報(bào)道等信息進(jìn)行判斷。

（二）新能源汽車的綜合商業(yè)模式類型

以新能源汽車上市公司為研究樣本，剔除商業(yè)模式分類維度特征不明顯的企業(yè)，最后甄選出131個(gè)企業(yè)。依據(jù)商業(yè)模式分類維度，界定出13種綜合商業(yè)模式類型。BMi（i=1，2…13）表示綜合商業(yè)模式類型，見表2。

由表2可以看出，新能源汽車綜合商業(yè)模式類型具有如下特點(diǎn)：（1）價(jià)值鏈維度中的“生產(chǎn)制造型”企業(yè)數(shù)量較多，這與我國新能源汽車企業(yè)以生產(chǎn)制造為主有很大關(guān)系。（2）目標(biāo)市場維度中的“國內(nèi)市場主導(dǎo)”企業(yè)數(shù)量較多，可見，我國新能源汽車市場仍以國內(nèi)為主;“國內(nèi)外市場兼顧”企業(yè)也較多，這是因?yàn)樾履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)鏈上游涉及鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等原材料供應(yīng)的企業(yè)參與到了國際化、全球化的供應(yīng)鏈當(dāng)中。（3）資本結(jié)構(gòu)維度中的“穩(wěn)健型資本結(jié)構(gòu)”企業(yè)數(shù)量較多，“保守型資本結(jié)構(gòu)”企業(yè)數(shù)量也較多，“風(fēng)險(xiǎn)型資本結(jié)構(gòu)”企業(yè)數(shù)量相對較少，顯然，我國新能源汽車生產(chǎn)經(jīng)營過程中，偏向保守和穩(wěn)健投資。（4）競爭戰(zhàn)略維度中的“集中化戰(zhàn)略”企業(yè)數(shù)量最多，說明我國新能源汽車企業(yè)擁有較為固定的客戶群體。基于上述因素，我國新能源汽車企業(yè)BM3、BM5和BM9這幾種綜合商業(yè)模式類型企業(yè)數(shù)量最多。

三、新能源汽車綜合商業(yè)模式類型所對應(yīng)的企業(yè)績效

（一）企業(yè)績效指標(biāo)體系

選取企業(yè)績效指標(biāo)，根據(jù)新能源汽車企業(yè)不同的綜合商業(yè)模式，對其在企業(yè)所表現(xiàn)出來的企業(yè)績效進(jìn)行分析。目的在于：一是有助于檢驗(yàn)商業(yè)模式分類的有效性，二是為后續(xù)驗(yàn)證商業(yè)模式類型與績效的數(shù)量關(guān)系奠定基礎(chǔ)。通常從產(chǎn)出效益水平、資產(chǎn)運(yùn)營狀況、持續(xù)發(fā)展能力和償債能力等4個(gè)類別，設(shè)計(jì)如下9個(gè)財(cái)務(wù)績效指標(biāo)對商業(yè)模式分類及績效關(guān)系進(jìn)行驗(yàn)證，見表3。

（二）商業(yè)模式分類有效性的驗(yàn)證

通常采用方差分析法對商業(yè)模式分類的有效性進(jìn)行驗(yàn)證，但該方法使用前提是數(shù)據(jù)通過方差齊性檢驗(yàn)。當(dāng)數(shù)據(jù)不能通過方差齊性檢驗(yàn)時(shí)，可使用多個(gè)獨(dú)立樣本的Kruskal-Wallis（K-W）檢驗(yàn)。各指標(biāo)未通過方差齊性檢驗(yàn)，故采用K-W方法進(jìn)行檢驗(yàn)。

因篇幅限制，本文僅列出檢驗(yàn)顯著（p<0.1）的結(jié)果。如表4所示，2017-2018年新能源汽車企業(yè)商業(yè)模式分類對加權(quán)凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報(bào)酬率、存貨周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動比率和產(chǎn)權(quán)比率有顯著影響，即商業(yè)模式分類對新能源汽車企業(yè)產(chǎn)出效益、資產(chǎn)運(yùn)營和償債能力影響顯著。2019年新能源汽車商業(yè)模式分類對總資產(chǎn)報(bào)酬率、存貨周轉(zhuǎn)率、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、流動比率和產(chǎn)權(quán)比率具有顯著影響，即商業(yè)模式分類對新能源汽車企業(yè)產(chǎn)出效益、資產(chǎn)運(yùn)營和償債能力影響顯著。顯然，大部分績效指標(biāo)顯著，說明商業(yè)模式分類是有效的。結(jié)果亦顯示，新能源汽車商業(yè)模式分類對企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力指標(biāo)影響不顯著，即各類商業(yè)模式的持續(xù)發(fā)展指標(biāo)差異并不明顯。本部分僅僅是驗(yàn)證了新能源汽車商業(yè)模式分類的有效性，企業(yè)績效除了受商業(yè)模式分類的影響，還受其他因素的影響，故有必要采用回歸方程，在控制其它因素情景下，對商業(yè)模式分類與企業(yè)績效關(guān)系進(jìn)行深入檢驗(yàn)。

