淺析管制員工作壓力的緩解

涂程

摘要：伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及國(guó)際地位的不斷穩(wěn)固，我國(guó)民航運(yùn)輸事業(yè)也得到了前所未有的進(jìn)步和發(fā)展?？罩薪煌ü苤谱鳛槊窈竭\(yùn)輸中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)也被越來(lái)越多的人所關(guān)注和重視，因?yàn)榭罩薪煌ü芾硎强罩薪煌ò踩闹е椭匦?。我們的航空運(yùn)輸業(yè)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的不斷進(jìn)步，事業(yè)是越來(lái)越有創(chuàng)新和發(fā)展。但是這樣的趨勢(shì)會(huì)使得我國(guó)空中交通網(wǎng)絡(luò)流量變得異常復(fù)雜和嚴(yán)峻，從而使得空中交通管制員的工作壓力更加加重。因此，我們?cè)谶@里就根據(jù)空管人員在工作上的壓力和緊張的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究和分析，并提出相應(yīng)的解決方案和措施，希望給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)一些有實(shí)際意義的建議。

關(guān)鍵詞：交通管制工作;空管人員;壓力源;管理措施

引言

為了讓管制員在工作上的壓力和緊張得到有效的緩解，相關(guān)部門非常重視這些壓力背后的壓力源，并且鼓勵(lì)相關(guān)管制人員進(jìn)一步的進(jìn)行分析和研究，然后提前制定好自己在工作上的工作計(jì)劃，并且要不斷的加強(qiáng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，使得自己的工作能力水平得到相對(duì)應(yīng)的提高。最終的目的就是使得管制員在工作上能通過(guò)自己的工作能力來(lái)勝任這份工作和承擔(dān)這份責(zé)任。與此同時(shí)，我們的空中管制員能夠通過(guò)心理咨詢和輔導(dǎo)，在一定程度上能緩解各方面所面臨的壓力和緊張，從而使得自己能在工作中有個(gè)最佳狀態(tài)來(lái)出色的完成工作上任務(wù)。

1空中交通管制及空管人員概述

1.1空中交通管制概述

其實(shí)在我們大眾來(lái)說(shuō)，還有很多人是完全不了解這個(gè)空中交通管制的工作性質(zhì)。事實(shí)上，空中交通管制就是我們所說(shuō)的天空和地面上的飛機(jī)在飛行過(guò)程的整個(gè)軌跡上的活動(dòng)都必須有統(tǒng)一的合理的管理規(guī)定。所以才造就了空中交通管理的這個(gè)工作性質(zhì)的誕生。空中交通管理的具體內(nèi)容包括飛行情報(bào)，空中交通管制等等不同類型的工作和業(yè)務(wù)?？罩薪煌ü苤频膶?shí)施意義在于防止空中交通不安全事故的發(fā)生。就比如說(shuō)防止航空器的相互碰撞，飛機(jī)以外的其他東西的碰撞。這樣才能保障空中交通安全，使得安全的能力得到保障的前提下確保快速的完成工作任務(wù)。

1.2空中交通管制員概述

空中交通管制員其定義就是指在空中交通這個(gè)工作上實(shí)施管理的相關(guān)工作人員。維護(hù)空中正常的交通網(wǎng)絡(luò)秩序.該控制器還具有特定的職業(yè)分類中的幾個(gè)大方向，如塔控制和區(qū)域控制等。就從塔臺(tái)管制的這個(gè)工作性質(zhì)來(lái)說(shuō)，塔臺(tái)的管制工作一般都是設(shè)置在機(jī)場(chǎng)最高的位置來(lái)進(jìn)行的。平時(shí)的工作任務(wù)就是在飛機(jī)的滑行，起飛，降落等等環(huán)節(jié)上進(jìn)行相關(guān)的管制和協(xié)調(diào)工作。 無(wú)論控制器處于什么樣的位置，其最中心的任務(wù)就是對(duì)于空中交通狀況的了解，然后進(jìn)行協(xié)調(diào)和指揮工作。伴隨著我們交通運(yùn)輸業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，我們每天都會(huì)有非常多的航班在不停的工作和運(yùn)行。 如果我們沒(méi)有了空中交通管制員的管理和協(xié)調(diào)，那么我們的飛機(jī)將很難保證安全性。

2空中交通管理現(xiàn)狀分析

空中交通管理的發(fā)展是伴隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展而進(jìn)步的。我們現(xiàn)代航空公司最大的進(jìn)步就是建立了比較完善的空中交通管制的管理體系。近現(xiàn)代以來(lái)。航班的大幅度增長(zhǎng)，對(duì)于飛行安全和空域上的管制保障能力來(lái)說(shuō)都是一個(gè)比較矛盾的存在。我們空中交通管制系統(tǒng)的不完善，對(duì)于中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展是非常有限制和約束的。這樣不但加大了管制員在工作方面的壓力，還使得在管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)上需要進(jìn)行研究和創(chuàng)新，這樣才能滿足一直發(fā)展的需求。

