公路軟土地基地段高填方路基施工技術(shù)探討

汪琰鈞

（武漢黃悟高速公路建設(shè)管理有限公司，武漢432200）

1 引言

自改革開放至今，我國公路建設(shè)體系日趨完善。在公路建設(shè)中，路基結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量主要取決于工程項目所在地的土層性質(zhì)。換而言之，要保證公路建設(shè)的效果達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，需要針對不同的土質(zhì)選擇最適宜的施工技術(shù)手段，進(jìn)而保障公路建設(shè)的整體質(zhì)量，確保公路工程項目在投入使用后車輛行駛的安全性與舒適性。但是，公路工程軟土地基的高填方路基難度較大，對此，在對其進(jìn)行施工時，施工技術(shù)人員要在掌握施工重點與難點的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程現(xiàn)場實際狀況，選用適宜的施工技術(shù)，并且嚴(yán)格按照工程設(shè)計圖和施工流程有序地施工，減少質(zhì)量問題，保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量，這樣才可以促使公路工程更好地為人們提供服務(wù)。

2 公路軟土地基地段高填方路路基概述

對于公路施工建設(shè)，軟土地基地段是指強度比較低，壓縮量較高的軟弱土層，并且在其中還含有一些有機物質(zhì)。軟土地基對施工質(zhì)量的影響非常大，由于淤泥質(zhì)土的含水量較大，土顆粒間的間隙較大，土層密實度小，土層的強度非常小，抗剪能力較弱。在軟土地基的處理過程中，主要是采取措施排出土層中過多的水分，提高土層的密實度，倘若在施工中沒有選用恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)對軟土地基地段進(jìn)行有效處理，會誘發(fā)路基結(jié)構(gòu)不勻整沉降、結(jié)構(gòu)形變等質(zhì)量通病，嚴(yán)重影響公路工程的整體施工質(zhì)量。

3 公路軟土地基地段高填方路基施工的特點

通過整合分析以往的施工經(jīng)驗可知，公路軟土地基地段高填方路基施工的特點主要體現(xiàn)在以下方面：（1）填筑作業(yè)量大、施工周期長、施工問題多且難以避免等。（2）由于填筑高度較高，對路基邊坡的穩(wěn)定性要求較為嚴(yán)苛。（3）由于高填方路基需要承受較大的豎向荷載，倘若路基與地基的壓實程度不滿足工程建設(shè)需求，那么在長期車輛荷載的作用下，會誘發(fā)路基不勻整沉降、路面裂縫，甚至是塌陷等問題。所以，在施工中對填筑高度、填筑土層厚度、壓實度等參數(shù)的控制較為嚴(yán)格。（4）要保證各項施工工作的順利開展，就要對高填方路基的穩(wěn)定性進(jìn)行評估等[1]。（5）路基回填土料應(yīng)具備良好的透水性，如碎石土、沙礫土等，如果回填土料的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，會誘發(fā)質(zhì)量問題，對公路工程項目的整體建設(shè)效果造成影響。

4 公路軟土地基地段高填方路基施工技術(shù)

4.1 強夯施工技術(shù)

對于公路軟土地基地段高填方路基施工，強夯施工操作是不可忽略的內(nèi)容，詳細(xì)來說，可以從如下幾方面著手：（1）施工場地應(yīng)保持平整且可以承受設(shè)備帶來的荷載，在正式開始作業(yè)之前，需要施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，判斷是否存在地下既有設(shè)施，以及時制訂處理措施，保證施工的順利進(jìn)行；（2）需要保證強夯錘的高度達(dá)到要求，同時，還應(yīng)確保施工安全，避免在夯實作業(yè)期間，由于臂桿大幅度后傾導(dǎo)致安全事故；（3）在強夯作業(yè)期間，應(yīng)對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與控制，確保夯實施工質(zhì)量；（4）在每完成一次夯實后，還應(yīng)對地基的下沉程度進(jìn)行計量，并且應(yīng)該對其做出平整處理，然后才能夠繼續(xù)夯實操作，同時，要保證下沉量能夠與設(shè)計要求相符；（5）夯實施工期間，要對夯錘進(jìn)行調(diào)整，確保其在準(zhǔn)確的位置，如果經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)存在偏心，應(yīng)通過在夯錘兩側(cè)焊接鋼板來使其保持平衡，避免橫坑產(chǎn)生傾斜；（6）落錘應(yīng)始終處在平穩(wěn)狀態(tài)，且夯位準(zhǔn)確無誤，若存在錯位，或夯坑存在較大的傾斜，應(yīng)立即使用砂土對夯坑進(jìn)行填筑，在適當(dāng)補夯之后，即可開始下一道工序的施工；（7）強夯難免會對地基與其周圍既有建筑造成擾動，因此，夯擊點和周圍既有建筑之間的距離應(yīng)在15m以上，若距離不足，需在夯擊點和既有建筑間進(jìn)行減震溝的開挖，并且減震溝的深度應(yīng)大于建筑基礎(chǔ)深度，同時，長度也應(yīng)符合要求。

