基于使用者行為需求的地鐵站域空間設(shè)計(jì)研究*——以西安為例

西北農(nóng)林科技大學(xué) 籍曼瑜，孫靜，李志國

從目前境內(nèi)國際地鐵領(lǐng)域的發(fā)展情況來看,中國的城市地鐵交通建設(shè)雖然起步比較晚,但是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度極為驚人。目前,中國正在快速發(fā)展并已成為當(dāng)今世界各大城市軌道網(wǎng)絡(luò)交通建設(shè)事業(yè)中經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的一個國家。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2015年年底,中國累計(jì)已有25個地鐵重點(diǎn)沿線城市全部完工建成了可試運(yùn)行的城市軌道交通,運(yùn)營的軌道線路設(shè)計(jì)總長度大約為3293km。地鐵以其環(huán)保、節(jié)能、安全、自然生態(tài)條件好等優(yōu)勢，在有效緩解大中城市用地矛盾、構(gòu)筑大中城市迅速立體的公共交通網(wǎng)絡(luò)及不斷提升大中城市生態(tài)環(huán)境和人們生活品質(zhì)等方面發(fā)揮著獨(dú)特的優(yōu)勢,逐漸成為中大城市的主要交通方式。目前中國已經(jīng)成為當(dāng)今世界上規(guī)劃建設(shè)城市地鐵一期工程運(yùn)行里程最長、建設(shè)較大城市地鐵次數(shù)最多、建設(shè)工程進(jìn)度最快的地鐵國家。

西安作為一個人流量大且路網(wǎng)覆蓋密度很高的城市，地鐵線路路網(wǎng)綜合系統(tǒng)又給這座大型城市地鐵打開了一個嶄新的空間，即城市地鐵的公共使用空間。

一、西安地鐵高速發(fā)展態(tài)勢

隨著西安地區(qū)城市化建設(shè)步伐的不斷加快,外來人口的大量遷移和快速涌進(jìn),農(nóng)村流動人口的快速城市化,居民的生活物質(zhì)、文化精神以及生活品質(zhì)水平不斷穩(wěn)步提高,私家車數(shù)量劇增,導(dǎo)致目前西安地區(qū)出現(xiàn)了一系列“城市化病”。

因此,西安市政府將西安城市地鐵和環(huán)城軌道交通工程的沿線建設(shè)項(xiàng)目重點(diǎn)納入了總體規(guī)劃之中,地鐵的建設(shè)有效地緩解了西安地面交通情況,改善了沿線地區(qū)居民的日常交通出行率和生活交通條件,提高了沿線地區(qū)公共交通的運(yùn)營和交通管理效率。

由于整個西安市經(jīng)濟(jì)社會的快速迅猛發(fā)展、人口流動、交通出行環(huán)境的不斷變化以及整個西安市公共交通秩序的混亂性,地面的城市公共交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)無法滿足廣大西安市民的日常出行以及服務(wù)需要，地鐵客運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適等諸大優(yōu)勢,是推動西安市在未來幾年繼續(xù)努力加快推進(jìn)地鐵工程建設(shè)的重要因素。

西安從20世紀(jì)80年代中期就已經(jīng)開始研究制定城市地鐵交通系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。該鐵路項(xiàng)目總體計(jì)劃于1994年首次向國務(wù)院批準(zhǔn)提交,計(jì)劃中主要包括四條鐵路支線,總長度為73.2公里(45.5英里)。2004年2月，重新起草計(jì)劃提交，并于2006年9月13日獲得最終批準(zhǔn)。計(jì)劃整條線路的運(yùn)行總長度為796千米；其中，西安新區(qū)市域規(guī)劃范圍內(nèi)的區(qū)域鐵路交通線路設(shè)計(jì)運(yùn)行最長大約為549.8千米。

