物流企業(yè)融資對策研究

邵華

摘? 要：融資是每個企業(yè)都需要面對的問題。如今，我國物流企業(yè)正在逐步實現(xiàn)了從傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的發(fā)展，在此過程中，物流企業(yè)需要大量的資金支持，所以需要進行合理的融資。而物流企業(yè)在融資過程中選擇的融資渠道和融資方式會直接影響到企業(yè)融資的數(shù)量，從而間接影響到了企業(yè)是否能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物理企業(yè);融資問題;對策研究

引言：當(dāng)前，我國的物流企業(yè)已經(jīng)發(fā)展了二十多年，我國大多數(shù)的物流企業(yè)都是在之前的運輸和倉儲企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，所以其管理能力普遍較低，所配備的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備比較落后。隨著國際物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，許多實力雄厚的物流企業(yè)已經(jīng)選擇通過各種方式擴大它們的經(jīng)營規(guī)模，逐漸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。國外物流企業(yè)的發(fā)展對我國物流企業(yè)造成了巨大的影響，使得我國許多物流企業(yè)也開始加入了拓寬經(jīng)營規(guī)模的潮流中，在各個地方建立分公司、配送中心以及工業(yè)園區(qū)等等，而物流企業(yè)在拓寬自己經(jīng)營規(guī)模的過程中，如果獲取相應(yīng)的資金成為了物流企業(yè)需要認真思考的問題。

一、物流企業(yè)的概念

物流企業(yè)就是指企業(yè)至少經(jīng)營的一種業(yè)務(wù)是運輸或是倉儲，能夠在實際的運行的過程中按照顧客的物流需求來組織管理商品的運輸、儲存、加工、運送等工作，能夠獨立進行業(yè)務(wù)往來的核算，并且可以獨自承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織。當(dāng)前，我國許多物流企業(yè)不僅開展了運輸或倉儲的經(jīng)營業(yè)務(wù)，而且還增加了一些服務(wù)業(yè)務(wù)的，根據(jù)企業(yè)不同的服務(wù)功能可以將其分為運輸型物流企業(yè)、倉儲型物流企業(yè)以及綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

二、物流企業(yè)融資問題分析

最近幾年來，許多物流企業(yè)為了擺脫自身存在的發(fā)展問題，選擇通過改制上市的方式，將自己傳統(tǒng)的物流運輸方式變成現(xiàn)代化的物流運輸方式，但是在物流企業(yè)計劃轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中需要大量的資金，所以物流在此過程中就應(yīng)該加強對融資問題的分析。

（一）融資困難，償債能力低

物流企業(yè)在進行上市的過程中，選擇不同的融資渠道所導(dǎo)致的企業(yè)融資數(shù)量是不同的，這直接影響到了物流企業(yè)的發(fā)展情況。從物流企業(yè)籌措的資金來源可以看出，融資渠道可以分為內(nèi)部渠道和外部渠道，也就是說可以通過向銀行或者其他金融機構(gòu)借款、發(fā)行債券和股票的形式來獲取融資。相比于其他的融資渠道，物流企業(yè)選擇應(yīng)該盡量選擇與銀行借款，這是因為與銀行借款具有更多的優(yōu)點，其優(yōu)點是資金的籌措速度比較快，籌措需要支付的成本比較低等等。當(dāng)前，我國許多已經(jīng)上市的物流企業(yè)一般都會選擇銀行貸款這一融資渠道，這是因為目前我國融資租賃票據(jù)和應(yīng)收賬目的轉(zhuǎn)讓等等發(fā)展的還不是很成熟，所以使融資渠道非常單一。在這一背景下，直接增大了我國物流企業(yè)融資的難度，企業(yè)需要支付的費用成本有所提高，相應(yīng)的財務(wù)風(fēng)險也有所提升。除此之外，我國的資本市場還有待發(fā)展，雖然股票市場發(fā)展的速度比較快，但是債券市場的發(fā)展非常緩慢，再加上我國大多數(shù)企業(yè)的債券發(fā)行規(guī)模比較小，可發(fā)行的范圍比較窄，所以使我國的債券市場的發(fā)展受到一定的限制，而物流企業(yè)選擇從資本市場中獲得融資的機會變得越來越小。