4.2 路基分層填筑技術(shù)

通常狀況下，填料攤鋪是公路路基施工的主要工序之一，攤鋪質(zhì)量對整個工程施工質(zhì)量的影響較大。尤其是公路軟土地基地段高填方路基施工，作業(yè)量大，路基填筑高度較高，如果項目的施工作業(yè)規(guī)模較大，為保證碾壓效果，提升高填方路基施工的密實度，應(yīng)選擇分層攤鋪的方法，每層攤鋪厚度不超過40 cm。施工過程中，當(dāng)回填料卸載到施工指定位置后，通過推土來整平填料，對于推土機無法達(dá)到的位置，應(yīng)由人工攤鋪，以保證整個公路軟基地段高填方路基攤鋪的均勻性?；靥盍蠑備佂瓿芍螅皶r開展初步碾壓，唯有確保各層的密實度都達(dá)到相應(yīng)要求之后，才可以完成回填。

分層填筑施工技術(shù)的形式有很多，橫向路基填筑技術(shù)是其中最為常見的一種。采用橫向路基填筑技術(shù)施工時，作業(yè)人員務(wù)必要對路基的填筑高度、預(yù)留長度等參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果施工期間遇到陡坡地段，應(yīng)在合理設(shè)置傾斜臺階的基礎(chǔ)上，將表層廢物處理干凈，然后分層填筑壓實，增強路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

4.3 高填方路基壓實施工技術(shù)

在高填方路基施工作業(yè)活動中，路基壓實技術(shù)同樣也是重中之重。在公路軟土地基地段高填方路基施工中，壓實施工亦是核心工序之一，其壓實效果對整個公路工程的質(zhì)量和承載力有直接的影響。故此，在作業(yè)期間，務(wù)必要高度注重壓實施工質(zhì)量，施工完成后，要及時進(jìn)行壓實度檢測。通常情況下，應(yīng)遵循先兩邊后中間的壓實順序。如果是曲線路段，碾壓方式需要按照曲線的走向進(jìn)行碾壓，先從內(nèi)側(cè)開始，然后再慢慢向外側(cè)碾壓，逐步完成施工作業(yè)，并按照公路軟土地基地段高填方路基的實際情況，合理選擇碾壓工藝和參數(shù)。對于整個碾壓作業(yè)過程，還需要對碾壓速度進(jìn)行嚴(yán)格的把控，同時，確保設(shè)備勻速行進(jìn)，以保證壓實效果的均勻性。針對壓路機無法達(dá)到的地段，應(yīng)采用人工進(jìn)行強夯處理，盡量保證整個高填方路基壓實的一致性，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中問題，否則會縮短公路工程的使用壽命，甚至?xí)绊懝吠ㄜ嚭?，車輛行駛的安全性。

5 公路軟土地基地段高填方路基施工要點

5.1 施工前的籌備工作

為保證軟土地基地段高填方路基的施工質(zhì)量，應(yīng)做好施工前的全部籌備工作，為各項施工活動的有效開展提供保障。首先，項目管理者應(yīng)在編制施工作業(yè)流程之前到施工現(xiàn)場開展實地調(diào)研工作，記錄工程現(xiàn)場的地質(zhì)、地貌、天氣狀況、環(huán)境、水文地質(zhì)條件等信息，為合理制訂施工作業(yè)方案提供參照根據(jù)。其次，施工之前，應(yīng)對運送到場的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，以免質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的建材被使用到高填方路基結(jié)構(gòu)當(dāng)中，誘發(fā)質(zhì)量通病。然后，預(yù)先做好施工機械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)、質(zhì)量檢查工作，防止設(shè)備在使用中產(chǎn)生故障問題，影響施工進(jìn)度、降低施工質(zhì)量。最后，還要將工程現(xiàn)場清理干凈，比如，軟土地基中的雜物、清除積水等。唯有將上述籌備工作做到位，才能保證各個施工環(huán)節(jié)的順利推進(jìn)，規(guī)范施工行為，避免路基結(jié)構(gòu)沉降、坍塌等問題產(chǎn)生。

