新建重慶至萬州高速鐵路增設車站方案研究

王海洋 馬洪偉 馬洪生

摘? 要：原渝萬高鐵可研批復設站數量少，對于地方控股達95%的總投資527億元鐵路，不利于帶動地方城市經濟發(fā)展及居民出行需求，應沿線地方政府強烈要求，綜合考慮設站必要性、站間距、客流量、養(yǎng)護檢修、運輸組織、工程地質條件等因素，經多方案比選分析確定最優(yōu)方案。

關鍵詞：增設車站;必要性;方案研究

中圖分類號：F530??? 文獻標識碼：A

Abstract： The feasibility study of the original Chongqing-Wangzhou high-speed railway has a small number of stations， the total investment of 52.7 billion yuan for the railway with a total investment of 95% of the local control（For the railway which is ￥52.7 billion investment and 95% shares holding by local government）， is（it's）not conducive to driving local economic and urban development and residents' travel needs. The local governments should strongly request and comprehensively consider the necessity of adding stations. Factors such as performance， station spacing， passenger flow， maintenance and repair， transportation organization， engineering geological conditions， etc.， the optimal plan is determined by comparison and analysis of multiple plans.

Key words： adding station; necessity; research scheme

渝萬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路京昆、包（銀）海通道和重慶“米”字型高鐵網的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要輔助通道，是形成全線350公里時速鄭渝昆、西渝昆（貴）的關鍵工程。2020年9月渝萬高鐵可研批復（鐵發(fā)改函【2020】418號）全線設5個車站，含引入在建和既有車站3座，實際全線僅新建豐都北和忠縣等2個車站，最大站間距71.19km，平均站間距60.84km。對于地方出資控股達95%的渝萬高鐵投資高達527億元，全線設站過少，不利于發(fā)揮高鐵帶動地方經濟發(fā)展和居民出行。鑒于目前渝萬高鐵功能定位、出資主體、建設模式等已發(fā)生重大變化，應沿線區(qū)縣政府提出增設車站等要求，為此研究了渝萬高鐵增設巴南木洞站方案（如圖1所示）。

1? 增設車站建設必要性

1.1? 從站點周邊城市規(guī)劃分析

國際生物城屬高新區(qū)拓展園，是西部重要藥產業(yè)基地，定位為市域精細化工和新材料基地、市域高端輕工產業(yè)中心、區(qū)域先進制造業(yè)基地、國際濱江生態(tài)休閑中心。規(guī)劃空間結構為沿槽谷南北走勢的可生長的帶狀組團結構，將形成一心三帶四片區(qū)總體格局，功能區(qū)規(guī)劃面積70平方公里，規(guī)劃居住人口50萬人，2035年園區(qū)將形成2 000億級產值。車站周邊規(guī)劃商業(yè)、居住和工業(yè)用地，規(guī)劃居住人口50萬人，可以有效帶動居民出行及帶動城市規(guī)劃發(fā)展，促進經濟發(fā)展。

1.2? 從站點周邊交通規(guī)劃分析

根據《重慶市主城區(qū)軌道交通線網規(guī)劃（2020-2035年）》，木洞麻柳功能區(qū)無軌道交通覆蓋，木洞鎮(zhèn)及重慶國際生物城依托滬渝南線高速公路和省道103實現與中心城區(qū)的交通聯系，其中木洞鎮(zhèn)至重慶東站站位道路距離為29km，與中心城區(qū)的交通聯系不夠緊密。若渝萬高鐵在國際生物城片區(qū)設站，則可形成片區(qū)聯系中心城區(qū)的快速通道，對國際生物城的發(fā)展具有帶動作用。

1.3? 從帶動旅游、輻射人口及客流量分析

2018年車站吸引周邊范圍木洞鎮(zhèn)、麻柳嘴鎮(zhèn)、二圣鎮(zhèn)、雙河口鎮(zhèn)、豐盛鎮(zhèn)等合計人口10.7萬人。根據國際生物城規(guī)劃，規(guī)劃居住人口50萬人，鐵路客運需求強烈，在該片區(qū)設站可服務50萬人的鐵路出行。同時車站南側和北側幾公里范圍分別為國家4A景點東溫泉風景名勝區(qū)和木洞河街古鎮(zhèn)，可吸引沿線區(qū)縣及其他遠距離旅客，結合周邊規(guī)劃、帶動旅游等情況，預測車站近、遠期旅客發(fā)送量分別為44、65萬人/年，車站最高聚集人數為600人。