二、面對地下封閉空間所要面臨的心理問題

（一）光線不足，空間封閉，定位能力差

地下建筑作為地下的一種空間環(huán)境,存在著其特殊性,由于它本身就是地上空間過分擁堵的結(jié)果、和地面空間之所以有著根本性的差異、地下空間都是完全密閉的狀態(tài),令每個人都感到壓抑,在建筑物進(jìn)入后會導(dǎo)致使得人的定位能力逐漸變差、方向感逐漸變?nèi)?難以理解和感知地下建筑物的整體布置,從而直接影響到人流量和行進(jìn)的速度。由于人員缺乏對地下空間的準(zhǔn)確可視化,導(dǎo)致了人們難以明確掌握所處的環(huán)境,沒有相對應(yīng)的參考物,乘客在地鐵公共空間里的定位、定向就會產(chǎn)生一定的困惑和難度,由于地下空間內(nèi)部并無外界的信息例如窗口等介入,人們很容易就迷失了方向,因此也就喪失了地下空間里的定位能力。（見圖1）

圖1 地鐵車站定位參考標(biāo)識實(shí)例

（二）地下空間對人所產(chǎn)生的恐懼感

一個人從長期地處于開闊明朗的地上空間中走進(jìn)一個密閉的地下空間時,會對他人的心里以及整個身體都產(chǎn)生影響,有部分人在走入地下空間時,甚至可能會讓人感覺胸悶或頭暈等癥狀,有部分人甚至?xí)谛睦砩习l(fā)生變換,例如:本來愉悅的心情可能會突然地變得壓抑等，這些都可能是一個人正在處于地下空間時所會產(chǎn)生的不安與恐懼感,因此,在地鐵空間的建筑設(shè)計(jì)當(dāng)中,要充分地滿足旅客乘車方式和便利的需求、滿足人們對于多元化的活動方式和需求、以及對于活動舒適度的需求、以及對于人文藝術(shù)品空間的需求。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，地下空間封閉燈光陰暗、擁擠的人群、失去方向感、服務(wù)設(shè)施缺失、圖標(biāo)辨識度不高等原因均是導(dǎo)致恐懼感的來源。城市地下公共空間的規(guī)劃建造以及設(shè)計(jì)我們應(yīng)該做的是始終堅(jiān)持以人為本,充分考慮和能夠滿足城市人的各類內(nèi)在需求,分析和找出一個城市人的內(nèi)在需要與其所在行為、環(huán)境之間的相互關(guān)系,解決地下公共空間對于一個人所行為可能將會產(chǎn)生的各種恐懼感,實(shí)現(xiàn)了一個人、空間、城市三者的完美有機(jī)結(jié)合。

營造地下公共空間一種自然舒適的社會環(huán)境文化感受,增加活潑愉快的社會氣氛,使得社會大眾的使用公共交通工具出行過程更加豐富有趣,緩解地下空間過于封閉的一種壓抑感,緩解人們的心理壓力。隨著現(xiàn)代社會人性化設(shè)計(jì)理念的逐漸深入和推進(jìn),根據(jù)現(xiàn)代社會對于人們的多樣化要求而進(jìn)行的設(shè)計(jì)也層出不窮,車站的設(shè)施除了能夠?yàn)閺V大人民各種生活活動提供基礎(chǔ)上的保障和方便,它們對于建筑在空間上的意義和其形態(tài)正在不斷發(fā)生變化。

（三）地鐵站空間形態(tài)單一，多為線式空間，行走在其中極易產(chǎn)生無趣感

地鐵作為大城市緩解交通的一種地下活動空間，其形態(tài)主要為線式空間，從入站到出站，多為一條龍的線性服務(wù)。人行走在單一的活動空間內(nèi)極易產(chǎn)生無趣感，因此，在地鐵的活動空間內(nèi)產(chǎn)生了商業(yè)化活動，各種商鋪的開展，使得人在單一的線性空間內(nèi)多了一些樂趣。以及地下空間的裝飾設(shè)計(jì)、logo、廣告都對人的心理活動都有著極其重要的作用，提高地下空間的藝術(shù)設(shè)計(jì)水平，在空間照明、設(shè)施以及色彩設(shè)計(jì)要素方面逐漸提高設(shè)計(jì)方案，使流動性空間更加舒適，更加利于使用和休息。

