鐵路樞紐發(fā)展面臨的問題及對策研究

王尉

摘 ?要：隨著我國社會與經(jīng)濟迅猛發(fā)展，對于物流的需要逐漸增加，而包括鐵路在內(nèi)的各類運輸方式的結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化，鐵路企業(yè)在新時期也面臨新的競爭壓力。與此同時，城鎮(zhèn)化進程的快速推進，城市所覆蓋的面積以及需要承擔的職能、需求逐漸增多，尤其是關(guān)于人力物流方面，產(chǎn)生了城市交通運輸服務(wù)的需求。而鐵路樞紐的發(fā)展則帶來了多種、多條線路以及大量的從業(yè)人員。本文通過對鐵路樞紐發(fā)展過程中存在的問題進行解析，由此提出基于新時代下鐵路樞紐的新角色定位以及應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：鐵路樞紐;存在問題;應(yīng)對措施

引言：

鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的重要組成部分，且處于鐵路網(wǎng)的交匯處或者終端位置。鐵路樞紐的主要功能是將客流、貨流進行有效的疏通，通過鐵路將其運輸?shù)较鄳?yīng)的線路上。鐵路樞紐多數(shù)由四個小站組成，分別為編組站、客運站、貨運站以及工業(yè)站，通過正線以及聯(lián)絡(luò)線將各個站進行有效的連接。但目前來看，我國鐵路網(wǎng)不斷擴張，加深加密，鐵路樞紐發(fā)展進程中便出現(xiàn)了樞紐進行有效布局所產(chǎn)生的城市發(fā)展及規(guī)劃矛盾，以及鐵路樞紐線路不協(xié)調(diào)等諸多的問題。因此，鐵路樞紐在發(fā)展的進程中需要同城市交通整體規(guī)劃相連接，進行統(tǒng)籌規(guī)劃，解決相關(guān)問題。

一、鐵路樞紐的現(xiàn)狀以及需要改進的方向

我國鐵路樞紐雖然呈現(xiàn)發(fā)展的態(tài)勢，但總體而言，依舊沿用了傳統(tǒng)單一客站的模式，并未有過多的創(chuàng)新之處。同其他發(fā)達國家相比，我國鐵路樞紐的發(fā)展還存在落后的情況，鐵路樞紐的建設(shè)對于城市或者鐵路所覆蓋的區(qū)域帶來了發(fā)展機遇，交通的便利不僅能夠讓人進行流通，貨物也會進行流通。對于城市居民而言，可以通過鐵路樞紐聚集到城市中去，由此獲得更多的就業(yè)機會。對于貨物而言，可以將各個區(qū)域的土特產(chǎn)或者其他類型的產(chǎn)品進行運輸，使其能夠激活區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。而我國鐵路樞紐建設(shè)則是因社會、經(jīng)濟的不斷發(fā)展，尤其是技術(shù)的騰飛使得實現(xiàn)，而隨著新時代的來臨，我國的鐵路樞紐也暴露出諸多的問題。

（一）鐵路樞紐的現(xiàn)狀

首先是站點功能較為單一。因我國的鐵路樞紐受到我國社會生產(chǎn)力水平低下，而人口較多，且缺乏出行經(jīng)驗等方面的影響，導(dǎo)致在功能呈現(xiàn)方面，鐵路樞紐的站點僅僅是作為交通集散地而存在，多數(shù)車站的規(guī)模相對較小，除此之外，城市中的交通樞紐站點多數(shù)交通不夠便捷，交通工具與此銜接存在問題，無法滿足因城市規(guī)模擴增的切實需要，同時也無法與城市交通運輸工具進行有效的銜接。鐵路交通樞紐的內(nèi)部為旅客提供的服務(wù)相對有限，多數(shù)還停留在單一鐵路作業(yè)方面。除此之外，鐵路樞紐的站點包括了貨運站，與客運站點類似，且站點功能也相對單一，無法滿足其切實的需要，貨運站點僅僅是提供貨物運輸?shù)姆?wù)，與此對應(yīng)的其它相關(guān)服務(wù)相對有限。

其次是布局形式使得站點相對孤立，鐵路樞紐的各個站點均有相對獨立的用地，根據(jù)實際需要用地的大小不一，但其周邊則與鐵路分割開來，使得鐵路樞紐的站點呈現(xiàn)孤立的特點。而這一布局形式導(dǎo)致鐵路樞紐站點同城市的周邊用地無法連接在一起，所承擔的業(yè)務(wù)工作質(zhì)量與效率均會大大降低。除此之外，因站點孤立的布局也為異地乘客或者異地運輸貨物等帶來了較大的壓力。而這一布局也浪費了城市的用地資源。

第三是鐵路樞紐銜接能力不協(xié)調(diào)。因我國的鐵路樞紐銜接較為復(fù)雜，是多條線路構(gòu)成，也因為如此，導(dǎo)致鐵路樞紐的線路是多年才能逐漸的建設(shè)完成，于是便存在固有的鐵路線路與新建的鐵路線路的樞紐能力存在偏差，舊有的鐵路樞紐能力有所欠缺，進而造成了鐵路樞紐通過與銜接干線的能力不協(xié)調(diào)，進而對路網(wǎng)能力造成了負面的影響。除此之外，我國許多鐵路樞紐在布置方面呈現(xiàn)平面交叉的態(tài)勢，也導(dǎo)致不同作業(yè)間的交叉干擾也逐漸顯現(xiàn)出來。同時，我國就有鐵路線路因多數(shù)保留，使得立交改建的難度加大，進而對我國鐵路樞紐的發(fā)展產(chǎn)生了負面的影響。

