基于“新零售”的生鮮供應鏈優(yōu)化

潘悅

關鍵詞：新零售 生鮮供應鏈 生鮮電商 大數(shù)據(jù) 社區(qū)團購

一、引言

根據(jù)百度百科的定義，新零售是指以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，企業(yè)通過運用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進技術手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進行升級改造，重新構建業(yè)態(tài)結構與生態(tài)圈，它延續(xù)了O2O的模式，并對線上服務、線下體驗以及現(xiàn)代物流進行深度融合的新模式。

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和城市生活節(jié)奏加快，以及消費需求的日益升級，消費者對于生鮮品的需求不斷增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年生鮮電商B2C市場交易規(guī)模5449.4億元，預計2022年生鮮電商B2C市場交易規(guī)模將達到13811.5億元。

由于生鮮品供應帶有地域性特征，而且在不同的時間，產(chǎn)量有差異，產(chǎn)品在運輸和儲存過程中，容易發(fā)生變質甚至腐爛，從而造成較大的損耗。通過實施有效的供應鏈管理，可以保障生鮮品的質量安全并降低生鮮品的流通成本。在線上線下結合的新零售背景下，如何提升生鮮供應鏈能力，企業(yè)如何在激烈的競爭中獲勝，成為生鮮電商企業(yè)關注的重點。

二、相關文獻綜述

目前，學者的研究主要集中“新零售”的模式及創(chuàng)新環(huán)節(jié)，對生鮮供應鏈也做了相關探討。

霍紅等學者認為生鮮電商的構成要素包括價值主張、核心資源、關鍵流程和盈利模式。但斌等以拼好貨為例，探討了生鮮供應鏈的商業(yè)模式，建立五個關鍵要素。董穎，田劍認為新零售研究最早開始于2014年電子商務和全渠道研究，主要研究的是某一領域或行業(yè)發(fā)展路徑。第二階段主要研究新零售對于物流的作用，第三階段則是通過定量分析，多元角度研究新物流模式。趙樹梅提出了新零售的三種模式，包括商流和物流的整合，消費場景化，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。劉陽陽從大數(shù)據(jù)的角度，提出了生鮮供應鏈創(chuàng)新模式，挖掘客戶需求，將生產(chǎn)端和零售端資源進行配置，從而達到降低成本和提高時效的作用。

從現(xiàn)有文獻分析，新零售的研究主要集中在基本概念和商業(yè)模式上，由于我國正處于線上線下融合發(fā)展的階段，如何對生鮮電商供應鏈進行有效整合，是一個亟待解決的問題。本文在已有研究的基礎上，對生鮮供應鏈進行結構分析，提出供應鏈整合創(chuàng)新的路徑。

三、生鮮供應鏈發(fā)展背景

（一）政策環(huán)境

（二）供給環(huán)境

我國幅員遼闊，現(xiàn)階段有著3億多人從事著農業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，是一個傳統(tǒng)的農業(yè)大國，擁有著超過200萬個農業(yè)經(jīng)營單位，體量巨大的生產(chǎn)體系是生鮮農產(chǎn)品穩(wěn)定供給量的保證。

（三）消費需求環(huán)境

由于生活水平的不斷提高，人們對于食物消費的觀念產(chǎn)生了翻天覆地的變化，尤其表現(xiàn)在對生鮮食物的需求上，現(xiàn)在生鮮品已經(jīng)是千家萬戶餐桌上必不可少的部分。然而我國生鮮供應市場化起步晚，現(xiàn)階段生鮮供應鏈配套設施還遠遠不能滿足生鮮供給的需要，還處于初步發(fā)展階段，冷鏈物流的質量、效率都無法匹配巨大市場需求。

（四）物流環(huán)境

在生鮮電商的推動下，我國冷鏈物流需求量增多，帶動冷庫總量和冷藏車保有量分別提升了15.5%和19.4%，冷鏈基礎設施不斷完善。但是相對于發(fā)達國家，當前我國運輸過程中采用冷鏈物流的比重較低，2016年中國冷庫容量為人均0.14立方米，而全球人均為0.2立方米，基礎建設依然薄弱。

（五）技術環(huán)境

新技術在消費端的應用已經(jīng)比較充分，但在生產(chǎn)和流通領域還是剛剛起步。生鮮供應鏈的上游，對AI技術的應用還有待進一步開發(fā);中游對保鮮系統(tǒng)、溫控技術和智能倉管系統(tǒng)，還需要進行整合，實現(xiàn)物流運輸?shù)耐该骰蛿?shù)據(jù)化。下游智能調度系統(tǒng)的使用，可實現(xiàn)路線和派單優(yōu)化。