目前，發(fā)達國家一般都會采用兩種融資方式，分別是以英美為典型的直接融資以及以日德為代表的間接融資方式。在這一背景下，銀行等金融機構(gòu)為物流企業(yè)申請貸款的數(shù)額直接取決于物流企業(yè)的償債能力和信用能力。根據(jù)我國政府不完全統(tǒng)計，我國第三方物流企業(yè)的大多數(shù)收益都是來自于基礎(chǔ)性服務(wù)，而為顧客提供的物流信息服務(wù)和增值服務(wù)所獲取的收益往往只在物流企業(yè)總體服務(wù)的15%左右。如今，我國許多中小型物流企業(yè)的負債率普遍都比較高，虧損的數(shù)額占當(dāng)前國有物流企業(yè)的一半以上，因此，我國大多數(shù)物流企業(yè)的信用評級都在3B或者3B以下，但是如今銀行只是向3A或者2B的企業(yè)提供相應(yīng)的貸款。為此，一些中小型企業(yè)選擇通過改制的方式來獲取融資，但是一般改制往往流于形式，物流企業(yè)為了逃避銀行的債務(wù)，選擇運用新債償還舊債的情況，這在一定程度制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

雖然最近幾年我國的物流企業(yè)所配備的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備已經(jīng)相對比較成熟，但是與發(fā)達國家相比，我國物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理能力還是比較落后的，而金融機構(gòu)在選擇是否為企業(yè)提供貸款時，一般都會要求物流企業(yè)提供相應(yīng)的資產(chǎn)抵押。而物流企業(yè)的資產(chǎn)大多數(shù)是由專業(yè)設(shè)備構(gòu)成的，而這些設(shè)備的抵押率比較低，再加上大多數(shù)物流企業(yè)的信用不足，所以金融機構(gòu)的評估價格比較低。因此，大多數(shù)金融機構(gòu)不會向物流企業(yè)提供相應(yīng)的貸款，即使提供了相應(yīng)的貸款，那么貸款的數(shù)額也不會較多。

現(xiàn)階段，我國許多物流企業(yè)都出現(xiàn)融資困難的情況，而造成這一情況的主要原因有兩點。其一，物流企業(yè)在日常經(jīng)營的過程中獲得的利潤點較低，資金的回籠速度比較慢， 再加上經(jīng)營規(guī)模比較小，業(yè)務(wù)比較繁忙等特點，所以導(dǎo)致對融資的需求越來越多，而金融機構(gòu)由于更傾向于將信用貸款投入到發(fā)展時間短且收益快的項目中，所以一般不會向物流企業(yè)提供相應(yīng)的資金支持。其二，我國的物流企業(yè)是最近幾年才發(fā)展起來的，并沒有建立完善的融資信用體系，如果出現(xiàn)了資金周轉(zhuǎn)的問題，大多數(shù)物流企業(yè)都會選擇直接抵押資產(chǎn)，這就使得物流企業(yè)的融資變得越來越困難。由于物流企業(yè)融資變得越來越困難，再加上自身的資金累積總是有限度的，所以當(dāng)前我國許多物流企業(yè)難以有效地拓寬自己的經(jīng)營規(guī)模，直接造成企業(yè)的經(jīng)濟效益難以得到有效地提升，償債能力有所下降。

（二）資金管理體系不完善，資金使用率低

由于客觀因素當(dāng)前許多物流企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點分布非常廣泛，但是由于各個營業(yè)網(wǎng)點過于分散，經(jīng)營的業(yè)務(wù)比較繁雜且收益較小，母公司在這里難以有效地整合各個分散營業(yè)網(wǎng)點的實際運營情況，同時也不了解分公司的資金累積和周轉(zhuǎn)問題等等，再加上一些交通、天氣等因素的影響，就會導(dǎo)致物流企業(yè)的收支不平衡，無法全面地進行財務(wù)數(shù)據(jù)信息的審查和核算。有些物流企業(yè)為了拓寬自己的經(jīng)營規(guī)模，不考慮實際情況就直接進行擴張，如果在這時企業(yè)的供應(yīng)商提出提價或是要求提前為其墊付物流服務(wù)資金的情況，那么會直接導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)不確定的資金流變動，從而影響到物流企業(yè)的日常資金周轉(zhuǎn)問題。

