基于軸輻理論的物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究

甄建艷 田利娟

[摘 要]物流樞紐節(jié)點(diǎn)的確定、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)層次的劃分、各節(jié)點(diǎn)功能的定位、交通線路的完善等，是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的重要內(nèi)容，尤其是如何促進(jìn)各節(jié)點(diǎn)城市和各交通線路的協(xié)調(diào)發(fā)展。文章主要闡述了軸輻理論在構(gòu)建各級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)、軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則以及構(gòu)建軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的建議與對(duì)策，以期為物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]軸輻理論;物流網(wǎng)絡(luò);區(qū)域物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.17.143

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求呈現(xiàn)加速上升的趨勢(shì)，各物流設(shè)施設(shè)備在中心城市的集結(jié)，各樞紐節(jié)點(diǎn)在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備重復(fù)建設(shè);非中心站點(diǎn)資源閑置，物資流轉(zhuǎn)不暢;各節(jié)點(diǎn)城市之間各自為政、獨(dú)自規(guī)劃、信息不共享等現(xiàn)象造成區(qū)域物流整體上的效率低下。因此，合理、高效的構(gòu)建一張物流網(wǎng)絡(luò)，保障網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互惠共享、互利共贏，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 軸輻理論

1986年美國(guó)奧凱利首次提出軸輻理論，軸輻式（Hub-and-Spoke）物流網(wǎng)絡(luò)，是由軸（Hub） 和輻（Spoke） 組成的一種類似于車輪的空間形態(tài)[1]。

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式的理論基礎(chǔ)是軸輻理論，該理論是增長(zhǎng)極理論的延伸，核心是運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析方法，將交通運(yùn)輸線路看作由點(diǎn)、軸組成的空間組織形式，即“點(diǎn)”和“軸”兩個(gè)要素結(jié)合在同一空間?；谳S輻理論構(gòu)建的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，物流樞紐為軸，匯集各節(jié)點(diǎn)的物資并負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)調(diào)配; 軸點(diǎn)城市聯(lián)通非物流樞紐節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸線路為輻，各種運(yùn)輸工具通過條條輻線將物資運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)非樞紐站點(diǎn);樞紐節(jié)點(diǎn)憑借自身的實(shí)力吸引各種資源，發(fā)揮強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用，促使物流設(shè)施設(shè)備在樞紐節(jié)點(diǎn)附近集群，有力推進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，降低資源浪費(fèi)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有的研究成果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用軸輻理論構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在提供物流系統(tǒng)規(guī)模效益、降低整體成本、提高系統(tǒng)流通率、加快區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市的協(xié)同等方面具有良好的適用性。

2 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式

在國(guó)家新基建的倡導(dǎo)下，各個(gè)區(qū)域內(nèi)的中心城市加快擴(kuò)建交通干線，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線等，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以形成有利的區(qū)位，方便人口的流動(dòng)，降低運(yùn)輸費(fèi)用，從而降低了物流總成本，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)已在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，尤其在物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。實(shí)踐證明，以軸輻理論為依據(jù)構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)更為便捷，能夠滿足物流的時(shí)效性，同時(shí)具備一定的柔性，將區(qū)域內(nèi)各城市的資源進(jìn)行集成等特點(diǎn)，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)，極大地滿足物流運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和效益性，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成多方面共贏的局面。

根據(jù)不同區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低，不同區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)城市的數(shù)量多少，將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為：?jiǎn)螛屑~站純軸輻式網(wǎng)絡(luò);單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò);多樞紐站單分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)以及多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)[2]。實(shí)踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)因服務(wù)能力和廣泛輻射范圍，應(yīng)用性更強(qiáng)，因此，得到普遍適用。

2.1 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)成

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)軸輻理論，在構(gòu)建的軸輻物流網(wǎng)絡(luò)模型中，選取區(qū)域中重要物流節(jié)點(diǎn)，比如物流樞紐城市、大型港口、車站、空港等作為軸心，選取次要物流節(jié)點(diǎn)為輻點(diǎn)，所有軸點(diǎn)和輻點(diǎn)按照其在區(qū)域中所發(fā)揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