三、地鐵站域空間建設(shè)偏重于物質(zhì)空間形態(tài)方面，忽視行為需求層面

車站的空間設(shè)計(jì)要以個體和社會群眾的行為屬性與要求作為空間設(shè)計(jì)的導(dǎo)則。但是在現(xiàn)實(shí)中往往會看到的結(jié)果就是,設(shè)計(jì)者忽視和制約了行為,而非以設(shè)計(jì)者的觀點(diǎn)來引領(lǐng)行為?，F(xiàn)階段,由于我國大多數(shù)地鐵車站地下公共空間的規(guī)劃和設(shè)計(jì)大多偏向于物質(zhì)和精神空間的形態(tài)等各個方面,對于人們許多生活和行為要求的滿足卻很難被提到重視的層面。伴隨著我國社會經(jīng)濟(jì)物質(zhì)和文化水平的不斷發(fā)展和提高,當(dāng)今生活中每個人的各種行為和活動訴求變得越來越復(fù)雜,這都對當(dāng)今城市地鐵車站的空間和環(huán)境設(shè)計(jì)工程提出了新的技術(shù)挑戰(zhàn)和新的難題。（見圖2）

圖2 地鐵車站的空間和環(huán)境設(shè)計(jì)實(shí)例

某些設(shè)施例如座椅、垃圾桶、照明燈、標(biāo)志牌等都是經(jīng)過了藝術(shù)加工,具有了藝術(shù)類型小品的形態(tài),而那些原本就具有審美價(jià)值的附加屬性的構(gòu)筑物或小品也正在不斷擴(kuò)大和拓展自己的使用功能。二者之間融合得到了更多。這些設(shè)計(jì)小品的設(shè)施數(shù)量雖然較小,但常常都可以被當(dāng)做是點(diǎn)綴整個空間的一種亮點(diǎn),它們都是與城市地鐵空間進(jìn)行有機(jī)融合的一種環(huán)境藝術(shù)。小品設(shè)計(jì)在藝術(shù)創(chuàng)造中的運(yùn)用和表現(xiàn)方式一般包括隱喻、夸張、提煉、節(jié)奏和韻律。通過適度的小品和設(shè)施進(jìn)行表達(dá),從而合理地組織了空間和乘客之間的聯(lián)系,構(gòu)建了統(tǒng)一的空間和語言格局,給予了人以優(yōu)雅的空間和秩序感,并且有效地保證了空間活動的順利進(jìn)行。

四、地鐵站域空間中的適老化設(shè)計(jì)

（一）目前老年人的地鐵需求

目前,由于我國正在步入人口老齡化時代,現(xiàn)在越來越多的老年人開始利用地鐵這一交通方式作為日常生活的工具。為了讓老年人們還可以同時享有安全便捷的軌道交通服務(wù),需要不斷完善地鐵站的設(shè)計(jì)。地鐵是城市公共交通的重要形式,是許多大城市為滿足自身發(fā)展需求而建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。它在緩解城市交通壓力方面發(fā)揮著重要作用,同時也符合低碳發(fā)展交通的趨勢。但隨著我國老齡化速度過快增長,乘坐地鐵出行的人群結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化,不同年齡層的老年人乘坐地鐵出行的頻率過快增長,這也造成現(xiàn)行地鐵站空間在老年人使用上日益顯現(xiàn)出設(shè)計(jì)上的缺陷。

（二）老年人對地鐵設(shè)計(jì)的需求

1.生理需求

隨著年齡的不斷增長，老年人的感覺系統(tǒng)會不斷下降，視力減弱、聽力變差、神經(jīng)衰退等現(xiàn)象會發(fā)生在老年人身上，通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，老年人對于地鐵設(shè)計(jì)需求主要表現(xiàn)在以下4個方面：

