公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)

劉振軍

山西路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司四公司 山西大同 037006

高填方路基自身有著相對(duì)較高的填筑高度，再加上較大的填筑斷面，這就導(dǎo)致增加了路堤出現(xiàn)較大沉降的概率，特別是在軟基地段，帶來(lái)的路堤沉降問(wèn)題更為明顯，進(jìn)而導(dǎo)致路堤邊坡出現(xiàn)開(kāi)裂或者滑動(dòng)的問(wèn)題，甚至?xí)?dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降。因此，在公路軟基施工的過(guò)程中，通過(guò)選擇使用高填方路基施工技術(shù)時(shí)，需要精準(zhǔn)把握施工技術(shù)要點(diǎn)，從而更好保證施工質(zhì)量[1]。

1 公路軟基地段高填方路基容易出現(xiàn)的病害

從高填方路基使用的情況來(lái)看，由于各種類型因素的影響，導(dǎo)致高填方路基在使用的過(guò)程中，容易出現(xiàn)各種類型的災(zāi)害，主要有路基的下沉、斷裂、沉陷等，導(dǎo)致病害出現(xiàn)的原因主要與路基設(shè)計(jì)不夠合理、地基處理方式不夠恰當(dāng)、施工工藝不夠科學(xué)、填筑工藝不夠合理等方面有著直接的關(guān)系，嚴(yán)重影響到高填方路基整體的施工質(zhì)量。

2 公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1 全面做好施工前的準(zhǔn)備工作

首先，技術(shù)人員對(duì)需要進(jìn)行高填方的路基進(jìn)行全面的地質(zhì)勘察，對(duì)公路路基所處地段的水文條件、氣候條件、地形地貌等進(jìn)行全面的記錄，收集更多的數(shù)據(jù)，從而為制定后續(xù)完善的施工方案提供出充分的資料。其次，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的清理，清理對(duì)象主要是路面上的各種類型的雜物，例如，樹(shù)木、腐殖土等，路面清理的標(biāo)準(zhǔn)是，地表整體應(yīng)當(dāng)干燥、沒(méi)有雜質(zhì)、沒(méi)有積水。第三，若公路軟基地段或者需要進(jìn)行填方的地段，有一定坡度存在時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，對(duì)坡度進(jìn)行針對(duì)性的處理，形成高度為一米的臺(tái)階，形成臺(tái)階之后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的措施對(duì)臺(tái)階進(jìn)行壓實(shí)[2]。

2.2 全面做好填料施工及排水作業(yè)

對(duì)高填方路基施工過(guò)程中，所用到的各種類型的材料進(jìn)行全面的質(zhì)量控制，合格之后才能進(jìn)入到施工場(chǎng)地。在施工材料進(jìn)入到場(chǎng)地之后，應(yīng)當(dāng)放置到制定的場(chǎng)所內(nèi)進(jìn)行放置，在使用時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用專用的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸，特別是在裝卸時(shí)，應(yīng)當(dāng)安排專人進(jìn)行監(jiān)督。高填方路基卸料的密度應(yīng)當(dāng)將路基各個(gè)層松鋪的厚度作為主要的依據(jù)，一般情況下，厚度應(yīng)當(dāng)控制子啊0.3m。各層填料卸料工作應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)依次進(jìn)行。在完成填料與卸料之后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)軟基地段填方路進(jìn)行全面的攤鋪，將施工用的材料進(jìn)行全面的鋪平，然后對(duì)材料進(jìn)行全面的平整，之后再進(jìn)行下步卸料。此外，在這個(gè)過(guò)程中，為了提升路基的排水效果，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，設(shè)定出具體的排水管路，更好保證高填方路基施工效果。

2.3 高填方路基攤鋪和壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)