如圖1所示，軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的空間結(jié)構(gòu)是由節(jié)點(diǎn)與線路連接的路徑系統(tǒng)。不管貨物是從不同的出發(fā)地（Spoke）到達(dá)不同的目的地（Spoke），還是從相同的出發(fā)地到達(dá)不同的目的地，必須先到達(dá)一個(gè)樞紐地（Hub），經(jīng)過換裝、轉(zhuǎn)載等活動(dòng)，以直達(dá)的形式完成貨物的終端運(yùn)輸。

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中存在軸點(diǎn)和輻點(diǎn)，軸點(diǎn)與軸點(diǎn)之間的鏈接為支柱鏈路，輻點(diǎn)與輻點(diǎn)之間的鏈接為分支鏈路。實(shí)踐證明，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通流量在軸點(diǎn)城市上高度集聚，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面有利于降低物資運(yùn)輸?shù)膯挝痪嚯x成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。因此，該模式已成為區(qū)域物流發(fā)展的重要抓手，并在航空運(yùn)輸及通信行業(yè)中廣泛應(yīng)用。構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，選取物流網(wǎng)絡(luò)軸心城市，確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量，劃分輻射范圍等是關(guān)鍵。

2.2 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

第一，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)。首先，節(jié)點(diǎn)物資在軸點(diǎn)城市的集聚可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益。在直達(dá)式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，節(jié)點(diǎn)的物流需求量較少，通常情況下運(yùn)輸車輛達(dá)不到滿載，甚至若輻點(diǎn)城市間的物流需求是單向，空車返回的情況也會(huì)增加，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，軸點(diǎn)與軸點(diǎn)之間的干線運(yùn)輸是以各輻點(diǎn)城市分流量匯集而成，運(yùn)輸批量可以達(dá)到一定的規(guī)模，大大提高運(yùn)輸工具的滿載率，甚至可以杜絕空車返回現(xiàn)象。其次，在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，由于各物流節(jié)點(diǎn)的物流量只需要匯集到其中一個(gè)軸點(diǎn)城市，其他中間節(jié)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)相對(duì)獨(dú)立，小批量的物流業(yè)務(wù)可以實(shí)行外包降低自營(yíng)成本。最后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)省一定的運(yùn)輸工具。尤其在直達(dá)式的物流網(wǎng)絡(luò)中，每條運(yùn)輸線路都需要配備專門的運(yùn)輸工具，而且大部分都是長(zhǎng)途運(yùn)輸工具。而在軸輻式的物流網(wǎng)絡(luò)中，由于各支線的運(yùn)輸要到干線進(jìn)行集聚，然后再中轉(zhuǎn)，所以所行使的運(yùn)輸線路較少，而且中轉(zhuǎn)的大部分是相對(duì)的短途運(yùn)輸，因此可以節(jié)約大量的運(yùn)輸工具，從而降低運(yùn)輸成本。

第二，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)。首先，當(dāng)直達(dá)式物流網(wǎng)絡(luò)的滿載率較高時(shí)，干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益將難以保障。在物流干線直達(dá)運(yùn)輸中，同一運(yùn)輸方式下，物流成本的高低遵循規(guī)模效益遞減規(guī)律，即當(dāng)運(yùn)輸?shù)奈锪髋窟_(dá)到一定程度后，干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益將隨之下降。其次，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中容易產(chǎn)生繞遠(yuǎn)運(yùn)輸增加運(yùn)輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中，要求原本可以直達(dá)的物流運(yùn)輸必須經(jīng)過軸點(diǎn)城市中轉(zhuǎn)后再進(jìn)行最后的配送，大大增加運(yùn)輸距離，產(chǎn)生繞道運(yùn)輸?shù)某杀?，形成不合理運(yùn)輸，從而增加軸線運(yùn)輸成本。最后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還可能增加不必要的裝卸次數(shù)，由于需要在各軸點(diǎn)城市進(jìn)行匯集、中轉(zhuǎn)，隨之而來的就是物質(zhì)不斷地被裝卸和搬運(yùn)，在裝卸搬運(yùn)成本提高的同時(shí)，還會(huì)使物流服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

3 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則

第一，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為依托。物流發(fā)展速度的快慢與規(guī)模的大小直接受該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。區(qū)域居民的消費(fèi)能力也直接取決于該區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)力的高低。一個(gè)地區(qū)較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅可以帶動(dòng)本區(qū)域物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地區(qū)，對(duì)物流節(jié)點(diǎn)能否成為軸心起著重要的支撐作用。因此，優(yōu)化、構(gòu)建合理、高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)必須要與該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配。