1.4? 從運輸組織分析

目前重慶東至涪陵北站間距為70.91km，在巴南區(qū)木洞設置巴南北站，距離重慶東站14.7km，距離重慶站31km，距離涪陵北站56.7km，滿足高鐵規(guī)范設站距離要求（如圖2、圖3所示）。根據渝萬高鐵運量預測，重慶至涪陵段遠期客車對數為90對/日，其中重慶東站方向79對/日，重慶站方向11對/日，從運輸組織需求和救援工作實際要求分析，按重慶東方向5%停站比和重慶站方向通過車80%計算，木洞設站?？苛熊噷禐?2對，可以有效滿足當地居民和游客的鐵路出行需求，同時可增強運輸組織靈活性和救援工作便利性，均衡維修養(yǎng)護設施布局和提高維修養(yǎng)護效率十分必要。

1.5? 從土地綜合開發(fā)分析

根據國辦發(fā)【2014】37號及渝府辦發(fā)【2018】75號文件等政策規(guī)定，新建車站宜匹配50～100公頃的綜合開發(fā)用地，目前巴南區(qū)政府承諾配套兩規(guī)覆蓋的綜合開發(fā)土地1 200畝，為本項目還本付息和運營虧損提供資金保障。同時可以有條件利用本線富裕能力，開行重慶至涪陵北和重慶東到涪陵北的市域（郊）列車，促進居民出行并有利于更好地引導城市規(guī)劃發(fā)展，為地處山區(qū)的重慶市片區(qū)規(guī)劃布局與土地利用綜合開發(fā)創(chuàng)造條件。

2? 增設巴南木洞站方案研究

2.1? 建設方案

原渝萬高鐵可研方案研究了麻柳嘴設站、峽門口跨江方案，木洞設站、雙河口設站、石沱跨江方案等5個方案。經可研專家評審認為雙河口設站方案的隧道穿越東溫泉山、位于巖溶水深部滯流帶，存在高壓巖溶裂隙水，隧道開挖有突水、突泥、疏干附近白銀洞水庫（3 000人飲用水源）的極高風險，故不再分析雙河口設站方案，重點分析巴南木洞設站及麻柳設站的方案。

木洞設站方案（方案Ⅰ）：結合巴南區(qū)政府對設站的訴求，線路在木洞鎮(zhèn)西南側，國際生物城南側新設木洞站，穿東溫泉山，在石沱跨長江至涪陵北。

麻柳設站方案（方案Ⅱ）：線路自涪陵北引出后在經峽門口設長江橋行至長江南岸，沿東溫泉山腳由東西向繞至南北向至柏樹林附近設站，設站后線路沿X235向南前行后向西跨五步河前行至重慶東站。

不設站方案（方案Ⅲ）：線路自涪陵北引出后在石沱鎮(zhèn)跨長江后至長江南岸，取直穿東溫泉山后跨五步河引入東站。

2.2? 方案比選

擬將上述主要方案的工程數量及投資進行對比，詳見表1。

麻柳設站方案比不設站方案線路增長4.1km，設站后工程投資增加9.76億元，木洞設站方案線路長度比不設站方案短272m，設站后工程投資增加2.2億元。

2.3? 方案優(yōu)缺點分析（詳見表2）

綜上分析，木洞站方案站間距至東站距離較近（14km）至重慶站距離適中（31km），滿足高鐵設置車站規(guī)范要求，穿越東溫泉山風險較小且可控，地方政府強烈要求將車站設于國際生物城片區(qū)，增設車站將有利于木洞片區(qū)的發(fā)展，綜合開發(fā)用地未來開發(fā)市場前景較好，有利于鐵路建設對巴南區(qū)發(fā)展，盤活鐵路資源，實現鐵路增收創(chuàng)效，故推薦渝萬高鐵在巴南木洞增設車站方案。

3? 結? 論

高速鐵路設站對地方經濟帶動作用日益凸顯，對于投資巨大的高鐵設站過數量過少，降低對地方經濟和城市發(fā)展的帶動作用。鑒于渝萬高鐵功能定位、出資主體、建設模式等已發(fā)生重大變化，渝萬高鐵將突出城際功能，在區(qū)域發(fā)展?jié)摿Υ蟮钠瑓^(qū)增設車站，可以利用鐵路富裕能力開行公交化列車，促進居民出行并有利于更好地引導城市規(guī)劃發(fā)展，為地處山區(qū)的重慶市片區(qū)規(guī)劃布局與土地利用綜合開發(fā)創(chuàng)造條件。

參考文獻：

[1] 國家發(fā)改委. 新建重慶至萬州高速鐵路可行性研究報告的批復[Z]. 2020.

[2] 中鐵二院工程集團有限責任公司. 新建重慶至萬州高速鐵路可行性研究報告[Z]. 2019.