在進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)的要求，選擇合適推土機(jī)，通常情況下，應(yīng)當(dāng)選擇使用履帶式大型推土機(jī)，這對(duì)于提升碾壓緊實(shí)度非常有效。在將施工用的材料攤平之后，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行碾壓施工，碾壓次數(shù)應(yīng)當(dāng)確保填料可以充分的平整密實(shí)。其次，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)填方路段的路基進(jìn)行全面的整理，這個(gè)過(guò)程中，可選擇使用平地機(jī)進(jìn)行操作，將路基具備一定坡度，更方便后續(xù)積水有效的排出。第三，開(kāi)展路基碾壓施工，在該施工過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)選擇使用噸位相對(duì)較大的振動(dòng)式壓路機(jī)進(jìn)行施工。若高填方路基選擇使用的是直線的方式，應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行兩邊的碾壓，然后再對(duì)中間進(jìn)行碾壓。若高填方路基是曲線的形勢(shì)，則應(yīng)當(dāng)首先進(jìn)行內(nèi)側(cè)的碾壓，然后再進(jìn)行后外側(cè)的碾壓。在進(jìn)行橫向的碾壓時(shí)，對(duì)于具體重疊量的多少，應(yīng)當(dāng)主要考慮路基寬度，將路基寬度作為基準(zhǔn)，通常情況下，縱向碾壓重疊度應(yīng)當(dāng)在0.5m左右。此外，對(duì)于具體碾壓方式的選擇、碾壓速度的控制，應(yīng)當(dāng)主要依據(jù)高填方路基前期實(shí)驗(yàn)的情況，確定出碾壓的速度，具體碾壓方式的選擇，一般情況下，應(yīng)當(dāng)采取初壓與復(fù)壓相結(jié)合的方式，在進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)以靜壓為主，在進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，應(yīng)當(dāng)以振壓作為主要的方式[3]。

2.4 高填方路基壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)

在對(duì)路基進(jìn)行碾壓之后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基的密實(shí)度進(jìn)行全面的檢查，在進(jìn)行填筑之前，全面提升檢驗(yàn)的效果非常關(guān)鍵。在具體檢測(cè)時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)選擇使用核子密度檢測(cè)儀，配合使用灌砂法進(jìn)行檢測(cè)。為了提升檢測(cè)質(zhì)量，得到更為精準(zhǔn)的檢測(cè)數(shù)值。例如，必須準(zhǔn)確的掌握路基含水量與干密度，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)取料，采取土工實(shí)驗(yàn)的方式進(jìn)行取樣，保證碾壓得到的填料的壓實(shí)度均可以滿足路基填筑的需要。若在檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了公路路基高填方路基整體的壓實(shí)度不能滿足實(shí)際需求的情況，必須進(jìn)行重復(fù)的碾壓，然后再進(jìn)行檢測(cè)，直到檢測(cè)達(dá)到了規(guī)定的數(shù)值。

2.5 高填方路基沉降穩(wěn)定性觀測(cè)

在高填方路基碾壓和檢測(cè)均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)之后，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路基沉降情況進(jìn)行全面的觀測(cè)，一般情況下，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)選擇使用全站儀、水準(zhǔn)儀等對(duì)整個(gè)路基沉降的情況進(jìn)行全面的觀測(cè)，在該環(huán)節(jié)，需要保證觀測(cè)點(diǎn)整體的穩(wěn)定性。在觀測(cè)點(diǎn)的具體數(shù)量上，一般情況下，需要設(shè)置4個(gè)左右的觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)點(diǎn)之間的距離應(yīng)當(dāng)在0.2km的范圍內(nèi)，若高填方路基出現(xiàn)了沉降問(wèn)題，則觀測(cè)點(diǎn)的位置會(huì)出現(xiàn)偏移，這時(shí)必須停止公路路基填筑施工，全面對(duì)路基整體的穩(wěn)定性進(jìn)行觀測(cè)，在確保了穩(wěn)定之后，才可以開(kāi)展填筑施工[4]。