3空中交通管制中空警人員的壓力來(lái)源

3.1空中交通管制員工作壓力概況

空中交通管制員在工作中內(nèi)容是相當(dāng)復(fù)雜的，在技能上也是相當(dāng)專業(yè)的。所以造就了在工作狀態(tài)的管制員都承擔(dān)著責(zé)任和壓力。第一，我們的管制員從工作開始精神就得處于高度集中，神經(jīng)是繃緊的狀態(tài)，要對(duì)于信息的傳遞，判斷，交換有準(zhǔn)確性和及時(shí)性。第二，我們的交通管制要在工作中及時(shí)的知道天氣狀況，這樣才能準(zhǔn)確的通知和做出臨時(shí)的限制等等安全管制措施。第三，空中交通管制員要在工作中及時(shí)的了解飛機(jī)的軌跡，通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的分析，這樣才能最快找到飛機(jī)的飛行問(wèn)題并進(jìn)行處理措施和解決方案。第四，空中交通管制員要提高有關(guān)管理航空器交通環(huán)境管制對(duì)于空域和航線，以及安全間隔時(shí)間和距離，要在自己的最大精確度上指揮飛機(jī)得到有序的飛行。

3.2航空工作任務(wù)繁重帶來(lái)的壓力

在我們目前來(lái)說(shuō)，空中交通管制員在工作上是承擔(dān)了很大強(qiáng)度的工作量和工作壓力的。一旦我們的管制員因?yàn)槿藶橐蛩氐鹊瘸霈F(xiàn)了操作不當(dāng)?shù)那闆r，就會(huì)很容易導(dǎo)致不安全事故的發(fā)生。這些都是對(duì)于人們的生命安全有著重大威脅的，并且空域使得企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

4空中交通管制員緩解工作壓力的方法

4.1加強(qiáng)技術(shù)復(fù)興

加強(qiáng)信息技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新是減輕空中交通管制員工作環(huán)境壓力的最有效教學(xué)方法。

在我們不久的將來(lái)，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步。未來(lái)管制員的工作站，人眼追蹤技術(shù)可以讓我們的管制員在自己本身沒(méi)有注意的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和信息的時(shí)候會(huì)及時(shí)發(fā)出警告，這樣就在很大程度上增強(qiáng)看管制員的情景意識(shí)。

4.2從空中交通管制員自身入手

第一，對(duì)于管制員需要進(jìn)行相應(yīng)的心理素質(zhì)考核，在對(duì)專業(yè)有所要求的情況下，心里要求一樣的同等重要。第二，管制員的專項(xiàng)培訓(xùn)工作必須定期開展，但是開展的頻率不得過(guò)高，必須保證管制員得到足夠的休息才能保證管制員的工作效率。最后，管制員自身需要培養(yǎng)自我壓力調(diào)解方法，每個(gè)管制員需要具備調(diào)節(jié)自身壓力的方法和措施，保證工作狀態(tài)能夠滿足工作需求，不得因?yàn)閭€(gè)人狀態(tài)原因影響到飛行安全。

4.3加強(qiáng)社會(huì)支持

要加強(qiáng)對(duì)社會(huì)推廣的方式空中交通管制員，和提高認(rèn)識(shí)的空中交通管制員，認(rèn)同空中交通管制員加薪意義上的社會(huì)理解。

5 結(jié)束語(yǔ)

由于管制員的職業(yè)特殊性，管制員不僅需要具備過(guò)硬行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，還要具有很多成熟的管制經(jīng)驗(yàn)，并且當(dāng)一些新技術(shù)或者新設(shè)備應(yīng)用過(guò)程中，管制員還需要接受許多培訓(xùn)和考試，因此管制員的職業(yè)緊張度很高，作為空管部門的管理者應(yīng)該在保障航空安全和管制運(yùn)行效率的同時(shí)，應(yīng)該定期對(duì)管制員進(jìn)行適當(dāng)?shù)男睦磔o導(dǎo)，還應(yīng)該通過(guò)改善工作環(huán)境讓管制員體會(huì)到更多的人文關(guān)懷，從而降低管制員的職業(yè)緊張度，使得管制員在工作中能更好的發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，從而使得我國(guó)民航事業(yè)能夠更加穩(wěn)定安全發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]宗江杉.空中交通管制工作中空管人員的壓力源與管理措施[J].中國(guó)新通信，2013，15（04）：14-15.

[2]鄒建敏.淺談空中交通管制員壓力管理策略[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（04）：253.

[3]柳辰.空中交通管制工作人員壓力來(lái)源與對(duì)策[J].中國(guó)新通信，2016，18（11）：103.