（1）加強(qiáng)導(dǎo)向標(biāo)志（63.89%非常認(rèn)同）：老年人經(jīng)常會出現(xiàn)視力減弱以及顏色分辨能力衰退的現(xiàn)象，因此在地鐵設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)該將導(dǎo)向性標(biāo)志加入更加亮眼的顏色，其位置也應(yīng)該設(shè)計(jì)于視平線位置，且字體清晰、字號加大等。

（2）增加無障礙通道（58.33%非常認(rèn)同）：雖然地鐵空間是作為一種現(xiàn)代化交通工具,但是人流量很大,然而多數(shù)中國老年人的心理和物質(zhì)與普通年輕人相比較其體力條件比較差，行動緩慢，增加無障礙通道，不僅解決老年人行動問題，還會節(jié)約青年人流動時間，減少地鐵空間扎堆現(xiàn)象。

（3）設(shè)置兩側(cè)扶手（47.22%非常認(rèn)同）：據(jù)我們實(shí)地調(diào)研，在西安地鐵空間內(nèi)，幾乎沒有扶手可供老年人身體不適時使用，多數(shù)老年人會隨著年齡的增長體力會不斷下降，不能長時間行走，增加通道以及地鐵內(nèi)部空間的扶手設(shè)計(jì)，方便身體不適的老年人使用。

（4）增加座椅（44.44%非常認(rèn)同）：針對地鐵候車空間其存在的問題就是座椅較少，大多數(shù)地鐵空間只考慮到流動的青年人群，從而休息座椅較少，很多老年人腿腳不便，因此需要增加座椅。

2.心理需求

老年人的心理需求會隨著年齡的增長以及生理的衰退而發(fā)生變化，因此，老年人的心理需求在地鐵空間設(shè)計(jì)當(dāng)中極為重要。老人的身體素質(zhì)較差，他們對于活動的最大需求就是安全，在地鐵這種流動性極大的空間內(nèi)，他們的安全感是很低的，從設(shè)計(jì)方面來講，要在最細(xì)微的地方做到安全化。大到整個空間，小到一個臺階，要在各個方面讓來乘坐地鐵的老人從心理層面來講更有安全感。滿足老年人的各種生理和精神方面的要求、身體方面的要求和對文化感情方面的要求。

五、導(dǎo)向功能在地下空間的利用

在地下封閉空間內(nèi)，對于導(dǎo)向系統(tǒng)的依賴會大大加強(qiáng)。對于這種快進(jìn)快出的地下空間，導(dǎo)向系統(tǒng)的需求更是不斷加強(qiáng)。以西安地鐵站域空間為例,找到有效的站域環(huán)境引導(dǎo)設(shè)計(jì)方法,使這一特定的空間環(huán)境變得更加舒適、合理、更實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀,以便于達(dá)到基本集散式換乘的功能需求和最優(yōu)的藝術(shù)性視覺效果以及更加舒適的站域環(huán)境。

（一）到站預(yù)知以及辨識程度困難

乘客在乘坐地鐵時，通過車廂中部的列車行駛路線圖來了解車輛到達(dá)情況，每到一站就會抬頭看一眼圖標(biāo)，有些站域會設(shè)置播報(bào)，但是地鐵車廂內(nèi)部噪音較大，播報(bào)聲音幾乎被掩蓋，很容易造成坐過站這一現(xiàn)象，且給乘客造成一定的心理負(fù)擔(dān)，大大降低了乘車舒適度。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，西安作為一個旅游大城，游客較多，且一般多數(shù)人不喜歡看文字標(biāo)識，而是憑借自己的認(rèn)知或者觀看圖標(biāo)來進(jìn)行方向確定。鑒于調(diào)查結(jié)果，我們可通過設(shè)計(jì)，在美感前提下，強(qiáng)化不同站點(diǎn)的個性化，便于乘客觀察?；蛘咴凇盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的大背景下，采用一款手機(jī)App來實(shí)現(xiàn)位置分享，讓乘客在乘坐舒適性下了解到站情況。