其中，β0，β1，β2，…，β13為回歸系數(shù)，CV為控制變量，ε為隨機(jī)誤差項(xiàng)，i表示企業(yè)，t表示年份。公司屬性（SOE）、企業(yè)規(guī)模（Size）、公司年齡（Age）及員工人數(shù)（Employ）作為回歸方程控制變量，其中，公司屬性表示公司屬于國有企業(yè)還是民營企業(yè)，企業(yè)規(guī)模為企業(yè)總資產(chǎn)。不同績效指標(biāo)的回歸結(jié)果見表5（a）和表5（b）。

對回歸方程各解釋變量進(jìn)行了多重共線性檢驗(yàn)，方差膨脹因子VIF均小于3，說明不存在多重共線性。根據(jù)殘差圖可知不存在異方差問題。因此研究模型滿足多元線性回歸的基本假設(shè)。共有13個(gè)虛擬變量，選擇BM11作為基準(zhǔn)變量，該變量企業(yè)數(shù)量較多，商業(yè)模式具有一定代表性和參照性。新能源汽車商業(yè)模式分類與企業(yè)績效的回歸結(jié)果見表5（a）和表5（b）。

表5（a）是新能源汽車商業(yè)模式類型關(guān)于企業(yè)產(chǎn)出效益和資產(chǎn)運(yùn)營各個(gè)績效指標(biāo)的回歸結(jié)果。由表可知，各回歸方程R2系數(shù)均比較高，即各回歸方程擬合優(yōu)度較高，且控制變量均顯著，說明回歸變量選取得當(dāng)。模型（1）結(jié)果表明，BM2、BM3、BM4、BM6和BM10這幾種商業(yè)模式顯著提升了加權(quán)資產(chǎn)收益率，而BM5和BM7顯著抑制了加權(quán)資產(chǎn)收益率。模型（2）結(jié)果表明，BM2、BM3、BM4、BM6和BM10這幾種商業(yè)模式顯著提升了總資產(chǎn)報(bào)酬率，而BM7顯著抑制了總資產(chǎn)報(bào)酬率?？梢?，BM2、BM3、BM4、BM6和BM10這幾種商業(yè)模式對企業(yè)產(chǎn)出效益具有顯著提升作用，BM2的提升效果最好，而BM5和BM7這兩種商業(yè)模式并不利于企業(yè)效益提升。從商業(yè)模式維度分析，BM2、BM3、BM4和BM6這幾種商業(yè)模式，企業(yè)價(jià)值鏈維度屬于“生產(chǎn)制造型”，目標(biāo)市場維度屬于“國內(nèi)市場主導(dǎo)”，這兩個(gè)維度的共同特征影響了企業(yè)商業(yè)模式對產(chǎn)出效益的提升作用，說明我國新能源汽車商業(yè)模式以生產(chǎn)制造和國內(nèi)市場為主的企業(yè)具有效益方面的優(yōu)勢。BM10這種商業(yè)模式也具有較好的產(chǎn)出效益，說明提供價(jià)值服務(wù)，主攻國內(nèi)市場，謹(jǐn)慎投資，且擁有特殊客戶群體的模式擁有較好的盈利點(diǎn)。BM7盡管也具有生產(chǎn)制造、保守型資本結(jié)構(gòu)和成本領(lǐng)先型競爭戰(zhàn)略特征，但與上述商業(yè)模式（參考BM4）最明顯的區(qū)別是目標(biāo)市場維度的不同，BM7屬于國內(nèi)外市場兼顧型，可能正是因?yàn)閷馐袌龅耐介_發(fā)，企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致凈資產(chǎn)可獲得的凈利潤減少。因此，根據(jù)上述模型結(jié)果，同時(shí)具有“生產(chǎn)制造”和“國內(nèi)市場主導(dǎo)”模式特征的新能源汽車企業(yè)產(chǎn)出效益比較好。