四、生鮮供應鏈發(fā)展現(xiàn)狀

（一）新零售下生鮮供應鏈模式

近年來，經(jīng)營生鮮品的企業(yè)大量崛起，從原先的中心倉發(fā)貨的時代，到近消費場景的“到家”業(yè)務時代，經(jīng)過大浪淘沙后，目前生鮮供應鏈的新零售模式主要有以下幾種類型：

1.店倉平臺。傳統(tǒng)的中大型商超，選擇高頻消費的生鮮品作為線上業(yè)務的切入點，通過平臺服務商的幫助，完成線上平臺的打造。對于中小企業(yè)來說，通過平臺服務商的標準化產(chǎn)品服務，也可以快速獲得線上流量接口和履約能力。

2.店倉自營?！俺?餐飲到家”為主的中高端生鮮零售體驗店，由于前期發(fā)展迅速，在供應鏈、選址、選品、執(zhí)行等方面積累的問題逐漸顯現(xiàn)，各個企業(yè)也在不斷調整策略。盒馬和永輝也在進行多種模式的探索，比如盒馬鮮生、盒馬菜市、盒馬mini、盒馬F2、盒馬小站等。

3.前置倉。前置倉企業(yè)多為初創(chuàng)公司，企業(yè)圍繞用戶“一日三餐”高頻需求定位，通過在選品上不斷優(yōu)化，提升客單價和復購率，從而提升自己的競爭力。代表企業(yè)如每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、樸樸超市。在品類拓展的需求下，前置倉面積目前主要在200—400平方米，SKU在1500—2000之間。

4.生鮮到柜。生鮮到柜的模式，通過預定制優(yōu)化生鮮流通成本，盡管時效性略差，但是從價格和品質角度提升了客戶的體驗感，并且利用多種運營手段提升用戶價值，能夠保證成本和損耗率低于行業(yè)平均水平，這種模式也值得一些中小企業(yè)借鑒。

5.社區(qū)團購。社區(qū)團購是依托社區(qū)和團長社交關系實現(xiàn)生鮮商品流通的新零售模式。它主要瞄準的是二線及以下城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，市場競爭相對較小;應用場景主要是社區(qū)熟人和輕熟社交，這樣流量可以實現(xiàn)精準對接;通過社群分銷的營銷手段，拉新效率高，成本低。社區(qū)團購在經(jīng)歷了前期的洗牌后，市場正處于精細化調整階段。目前主要代表企業(yè)如興盛優(yōu)選、十薈團等。由于生鮮消費的渠道多，社區(qū)團購如果不能提供有競爭優(yōu)勢的商品，團長的運營能力都會影響到該模式的發(fā)展。

（二）生鮮供應鏈特點

生鮮供應鏈上下游產(chǎn)業(yè)鏈關系復雜，生鮮電商運營模式也各不相同。總體來說，生鮮電商體量輕，更加注重品質，關注新鮮度和商品品質，商品可追溯。而生鮮供應鏈主要是通過冷鏈物流來實現(xiàn)生鮮品的新鮮度和品質，歸納起來主要具有以下特點：

1.復雜性高。生鮮品通常季節(jié)性較強，只在特定的時間進行生產(chǎn)。這就導致供需兩端不平衡，受外界影響因素較多，溫度和濕度控制要求不一致，導致物流復雜度高。

2.物流成本高。生鮮品的新鮮是其重要的賣點，為了保證新鮮度，必須做好冷鏈。雖然近年來冷鏈技術發(fā)展迅速，但目前冷鏈物流成本依然比較高，再加上城市交通擁堵、運輸時間長，冷鏈物流成本自然就提高了。

3.信息化要求高。例如在生鮮品的儲存和運輸過程中需要采用GPS技術、RFID 技術、監(jiān)控技術和溫度控制技術，才能確保產(chǎn)品安全。

五、新零售背景下生鮮供應鏈存在的問題

（一）市場競爭激烈，生鮮電商企業(yè)壓力增大

近年來，體量較小的生鮮電商公司面臨重組或破產(chǎn)的危機。2019年與生鮮領域有關融資共40筆，融資金額77.2億，相比以往有大幅度下降，社區(qū)團購模式全面洗牌，大量的生鮮電商公司處于虧損狀態(tài)，收支平衡的不足5%，盈利的公司則更是鳳毛麟角。

（二）配送網(wǎng)絡復雜，運配風險大

目前生鮮供應鏈主要采取產(chǎn)銷地之間的多級倉儲模式，導致運輸裝卸次數(shù)多，網(wǎng)點分布不均勻，造成運配質量不高，貨損率較高。因此，在產(chǎn)地直供前置倉模式中，網(wǎng)點區(qū)位規(guī)劃是核心要素。

生鮮供應周期長，易腐的特點也決定了在交付質量上要承擔更大的風險，生鮮配送的售后風險要比常溫運輸產(chǎn)品高出很多。

（三）倉儲物流基礎設施不夠完善

生鮮跨區(qū)域的運輸需要較完善的基礎設施。而倉儲基礎設施和裝備較為薄弱，很難進行跨區(qū)物流，大多是本地化消費。另外，這也給農產(chǎn)品物流和食品安全帶來隱患。而在需求比較旺盛的區(qū)域，存在供給不足的情況。