2.6 全面做好路基填料技術(shù)的控制

在進(jìn)行路基填料時(shí)，做好技術(shù)控制非常關(guān)鍵。在具體實(shí)施時(shí)，填料的選擇必須滿足實(shí)際需求，一般情況下，選擇使用CBR數(shù)值對(duì)路基整體的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全面的量化處理。路基填料強(qiáng)度的最小數(shù)值見(jiàn)表1所示。這里需要充分考慮的是，在具體操作中，在爆破結(jié)束后，配備使用破碎機(jī)，主要目的是為了全面提升填料的整體質(zhì)量。

表1 路基填料強(qiáng)度的最小數(shù)值

3 提升公路軟基地段高填方路基施工質(zhì)量的相關(guān)措施

3.1 全面做好基底承載能力試驗(yàn)

基底承載能力直接關(guān)系到公路軟基路面整體的承載效果，因此，為了更好掌握高填方路基的施工效果，在進(jìn)行高填方路基施工之前，需要開(kāi)展高質(zhì)量的承載能力試驗(yàn)。特別是對(duì)于路基中包含有較多的腐殖土，這類土壤中一般情況下有著較多的有機(jī)質(zhì)，容易出現(xiàn)腐爛的問(wèn)題，導(dǎo)致路基后期出現(xiàn)下沉的問(wèn)題增加。所以，在開(kāi)展高填方路基施工之前，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照規(guī)定，對(duì)路基和基底土質(zhì)的情況進(jìn)行全面的檢測(cè)，若情況較為突出，則需要進(jìn)行換填施工，必要情況下應(yīng)當(dāng)采取分層回填的方式，保證土壤在換填之后，可以取得較好的壓實(shí)效果，全面提升路基長(zhǎng)期承載能力，為高填方路基施工打下堅(jiān)實(shí)的路基基底基礎(chǔ)。

3.2 全面提升路基檢測(cè)數(shù)值精度

在高填方路基施工的過(guò)程中，涉及到的檢測(cè)環(huán)節(jié)較多，為了更好保證施工質(zhì)量，檢測(cè)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度非常關(guān)鍵。在具體檢測(cè)時(shí)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)采取統(tǒng)一的檢測(cè)儀器與標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展多種類型的檢測(cè)。在具體檢測(cè)時(shí)，緊密結(jié)合公路軟基地段的實(shí)際特點(diǎn)，保證檢測(cè)方式手段與檢測(cè)對(duì)象的特點(diǎn)相符合，這對(duì)于提升檢測(cè)精準(zhǔn)度非常關(guān)鍵。此外，可選擇使用多種類型的檢測(cè)方法，嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針對(duì)性的檢測(cè)，全面提升檢測(cè)質(zhì)量。

3.3 選擇使用分層填筑施工技術(shù)

為了更好提升高填方路基施工質(zhì)量，技術(shù)人員結(jié)合工作實(shí)際，選擇使用分層填筑施工技術(shù)，對(duì)于提升施工效果較為有效。在具體實(shí)施中，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)各個(gè)方面的因素進(jìn)行綜合考慮，提前預(yù)留出填筑施工必要施工長(zhǎng)度，然后結(jié)合上坡要求，對(duì)分層填筑施工中的調(diào)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)。針對(duì)預(yù)設(shè)結(jié)構(gòu)形式的差異，對(duì)各層填方路基進(jìn)行全面分析，保證可徹底清理表層整體結(jié)構(gòu)，并靈活采取爆破的方式開(kāi)展臺(tái)階開(kāi)挖施工，防止填筑層在路基填方施工過(guò)程中，有沉降或者有滑動(dòng)的問(wèn)題發(fā)生，從而更好保證整體的施工質(zhì)量[5]。

3.4 選擇使用分層施工技術(shù)