（三）財務(wù)信息失真，應(yīng)收賬款占比大

有些物流企業(yè)在日常的經(jīng)營過程中并不注重企業(yè)內(nèi)部財務(wù)信息的共享和保存，再加上企業(yè)所運用的核算軟件比較單一，沒有及時地跟蹤相應(yīng)的財務(wù)信息數(shù)據(jù)，并且物流企業(yè)的資金回收方式比較特殊，所以會引導(dǎo)財務(wù)管理工作出現(xiàn)許多問題。其一，物流企業(yè)內(nèi)部的工作人員由于沒有根據(jù)企業(yè)內(nèi)部的會計準(zhǔn)則來制作會計賬簿和報表，所以導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)的賬目信息編制的非?；靵y，不符合行業(yè)規(guī)范，從而難以避免賬實和賬表不一致的情況。其二，企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)工作人員為了更好地維護自己切實利益，能夠獲得相應(yīng)的資金，所以選擇直接偽造相應(yīng)的財務(wù)數(shù)據(jù)信息，虛構(gòu)財務(wù)報表。其三，物流企業(yè)為了能夠拓寬自身的市場份額，選擇先服務(wù)在收費的經(jīng)營模式，最終導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的賒賬和墊付資金的情況非常嚴(yán)重，企業(yè)的爛賬、壞賬增多，收賬需要支付的資金巨大，運費和提前墊付的費用收回的速度比較慢。

（四）社會物流總費用居高不下

隨著物流企業(yè)的實物量和人們對物流的需求不斷增長，當(dāng)前社會上的物流總費用在呈現(xiàn)出逐漸遞增的趨勢，而導(dǎo)致這一情況的主要原因有以下三點。其一，物流企業(yè)的管理成本是具有隱性特征的，所以相應(yīng)的財務(wù)工作人員難以有效地計算，并且當(dāng)前物流企業(yè)需要支付隱性成本越來越大，這是由于市場的客觀需求導(dǎo)致的。其二，實物的運輸成本變得越來越高，而企業(yè)內(nèi)部快遞物流管理能力并沒有隨著時代的發(fā)展有所提升，再加上信息技術(shù)的落后，所以使得物流企業(yè)需要承擔(dān)較高的物流成本。其三，物流企業(yè)內(nèi)部各個子系統(tǒng)并沒有形成規(guī)范化的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在實際的運作過程中過于隨意化，浪費現(xiàn)象比較嚴(yán)重，所以在一定程度上增加了物流企業(yè)的成本支出[1]。

三、我國物流企業(yè)特點

（一）企業(yè)規(guī)模小

現(xiàn)階段，我國百分之九十五以上的物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，根據(jù)我國政府相關(guān)部門的統(tǒng)計，當(dāng)前我國物流企業(yè)50強中經(jīng)營規(guī)模超過一百億的企業(yè)只有9家，而超過五十億的也只有9家。如今，我國物流企業(yè)最大的特點就是經(jīng)營規(guī)模相對比較小，日常經(jīng)營的成本支出較高，營收不穩(wěn)定[2]。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備落后

目前，許多西方國家的物流企業(yè)所配備的技術(shù)裝備已經(jīng)達到了較高的水準(zhǔn)，逐漸形成了以信息技術(shù)為主導(dǎo)，通過控制運輸、配送以及庫存管理的方式作為工作支撐的現(xiàn)代物流裝備技術(shù)格局。雖然最近幾年來我國許多物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備已經(jīng)有所發(fā)展，并且還取得了非常卓越的成效，但是相比于國外的物流企業(yè)，我國的物流企業(yè)依然存在著資金周轉(zhuǎn)效率慢、粗放經(jīng)營、工作效率低等問題[3]。

（三）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

當(dāng)前，我國所有的物流企業(yè)都認為信息化就是已經(jīng)實現(xiàn)物流現(xiàn)代化的主要標(biāo)志。但是當(dāng)前我國大多數(shù)物流企業(yè)的信息化水平比較低，并且不具備運用現(xiàn)代化信息技術(shù)的能力。而物流企業(yè)信息化水平的提升則意味著企業(yè)的物流運作效率會有所提升，企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量管理成效能夠幫助企業(yè)提升自身在市場上的競爭力[4]。

（四）技術(shù)上缺乏核心競爭力

核心競爭力是一家企業(yè)能夠激烈的市場斗爭中保持穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵保證，而物流企業(yè)在我國是最近幾年才發(fā)展企業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展時間不算很長，但是它的總體發(fā)展水平卻比我國的其他企業(yè)慢[5]。