5.2 路基填筑施工

進(jìn)行公路軟土地基地段高填方路基填筑施工時，需要再次對填料質(zhì)量進(jìn)行檢驗，唯有質(zhì)量達(dá)標(biāo)的土料才可以用于施工，避免使用受潮、變質(zhì)的土料。在工程現(xiàn)場運送填料時，要選用專業(yè)設(shè)備，并且由專人監(jiān)管填料裝卸作業(yè)過程。高填方路基填料的卸料量主要取決于路基結(jié)構(gòu)的各鋪裝層厚度（通?？刂圃?.3 m）。在分層填筑施工中，應(yīng)做到逐層依次卸料，并且在每一層填料填筑施工結(jié)束后，應(yīng)立即進(jìn)行平整、壓實作業(yè)，壓實度達(dá)到要求后，才可以進(jìn)行下一層填料的填筑施工。如此重復(fù)，直到填筑高度達(dá)到路基設(shè)計高度為止。

5.3 路基鋪裝、壓實施工

平整路基填料時，應(yīng)選用合適的推土機。通常狀況下，公路工程主要選用履帶式大體積推土機械，以此提高填料碾壓的平整性。另外，需要使用平地機使公路路基表面形成一定的橫向坡度（通常為2%），以便路面積水的排出。在碾壓路基結(jié)構(gòu)時，一般會采用大噸位的壓路機械。如果軟土地基地段高填方路基為直線線形，施工中應(yīng)遵從先兩邊后中間的順序；倘若為曲線線形，則碾壓順序應(yīng)從內(nèi)向外。

5.4 選擇試驗段確定各項施工參數(shù)

進(jìn)行路基填筑前，應(yīng)選擇長約200m的試驗段進(jìn)行試施工，記錄試驗段施工過程中的各項參數(shù)，并對施工質(zhì)量進(jìn)行檢測，從而確定最佳施工參數(shù)，并用于整個標(biāo)段的施工中。為了保證施工參數(shù)的合理性，應(yīng)多次檢測取平均值。檢測過程中，應(yīng)注意以下方面：（1）試驗段應(yīng)具有較強的代表性。檢測期間，應(yīng)遵循安全施工的基本理念，制訂完整可行的機械設(shè)備配套方案，根據(jù)壓實度要求確定碾壓次數(shù)。路基鋪筑作業(yè)過程中，應(yīng)強化施工現(xiàn)場的監(jiān)督管理力度，詳細(xì)記錄數(shù)據(jù)，優(yōu)化處理存在的各項問題，落實完善對策。（2）為了保證公路使用過程中的安全性，對路堤的穩(wěn)定性要求極高。所以，在試驗段的施工中，還要做好對公路邊坡的檢驗工作。

5.5 路基沉降監(jiān)測

路基施工完成后，應(yīng)監(jiān)測路基結(jié)構(gòu)的沉降量及穩(wěn)定性。具體方法為，在路基結(jié)構(gòu)上設(shè)立3個或4個路基沉降的監(jiān)測點位，并且將點位之間的距離控制在200m以內(nèi)，選用全站儀、水準(zhǔn)儀等精密儀器，觀測路基結(jié)構(gòu)的標(biāo)高變化，以此得出路基結(jié)構(gòu)沉降變化及趨勢，用以為施工技術(shù)、施工方案的調(diào)整提供保障。

6 結(jié)語

總而言之，在公路建設(shè)期間，高填方路基結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)是其中不可缺少的程序，所以，相關(guān)人員務(wù)必要明晰高填方路基的施工特點，在此基礎(chǔ)上選用最適宜的施工技術(shù)，并且遵從工程施工標(biāo)準(zhǔn)完成全部的施工工作，用以強化公路軟土地基地段高填方路基結(jié)構(gòu)的施工品質(zhì)，防止路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病的產(chǎn)生。