模型（3）的結(jié)果表明，BM5顯著提升了企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率，而BM2和BM10顯著抑制了存貨周轉(zhuǎn)率。BM5與BM2的區(qū)別在于資本結(jié)構(gòu)和競爭戰(zhàn)略的不同，顯然，同屬生產(chǎn)制造型和國內(nèi)市場主導(dǎo)的模式，保守型資本結(jié)構(gòu)和集中化戰(zhàn)略模式的企業(yè)存貨流動性更強(qiáng)，該類企業(yè)目標(biāo)市場集中、資本穩(wěn)固，企業(yè)貨物銷售更快，流通性更強(qiáng)。BM5與BM10的區(qū)別在于，前者是生產(chǎn)制造型企業(yè)，后者是服務(wù)型企業(yè)，顯然，新能源汽車服務(wù)型企業(yè)的存貨流動性較慢。模型（4）的結(jié)果表明，BM2、BM4、BM8和BM10顯著提升總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，但BM1、BM5和BM7顯著抑制了總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。對比發(fā)現(xiàn)，BM1與BM2等模式最大區(qū)別在于該類商業(yè)模式具有資源型特征，這類模式企業(yè)多屬于新能源產(chǎn)業(yè)上游原材料供應(yīng)企業(yè)，這類企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模較大，銷售收入相對較低，故而BM1抑制了總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。BM5與BM8的價(jià)值鏈、資本結(jié)構(gòu)和競爭戰(zhàn)略維度均相同，但前者以國內(nèi)市場開發(fā)為主，顯然，該類模式企業(yè)資產(chǎn)投資效益不如國內(nèi)外市場兼顧的企業(yè)，所以BM5抑制了總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。BM7與BM8商業(yè)模式最大區(qū)別在于競爭戰(zhàn)略的不同，前者采用了成本領(lǐng)先型戰(zhàn)略，顯然因?yàn)槌杀镜南拗?，這種模式抑制了企業(yè)資產(chǎn)投資效益。因此，新能源汽車企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營受商業(yè)模式多個(gè)維度影響，“保守型資本結(jié)構(gòu)”和“集中化戰(zhàn)略模式”特征的企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率更高，而“資源型”或“成本領(lǐng)先型”戰(zhàn)略特征模式的企業(yè)會抑制總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率。

表5（b）是新能源汽車商業(yè)模式類型關(guān)于持續(xù)發(fā)展能力和償債能力各個(gè)績效指標(biāo)的回歸結(jié)果。由表可知，只有模型（7）的R2系數(shù)非常小，說明該模型解釋變量對方程解釋度很低，而根據(jù)前文的分析，商業(yè)模式分類關(guān)于凈利潤增長率的K-W檢驗(yàn)不顯著?？梢姡虡I(yè)模式分類變量和現(xiàn)有的控制變量并不是引起企業(yè)凈利潤增長率發(fā)生變化的重要因素。但是，其他模型R2系數(shù)都比較高，說明商業(yè)模式分類變量是其他各回歸方程的重要解釋變量。模型（5）和模型（6）的結(jié)果顯示，BM1、BM3、BM4、BM5、BM6、BM7、BM8、BM9、BM13這幾種商業(yè)模式顯著提升了營業(yè)收入增長率和總資產(chǎn)增長率，此外，BM10和BM12對企業(yè)總資產(chǎn)增長率也具有顯著提升效果?？梢姡履茉雌嚧蟛糠稚虡I(yè)模式顯著促進(jìn)了企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力，說明我國新能源汽車大部分商業(yè)模式都極具發(fā)展?jié)摿Α?/p>