四、解決物流企業(yè)融資問題的對策

（一）拓寬資金融資渠道，加速資金回籠速度

在這一背景下，為了能夠有效地解決當(dāng)前物流企業(yè)融資難的問題，政府應(yīng)該及時地調(diào)整信用貸款的標(biāo)準(zhǔn)和信貸組成結(jié)構(gòu)，運用相應(yīng)的政策加強金融機構(gòu)發(fā)揮自己的職能，提升對物流企業(yè)的信貸支持力度，從而使當(dāng)前的物流企業(yè)能夠獲得一定數(shù)額的融資資金和信息級別。而物流企業(yè)在此過程中應(yīng)該加強對自身信用體系的建設(shè)，在日常的運行過程中與各個銀行領(lǐng)導(dǎo)層取得密切的聯(lián)系，按照銀行的期限及時還清本金和利息，避免物流企業(yè)出現(xiàn)借款金額超過企業(yè)償債能力的情況，積極地吸引外資[6]。

（二）加強應(yīng)收賬款管理，降低成本

物流企業(yè)在進行應(yīng)收賬款的管理過程中，首先要做的就是加強企業(yè)內(nèi)部的事前控制管理工作，同時在企業(yè)內(nèi)部建立良好的顧客信用評價體系，通過相關(guān)工作人員的跟蹤調(diào)查、賬齡分析以及借助相應(yīng)的法律手段來增強企業(yè)的賬款回收率，提升物流企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)效率[7]。

（三）發(fā)展聯(lián)盟關(guān)系，降低融資風(fēng)險

物流企業(yè)為了能夠在激烈的市場斗爭中存活下去，就應(yīng)該加強合作，擁有穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴。在物流企業(yè)日常的經(jīng)營過程中發(fā)展穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系是有利企業(yè)的長久穩(wěn)定發(fā)展的，其一，穩(wěn)定的聯(lián)盟關(guān)系能夠幫助物流企業(yè)更好地了解、響應(yīng)顧客的實際需求，降低不必要費用的支出，同時還能夠提升自身在市場中的企業(yè)形象，有利于物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。其二，對于中小型物流企業(yè)來說，只有加強與其他企業(yè)的聯(lián)合合作，然后采用聯(lián)合申請信用貸款或是發(fā)行債券的形式，構(gòu)建互相幫助的擔(dān)保聯(lián)盟關(guān)系，就能夠解決物流企業(yè)內(nèi)部無質(zhì)押以及融資難的情況，這種方式能夠有效地降低企業(yè)的融資風(fēng)險[8]。

（四）完善債券市場的發(fā)展

在我國物流企業(yè)進行融資上市的過程中，往往短期融資的比例是高于長期融資的比例的。如今，我國大多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)上市的物流企業(yè)經(jīng)營的規(guī)模比較小，取得經(jīng)濟收益難以達到預(yù)期目標(biāo)，再加上企業(yè)的償債能力普遍較低，所以這無疑在一定程度上提升了物流企業(yè)的經(jīng)營成本[9]。當(dāng)前，我國現(xiàn)有的資本市場就是股票市場和債券市場，所以物流企業(yè)在進行上市融資的過程中可以從這兩個資本市場中獲取相應(yīng)的融資。相比于我國的企業(yè)融資方式，發(fā)達國家的物流企業(yè)一般在進行上市融資的過程中，會優(yōu)先考慮實際獲得的收益、風(fēng)險、籌措的成本等等，通常情況下會選擇直接融資，然后在逐步地進行間接融資和股票融資。反觀中國的融資偏好，與發(fā)達國家企業(yè)的融資方式是具有較大差異的，一般我國的物流企業(yè)都會選擇先股票在債券的融資方式。而這一融資方式的存在與我國當(dāng)前并沒有建立完善的債券市場有較大的關(guān)系。對于債券市場來說，它需要同時為政府和企業(yè)服務(wù)。而只要我國的融資渠道是多元化的，那么就能夠在很大程度上提升已經(jīng)上市的物流企業(yè)的資本運作成效，間接促進我國股市的發(fā)展[10]。因此，在這一背景下，選擇合適的方式促進我國債券市場的發(fā)展是非常必要的。為此，首先我們應(yīng)該滿足債券市場實際需求，提升債券市場的供應(yīng)能力。例如，可以允許商業(yè)銀行發(fā)行金融債券，將信貸資產(chǎn)證券化等方式。 其二，應(yīng)該提升二級市場的流動性，促進債券衍生物品的發(fā)展。其三，應(yīng)該逐步建立健全且規(guī)劃化的債券信用評級體系，降低企業(yè)需要支付的信息成本。雖然當(dāng)前許多銀行和保險公司都會對企業(yè)進行信用評級，并且做好后與其他的機構(gòu)進行共享。但是當(dāng)前我國還沒有形成針對民營物流企業(yè)的信用評級體系，這在一定程度上會直接影響管理能力強、技術(shù)含量高、償債能力強的民營企業(yè)的融資活動。為此，中國物流應(yīng)該聯(lián)合采購聯(lián)合會向我國的商務(wù)部和國務(wù)院提出全面落實物流企業(yè)的信用評級工作，并且加強對信用評級工作的監(jiān)督管理。如今，我國對企業(yè)的信用評級工作已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)?；芾?，能夠在一定程度上促進物流企業(yè)的融資。其四，加強債券托管和結(jié)算體系的應(yīng)用[11]。其五，建立支持中小物流企業(yè)融資的專業(yè)擔(dān)保機構(gòu)。針對中小型物流企業(yè)融資行為的專業(yè)擔(dān)保機構(gòu)在日常的運行過程中，可以借助擔(dān)保平臺和貸款平臺來組織群眾參與中小型企業(yè)融資的活動，從而形成相互擔(dān)保、聯(lián)合擔(dān)保的工作機制。我國的《物權(quán)法》嚴(yán)格規(guī)定了企業(yè)的擔(dān)保抵押物范疇，對于負債率較低、企業(yè)內(nèi)部管理能力較強的中小型物流企業(yè)可以適當(dāng)?shù)胤艑挼盅簱?dān)保的條件。而這種融資體系的目的是為了在不增加我國政府財政負擔(dān)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)對資本的累積，為我國中小型物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展準(zhǔn)備充分的資金，從而促進我國物流產(chǎn)業(yè)的磅礴發(fā)展。