六、新零售下生鮮供應鏈的解決策略

（一）供應鏈各環(huán)節(jié)的優(yōu)化

1.生鮮電商與生產(chǎn)基地建立長期合作關系。生鮮電商利用規(guī)?；瘍?yōu)勢，通過大數(shù)據(jù)分析，對生鮮市場需求進行分析和預測，及時傳導給生產(chǎn)基地，指導其生產(chǎn);生產(chǎn)基地加強農業(yè)生產(chǎn)安全，提高農產(chǎn)品質量，提高生產(chǎn)能力，減少中間環(huán)節(jié)，降低整體運營成本。

2.加強配送網(wǎng)絡規(guī)劃。生鮮供應鏈需要借助信息技術力量，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)和5G網(wǎng)絡，加強配送網(wǎng)絡的合理規(guī)劃，將物流配送最后一公里的問題妥善解決，盡可能地將配送時間縮短，滿足客戶需求。

3.物流企業(yè)加強冷鏈基礎設施建設。目前冷鏈設施設備建設與發(fā)達國家相比，還有明顯差距，物流企業(yè)要加強自身的冷鏈設施設備建設，保持生鮮農產(chǎn)品的新鮮度，降低其破損率。比如，可以建成基于WMS系統(tǒng)和智能溫度監(jiān)控傳感器的經(jīng)濟型冷藏庫，或是裝有ASRS系統(tǒng)的全自動冷庫，從而為最終用戶提供溫度標準化的服務。

4.政府加大對節(jié)點企業(yè)的扶持力度。新零售下的生鮮供應鏈，是在“移動互聯(lián)網(wǎng)+農業(yè)”中央政策下發(fā)展的一種新模式，各級政府部門需要加強貫徹落實國家戰(zhàn)略部署，可以為相關企業(yè)提供稅收優(yōu)惠和融資的綠色渠道，在人才培養(yǎng)以及基礎服務等方面加大對該模式中供應節(jié)點成員的扶持力度，提高企業(yè)的積極性，推動行業(yè)發(fā)展。

（二）以場景體驗為中心

目前，像盒馬和超級物種這種生鮮零售企業(yè)，創(chuàng)造了“超市+餐飲”的零售新業(yè)態(tài)。消費者可以選購生鮮食材，還可以在餐飲區(qū)將選購的產(chǎn)品進行加工并在店內食用。消費者既可以挑選新鮮食材，又可以享受大廚現(xiàn)場操作所帶來的體驗感。這種方式，可以大大提高消費者的購買欲望。除此以外，企業(yè)可以進一步挖掘消費者的需求，比如可以在食材銷售區(qū)旁開辟一塊地方，擺放相應的美食書籍，激發(fā)消費者購買欲望;還可以在店鋪內構建小型的烹飪培訓課堂，按照消費者需求定時開課，滿足消費者自己回家烹飪的需求，教會消費者如何挑選食材，如何把食物做得更美味。也可以通過網(wǎng)絡直播環(huán)節(jié)，讓消費者在線上參與產(chǎn)品供應過程，獲取其個性化需求數(shù)據(jù)，從而更好地滿足需求，降低經(jīng)營風險。

（三）以大數(shù)據(jù)驅動生鮮供應鏈優(yōu)化

大數(shù)據(jù)技術可以實現(xiàn)銷售渠道的數(shù)字化管理，可以實現(xiàn)全渠道協(xié)同銷售，同時可以實現(xiàn)業(yè)務處理的數(shù)字化、自動化和智能化。生鮮供應鏈涉及到的環(huán)節(jié)較多，比如生產(chǎn)、銷售、運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工，只有挖掘海量信息才能實現(xiàn)降低成本的目的。利用大數(shù)據(jù)等技術促進供應鏈之間合作伙伴關系的加強，提高供應鏈的透明度和可視性。生鮮電商企業(yè)可以通過物聯(lián)網(wǎng)與區(qū)塊鏈技術為客戶提供差異化的服務。

不管何種生鮮電商運營模式，本質上都是為了滿足用戶對生鮮購買便利性和性價比的需求，盈利的關鍵也在于大數(shù)據(jù)、人工智能技術在供應鏈全鏈條的應用，數(shù)字技術在短期內確實要花費大量的金錢，但是從長遠來看，這部分投資會給企業(yè)帶來非常顯著的成效。

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基金項目：江蘇省高職院校青年教師企業(yè)實踐項目2020QYSJ146;江蘇經(jīng)貿職業(yè)技術學院2019年度校級科研項目資助（JSJM19063）。

作者系江蘇經(jīng)貿職業(yè)技術學院講師，碩士