在具體施工的過(guò)程中，為了提升施工整體質(zhì)量，除了采取分層填筑施工之外，可根據(jù)實(shí)際，選擇使用分層壓實(shí)的方式進(jìn)行施工，特別是對(duì)路基填料，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際，選擇使用路基碾壓施工技術(shù)，結(jié)合施工特點(diǎn)實(shí)際，合理選擇高填方路基碾壓施工方案。在具體碾壓時(shí)，施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工路段的實(shí)際請(qǐng)，科學(xué)配比施工材料，并在對(duì)不同壓實(shí)施工段路基填料進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，科學(xué)選擇重型壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基填料進(jìn)行針對(duì)性的壓實(shí)，必要情況下，應(yīng)當(dāng)開(kāi)展二次碾壓，通過(guò)對(duì)施工方案進(jìn)行全面細(xì)致分析的方式，確保各個(gè)環(huán)節(jié)施工的科學(xué)性、有效性，確保每層填方填料壓實(shí)的密實(shí)性、平整性，這對(duì)于提升高填方路基施工整體質(zhì)量較為有效。

3.5 嚴(yán)格防范路基出現(xiàn)各種類型的病害

在進(jìn)行高填方路基施工時(shí)，特別是對(duì)軟基地段的施工，為了更好提升施工質(zhì)量，應(yīng)當(dāng)采取如下幾個(gè)方面的措施，更好防止高填方路基出現(xiàn)各種類型的病害。首先，對(duì)路基填料的配比，特別是土質(zhì)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在進(jìn)行施工之前，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)路基填料土質(zhì)質(zhì)量進(jìn)行全面的分析，防止涂料中有混入對(duì)土質(zhì)有較大影響的土料，對(duì)于已經(jīng)確定下料的土坑應(yīng)當(dāng)進(jìn)行全面的調(diào)查分析，對(duì)土層實(shí)際分布的情況、含水量等進(jìn)行全面的調(diào)查，嚴(yán)防路基填料中出現(xiàn)的與實(shí)際需求不相符的土料。其次，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求，做好對(duì)路堤高度、寬度的預(yù)留，對(duì)實(shí)際沉降的情況進(jìn)行全面的檢測(cè)，然后根據(jù)實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)路基天路的速率等進(jìn)行針對(duì)性的控制，在具體施工的過(guò)程中，對(duì)于路基出現(xiàn)的虧損等問(wèn)題應(yīng)當(dāng)仔細(xì)進(jìn)行修正，保證路基的整體性和密實(shí)度。此外，為了更好提升壓式路基邊部部位的施工質(zhì)量，在對(duì)路基進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取針對(duì)性的措施，來(lái)保證整個(gè)路基的施工質(zhì)量。

3.6 對(duì)砂礫墊層應(yīng)當(dāng)科學(xué)設(shè)計(jì)

在對(duì)公路軟基地段進(jìn)行處理時(shí)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)當(dāng)做好場(chǎng)地整平處理，特別是對(duì)砂礫自身有著相對(duì)較強(qiáng)的強(qiáng)度，能夠有效提升路基表面整體的強(qiáng)度，防止路基結(jié)構(gòu)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的局部變形問(wèn)題，因此，可設(shè)計(jì)采用將砂礫墊層加入的方式，全面提升整個(gè)路基整體的承載效果。在具體設(shè)計(jì)中，可選擇采取分層填筑的方式進(jìn)行施工，通常情況下，厚度應(yīng)當(dāng)控制在兩米左右。此外，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)于砂礫層的透水性應(yīng)當(dāng)充分考慮，這對(duì)于提升路基整體的質(zhì)量較為明顯，可有效防止在后續(xù)施工的過(guò)程中出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上分析，當(dāng)前在公路施工的過(guò)程中，各種類型的軟基地段存在增加了公路施工的難度，通過(guò)選擇使用高填方路基施工技術(shù)的方式，較好提升了施工質(zhì)量。但是從具體施工情況來(lái)看，在很多方面還有著較多的不足，需要精準(zhǔn)把握高填方路基施工技術(shù)要點(diǎn)，從而更好保證高填方路基施工質(zhì)量。