（五）政府給予一定的融資支持政策

在2009年我國物流就已經(jīng)聯(lián)合采購聯(lián)合會向政府相關(guān)部門提交了關(guān)于整改物流業(yè)融資問題的政策建議，在建議中提出政府應(yīng)該積極地引導(dǎo)銀行等金融機構(gòu)放寬對物流企業(yè)的融資條件，鼓勵銀行等金融機構(gòu)能夠?qū)π庞昧己玫奈锪髌髽I(yè)提供相應(yīng)的信貸支持[12]。一直到2010年，我國出臺了相應(yīng)的物流業(yè)整改規(guī)劃，規(guī)劃中指出：應(yīng)該在2010年逐步改善物流業(yè)經(jīng)營困難的問題，保障物流企業(yè)的可持持續(xù)發(fā)展，爭取能夠到2011年培育出一批具有較強競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團，使其能夠提升我國物流產(chǎn)業(yè)在國際上的地位。而該規(guī)劃的提出不僅為我國物流業(yè)的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)，而且還確定了物流企業(yè)在國民心中的地位。除此之外，政府還應(yīng)該積極地鼓勵民間資本參與到中小型物流企業(yè)的融資過程中，使民間金融能夠在很大程度上幫助中小型物流企業(yè)獲得更好的發(fā)展，這一方式無疑在一定程度上為我國許多中小型物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了良好的平臺[13]。

物流企業(yè)為了響應(yīng)國家相應(yīng)的政策支持，可以通過建立物流園區(qū)的方式。但是當(dāng)前許多物流企業(yè)在建立物流園區(qū)的過程中普遍存在著資金不足的問題，再加上物流園區(qū)的選址有些是無法享受相應(yīng)的工業(yè)用地優(yōu)惠政策的，所以土地租賃價格非常高，長此以往，會直接導(dǎo)致物流園區(qū)陷入高負債的運營情況。因此，政府在此過程中應(yīng)該將投資的眼光放在符合發(fā)展規(guī)劃的物流基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建上，將相應(yīng)的土地以合適的價格租給物流企業(yè)來建設(shè)物流園區(qū)，降低企業(yè)的經(jīng)營壓力。同時政府還可以為建立物流園區(qū)的物流企業(yè)發(fā)放相應(yīng)的專項資金，對于發(fā)展較好的物流園區(qū)給予一定的信貸支持和補貼。

為了能夠使我國的大多數(shù)物流企業(yè)能夠正確的應(yīng)對國家對物流行業(yè)所采取的特殊融資政策支持，那么政府就應(yīng)該適當(dāng)?shù)胤艑捸泿耪叩膶嵤?，使其能夠在一定程度上促進物流企業(yè)的發(fā)展