第二，以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)。優(yōu)化構(gòu)建軸輻式區(qū)域物流系統(tǒng)要著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，有計(jì)劃、有預(yù)測(cè)。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建尤其是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入耗資大、回收期長(zhǎng)，所以在設(shè)計(jì)時(shí)必須留有修改空間。在規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，要對(duì)該區(qū)域，區(qū)域節(jié)點(diǎn)城市未來的發(fā)展方向、各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)未來幾年的發(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)物流建設(shè)的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施水平等指標(biāo)運(yùn)用詳細(xì)科學(xué)的方法做出預(yù)測(cè)，無論是構(gòu)建何種模式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都要留出發(fā)展的空間和余地，以柔性化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

第三，以整體性為綱領(lǐng)。根據(jù)系統(tǒng)整體性、適應(yīng)性的特點(diǎn)，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建必須要立足整體，順從大環(huán)境才能長(zhǎng)久生存。區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建尤其是多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，區(qū)域與區(qū)域之間，區(qū)域各節(jié)點(diǎn)城市之間必須做好分工和協(xié)同。另外，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中存在大量的“背反”現(xiàn)象，軸心城市的確定，輻點(diǎn)城市的數(shù)量、規(guī)模，軸輻涉及的范圍，鏈路的選擇，路徑的規(guī)劃等，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和構(gòu)建時(shí)都要放到系統(tǒng)里考慮，以期達(dá)到整體最優(yōu)。

第四，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為抓手。以軸輻理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)目的是整合區(qū)域內(nèi)物流資源，降本增效，不管是區(qū)域內(nèi)部各組成要素之間，還是區(qū)域與區(qū)域之間都要建立信息共享機(jī)制，借助先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，加快各樞紐站、各輻點(diǎn)城市之間的信息流通。高效的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅要有軸心城市、輻線、各中轉(zhuǎn)站點(diǎn)等硬件的搭建，更需要有信息技術(shù)等軟件的支撐才能取得事半功倍的效果。

4 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建建議

第一，積極響應(yīng)國(guó)家政策?！笆濉币?guī)劃提到物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)作為一個(gè)重要的區(qū)域物流規(guī)劃，各省市相繼出臺(tái)規(guī)劃區(qū)域物流建設(shè)的重要性，并給予各種利好政策，規(guī)劃構(gòu)建軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須把握國(guó)家及各省市的政策法規(guī)，審時(shí)度勢(shì)，找準(zhǔn)正確發(fā)展方向。

第二，合理確定軸點(diǎn)和輻點(diǎn)。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、構(gòu)建重點(diǎn)在于軸點(diǎn)城市的選擇及輻射線路的規(guī)劃。因此確定一個(gè)樞紐城市必須認(rèn)真考量區(qū)域各城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平等各個(gè)方面。其次是輻射范圍的確定，根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)軸點(diǎn)城市的隸屬程度或者是軸點(diǎn)城市對(duì)各輻點(diǎn)城市的物流引力等來確定所構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍，原則上每個(gè)軸點(diǎn)城市的輻射范圍最好不超過3～5個(gè)輻點(diǎn)，因此，必須運(yùn)用定性、定量的方法合理確定軸點(diǎn)和輻點(diǎn)，達(dá)到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

第三，理論與實(shí)際相結(jié)合。一方面，由于各個(gè)非樞紐節(jié)點(diǎn)的物流資源要在各軸點(diǎn)城市匯集，一定程度上增加輻線的繞行成本。將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)與直通式物流網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，在一定程度上可兼顧運(yùn)輸規(guī)模效益和避免繞行成本;另一方面，區(qū)域形勢(shì)不斷變化，因此已構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須用到實(shí)際中去不斷地調(diào)整和驗(yàn)證。

第四，依靠先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)專業(yè)人才。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)涉及范圍較廣，系統(tǒng)自身的復(fù)雜性、樞紐站的選擇、網(wǎng)絡(luò)層次的確定等都需要有先進(jìn)的技術(shù)和方法做支撐，需要引進(jìn)科學(xué)的物流信息系統(tǒng)，校企結(jié)合、培養(yǎng)高端物流人才，吸引國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大物流高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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