第四是環(huán)境較差且缺乏人性化的服務(wù)。因鐵路樞紐地區(qū)多數(shù)人流量密集，多以旅客為主，最為明顯的是春節(jié)、十一、五一期間，鐵路樞紐交通極為擁擠，對于交通限制較大，進而導(dǎo)致了鐵路樞紐的整體環(huán)境較差，對城市的環(huán)境衛(wèi)生造成了負面的影響，且還極有可能存在治安問題。除此之外，因鐵路樞紐的人流量、貨流量較大，導(dǎo)致各個站點能夠提供的服務(wù)有限，經(jīng)常會顧此失彼。

（二）所需改進的方向

我國鐵路交通運輸發(fā)展極為快速，也使得我國鐵路樞紐發(fā)展也步入了全新的階段，因此前的規(guī)模、功能等都無法滿足先進的鐵路運輸需求，因此我國在2003年以后建立或者改建了在關(guān)鍵樞紐的站點，比如：上海南站、北京南站等等，與傳統(tǒng)鐵路樞紐站點相比，新建的站點更具綜合性。除此之外，站點的建立也能夠有效的為其他的樞紐處緩解運輸壓力。

二、完善鐵路樞紐建設(shè)的有效措施

（一）加快鐵路樞紐體系建設(shè)

無論是從發(fā)達國家的鐵路樞紐發(fā)展進程來看，還是從我國多年鐵路樞紐的發(fā)展來看，鐵路樞紐的建設(shè)對于城市的發(fā)展具有重要的意義。鐵路樞紐不僅是交通集散地，在鐵路樞紐的周邊會逐漸聚攏各項城市職能?，F(xiàn)階段鐵路樞紐已然成為了極為高效的交通方式，且鐵路樞紐的發(fā)展也具有極為顯著的特性。鐵路樞紐本身是大運量、快速化的代名詞，鐵路樞紐的建立會自然將人流、物流與信息流進行有效的銜接，而需求的多樣性以及發(fā)展的迫切需要，也由此使得鐵路樞紐應(yīng)當朝向復(fù)合化功能發(fā)展。而想要達到這一目標，便需要加快鐵路樞紐信息化的建設(shè)，使得人流運輸、物流運輸?shù)鹊刃纬删W(wǎng)絡(luò)。

鐵路樞紐本身會產(chǎn)生對周邊地區(qū)的吸引以及輻射的作用，且是所在區(qū)域內(nèi)的重要交通中轉(zhuǎn)地。目前來看，我國部分城市的鐵路樞紐建設(shè)相對落后，布局不夠合理，且站點設(shè)置也存在一定的問題。因此，政府應(yīng)當加大建設(shè)力度，構(gòu)建鐵路樞紐的分層，且使得不同站點之間形成連線，由此建設(shè)具有現(xiàn)代化標準的鐵路樞紐系統(tǒng)。

除此之外，我國還應(yīng)當借鑒國外的先進經(jīng)驗，客運向客站綜合型轉(zhuǎn)型，而貨運則向物流轉(zhuǎn)型，提升貨運的速度，通過信息化的建設(shè)，調(diào)整與此對應(yīng)的結(jié)構(gòu)，促進鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，構(gòu)建開放且公平的道路運輸市場體系。

（二）加大鐵路樞紐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是鐵路樞紐發(fā)展的重要保障，如果基礎(chǔ)設(shè)施不完備，想要實現(xiàn)鐵路樞紐的發(fā)展可能性極低。而想要達到這一目標，各個區(qū)域便需要依據(jù)自身的實際情況構(gòu)建鐵路樞紐的交通通道。鐵路的運輸能力本身就依靠技術(shù)條件實現(xiàn)的，因此想要發(fā)展鐵路樞紐便需要首先對基礎(chǔ)設(shè)施進行建設(shè)，使得鐵路樞紐能夠在城市內(nèi)部有較為快速的換成系統(tǒng)，同時還能夠選擇不同的交通達到交通樞紐的各個站點。

（三）構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)

現(xiàn)如今，世界各個國家均存在交通擁堵的問題，我國也不例外，而鐵路作為交通方式之一如果線路、系統(tǒng)設(shè)置不清晰，也極有可能出現(xiàn)這一狀況。而鐵路樞紐主要的功能是能夠?qū)⒔煌ㄟM行有效的銜接，且需要設(shè)置較為清晰地換乘路線和流程，這也就需要設(shè)置更為人性化，符合實際需求的換乘體系。盡可能在鐵路樞紐處融入多種交通方式，并實現(xiàn)在鐵路樞紐的站點內(nèi)部完成交通的轉(zhuǎn)換。除此之外，鐵路樞紐處還可以將其周邊進行有效利用，比如：建設(shè)交通設(shè)施，與城市的功能、建筑空間進行緊密相連，由此帶來高效的運輸保障。

結(jié)束語：

總而言之，鐵路樞紐的發(fā)展與建設(shè)早已成為我國交通運輸?shù)臒嶙h話題。鐵路樞紐聚合了客運、貨運等多種運輸功能，而在發(fā)展過程中也為我國的發(fā)展與建設(shè)貢獻了力量，同時也為輻射范圍內(nèi)的區(qū)域與人民提供了發(fā)展機遇。

參考文獻：

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