（六）建立物流企業(yè)集團財務(wù)公司

為了增強物流企業(yè)對資金的集中管理，提升物流企業(yè)的資金利用率，那么就應(yīng)該建立物理企業(yè)集團財務(wù)公司，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)為企業(yè)的集團成員提供相呼應(yīng)的財務(wù)管理服務(wù)。同時建立物流企業(yè)集團財務(wù)公司也有利于企業(yè)內(nèi)外資源和資金的有效整合，促進企業(yè)經(jīng)營收益的增長。而國家的相關(guān)部門在這里也應(yīng)該建立相應(yīng)的制度和法規(guī)允許物流企業(yè)建立自己的財務(wù)公司[14]。

（七）大力開展物流金融業(yè)務(wù)

物流金融就是指通過利用各種形式的金融工具，在保證能夠有效控制企業(yè)物流正常運行和資金流正常周轉(zhuǎn)的情況下，組織相應(yīng)的貿(mào)易融資活動。在組織貿(mào)易融資活動的過程中，一般都會涉及三個主體，分別是物流企業(yè)、顧客以及金融機構(gòu)。其中物流企業(yè)需要與金融機構(gòu)取得良好的聯(lián)系，因為只有這樣金融機構(gòu)才能夠在物流企業(yè)進行融資活動的過程中為其提供相應(yīng)的資金。當(dāng)前，我國學(xué)者對這一業(yè)務(wù)模式進行了細致地研究，他們從物流銀行的角度上進行相應(yīng)的分析，他們認為物流企業(yè)的出現(xiàn)可以代替銀行承擔(dān)委托監(jiān)督管理的作用[15]。如今，一些大型現(xiàn)代物流企業(yè)已經(jīng)開展了相應(yīng)的金融業(yè)務(wù)，并取得了較大的成就，如UPS公司。

五、結(jié)語

綜上所述，在如今激烈的市場斗爭中，我國中小型物流企業(yè)為了能夠獲得長久的發(fā)展，就應(yīng)該積極地組織融資活動，引進先進的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，加強與其他企業(yè)的合作交流，實施嚴(yán)格的管理方式，加強外資的引入，在增強自身經(jīng)濟實力的同時，學(xué)習(xí)西方先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進自身更好的發(fā)展。

參考文獻

[1]馮麗娜. 互聯(lián)網(wǎng)金融背景下中小物流企業(yè)融資研究[J]. 物流科技，2017，40（03）：122-124.

[2]申茜. 臨沂市河?xùn)|區(qū)中小企業(yè)融資問題及對策研究[D].江蘇科技大學(xué)，2020.

[3]楊天嬌. 基于生命周期理論的新寧物流融資行為研究[D].重慶工商大學(xué)，2021.

[4]粟增富. 基于供應(yīng)鏈金融的中小企業(yè)融資問題及對策研究[J]. 廣西職業(yè)師范學(xué)院學(xué)報，2021，33（03）：18-23.

[5]田野. 小微型企業(yè)物流融資模式研究[D].重慶交通大學(xué)，2015.

[6]魏一丁. 利用閩臺物流金融渠道的兩岸雙向融資對策研究[J]. 農(nóng)村經(jīng)濟與科技，2019，30（08）：104-105+183.

[7]林智榕. Y物流公司融資方式及其創(chuàng)新研究[D].福建師范大學(xué)，2017.

[8]董繼航. 基于供應(yīng)鏈金融視角的中小企業(yè)融資研究[D].曲阜師范大學(xué)，2021.

[9]張春霞，彭東華. 河北省小微型企業(yè)供應(yīng)鏈融資對策研究[J]. 廊坊師范學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2018，18（03）：83-85+90.

[10]馮麗娜. 互聯(lián)網(wǎng)金融背景下中小物流企業(yè)融資研究[J]. 物流科技，2017，40（03）：122-124.

[11]何鋒. 物流企業(yè)融資問題探討[J]. 物流工程與管理，2021，43（08）： 32-33+25.

[12]李瑞雪. 小微企業(yè)融資公平保障法律制度研究[D].西南政法大學(xué)，2016.

[13]呂勁松. 關(guān)于中小企業(yè)融資難、融資貴問題的思考[J]. 金融研究，2015（11）：115-123.

[14]陳成天. 支持中小企業(yè)融資的財政政策研究[D].財政部財政科學(xué)研究所，2015.

[15]李廣子，熊德華，劉力. 中小銀行發(fā)展如何影響中小企業(yè)融資？——兼析產(chǎn)生影響的多重中介效應(yīng)[J]. 金融研究，2016（12）：78-94.