模型（8）結(jié)果顯示，BM6顯著提升了產(chǎn)權(quán)比率，即該模式顯著降低了企業(yè)長期償債能力，擴(kuò)大了企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。BM6屬于“生產(chǎn)制造型+國內(nèi)市場主導(dǎo)+風(fēng)險(xiǎn)型資本結(jié)構(gòu)+集中化戰(zhàn)略”的商業(yè)模式，新能源汽車生產(chǎn)制造型企業(yè)具有投資規(guī)模大的典型特征，BM6模式企業(yè)又采用風(fēng)險(xiǎn)型投資模式，容易導(dǎo)致企業(yè)長期負(fù)債過高，這可能是BM6顯著提升產(chǎn)權(quán)比率的重要原因。模型（9）顯示，BM2、BM3、BM4、BM8、BM9和BM10顯著提升了企業(yè)流動比率，這些商業(yè)模式既包括生產(chǎn)制造型企業(yè)，也包括服務(wù)型企業(yè)，在目標(biāo)市場、資本結(jié)構(gòu)和競爭戰(zhàn)略的綜合影響下，此類模式企業(yè)擁有較強(qiáng)變現(xiàn)能力，提升了企業(yè)短期償債能力。因此，具有風(fēng)險(xiǎn)投資模式特征的企業(yè)容易產(chǎn)生長期負(fù)債過高的問題，新能源汽車現(xiàn)有的部分商業(yè)模式提升了企業(yè)短期償債能力。

四、結(jié) 論

從價(jià)值鏈、目標(biāo)市場、資本結(jié)構(gòu)和競爭戰(zhàn)略四個(gè)維度，構(gòu)建了新能源汽車商業(yè)模式分類標(biāo)準(zhǔn)。以新能源汽車上市公司為樣本，依據(jù)新能源汽車商業(yè)模式分類標(biāo)準(zhǔn)，共界定出13種綜合商業(yè)模式類型。采用K-W檢驗(yàn)，驗(yàn)證了新能源汽車商業(yè)模式分類的有效性。為了進(jìn)一步發(fā)掘新能源汽車綜合商業(yè)模式類型與企業(yè)績效的關(guān)系，采用面板回歸模型進(jìn)行檢驗(yàn)，回歸結(jié)果表明：（1）新能源汽車綜合商業(yè)模式類型與企業(yè)績效存在線性關(guān)系，新能源汽車商業(yè)模式的分類一定程度上能解釋企業(yè)績效的差異。（2）隨著商業(yè)模式維度的變化，新能源汽車企業(yè)擁有不同的商業(yè)模式，并且對企業(yè)績效產(chǎn)生了不同的影響。影響因模式不同而異，其中：多數(shù)綜合商業(yè)模式顯著提升企業(yè)持續(xù)發(fā)展能力;“生產(chǎn)制造型”和“國內(nèi)市場主導(dǎo)”商業(yè)模式的企業(yè)產(chǎn)出效益比較高;“保守型資本結(jié)構(gòu)”和“集中化戰(zhàn)略”商業(yè)模式的企業(yè)，企業(yè)存貨周轉(zhuǎn)率顯著提升;“資源型”或“成本領(lǐng)先型”商業(yè)模式抑制了企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率;“風(fēng)險(xiǎn)型資本結(jié)構(gòu)”商業(yè)模式的企業(yè)容易出現(xiàn)長期負(fù)債過高問題。

為此，得到如下啟示：一是有效的商業(yè)模式分類，有助于更好的認(rèn)知企業(yè)競爭力。商業(yè)模式是影響企業(yè)競爭力的重要因素，通過制定科學(xué)的分類標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行商業(yè)模式的劃分，結(jié)合績效指標(biāo)和數(shù)理模型，可直觀判斷企業(yè)商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀。依據(jù)新能源汽車所在的行業(yè)特征，制定商業(yè)模式分類標(biāo)準(zhǔn)，并檢驗(yàn)分類的有效性，這就為企業(yè)管理者、產(chǎn)業(yè)界乃至政府提供了參考。二是通過商業(yè)模式促進(jìn)新能源汽車企業(yè)競爭力，防范可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，“生產(chǎn)制造型”和“國內(nèi)市場主導(dǎo)”商業(yè)模式的企業(yè)產(chǎn)出效益比較好，未來產(chǎn)業(yè)界和政府應(yīng)該重視對以生產(chǎn)制造和國內(nèi)市場開發(fā)為主的新能源汽車企業(yè)的引導(dǎo)，從技術(shù)、資金和人力的角度促進(jìn)擁有此類商業(yè)模式企業(yè)的發(fā)展?！百Y源型”或“成本領(lǐng)先型”企業(yè)應(yīng)該注意業(yè)務(wù)的多元化開展，提高資產(chǎn)運(yùn)營效率?！帮L(fēng)險(xiǎn)型資本結(jié)構(gòu)”商業(yè)模式的企業(yè)應(yīng)該注意市場環(huán)境，防止企業(yè)陷入負(fù)債過高的困境。

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（責(zé)任編輯：鐘 瑤）