（二）車廂人數(shù)不均

地鐵線路作為地上車輛緩解交通壓力的重要手段,最主要的問題之一就是地下車輛人流量太多，經(jīng)常會出現(xiàn)某些個別車廂很擁擠，但其他車廂相對來說就比較寬松的現(xiàn)象。提高導(dǎo)向設(shè)備的利用，既可以讓乘客提前了解到車廂的乘客數(shù)量，自主選擇車廂，在更大程度上可以提高車廂的利用率。

通過導(dǎo)向設(shè)施的設(shè)計(jì)，讓乘客提前了解到車廂內(nèi)人數(shù)，就要做到信息化。可在每節(jié)車廂前部的頂端進(jìn)行顏色分類，當(dāng)車廂內(nèi)部人數(shù)過多時顯示紅色，車廂人數(shù)中等顯示黃色，車廂人數(shù)稀少則為綠色。讓乘客通過導(dǎo)向型設(shè)計(jì)提前了解車廂人數(shù)，提高時間效率以及車廂利用率。

（三）站內(nèi)設(shè)計(jì)空間特色不足

西安地鐵空間環(huán)境的人文設(shè)計(jì)、無障礙通道設(shè)計(jì)、標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全防災(zāi)設(shè)計(jì)、光環(huán)境設(shè)計(jì)總體來講某些站點(diǎn)的特色還是十分突出，但是大體都十分相似，給人們帶來的感受是古城古色，但每一站都如此，給人們的出行帶來了更多的迷茫和困惑。

根據(jù)我們的調(diào)查，我們可以在空間照明、設(shè)施以及色彩設(shè)計(jì)要素方面逐漸提高設(shè)計(jì)方案，使流動性空間更加舒適，更加利于使用和休息。將地面的地點(diǎn)元素全部融入了地鐵站牌設(shè)計(jì)當(dāng)中去,合理地歸置了一個在地鐵站牌設(shè)計(jì)中的指示性元素,通過這種藝術(shù)化的方法來建立一個地面城市之間的相互關(guān)聯(lián)度,創(chuàng)造出了在地鐵站牌設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)中人文歷史節(jié)點(diǎn)和大自然環(huán)境的節(jié)點(diǎn),幫助乘客建立頭腦中的回憶點(diǎn)。

（四）入站口地鐵標(biāo)志不明顯，站域識別性弱

人們對地下空間的認(rèn)知，與地面環(huán)境空間存在很大的差距。在地下流動性空間內(nèi)，人們多數(shù)會以地上對應(yīng)參照物做為感知對象。隨著社會的發(fā)展，單一的出行已經(jīng)滿足不了人們的需求，更大程度上的精神需求不斷增長，地鐵建設(shè)已經(jīng)逐步成為一個城市的標(biāo)志。將地域文化、當(dāng)?shù)靥厣约翱萍及l(fā)展融入地鐵文化當(dāng)中，不僅會提高人們對站域空間標(biāo)志的辨識度，還對豐富地下空間的內(nèi)容以及提高城市形象有著促進(jìn)作用。

西安地鐵作為我國歷史上建都地區(qū)朝代最悠久、時期也最長、影響力最大的首選都城之一,其地區(qū)文化和歷史也是源遠(yuǎn)流長的,在目前已開通的幾條線路內(nèi),基本以"漢風(fēng)唐韻"為主,塑造了極具西安地區(qū)文化特色的現(xiàn)代化地鐵空間設(shè)計(jì),根據(jù)調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn),一部分人更希望自己去建設(shè)隨著社會時代不斷推進(jìn)而發(fā)展的現(xiàn)代化地鐵空間設(shè)計(jì),因此,將現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化的設(shè)計(jì)相結(jié)合,找到有效的空間環(huán)境引導(dǎo)設(shè)計(jì)方法,使這一具有特殊價(jià)值的空間環(huán)境變得更為舒適、合理、更實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、雅觀,以便于達(dá)到基本集散式換乘的功能需求和最優(yōu)的藝術(shù)視覺效果以及更為舒適。

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