富士康造車疑云

鄭劼

蘋果去造車了，代工蘋果手機(jī)的富士康又該去造什么？

2月20日，在富士康母公司鴻海精密工業(yè)股份有限公司的開工團(tuán)拜會(huì)上，鴻海精密董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示，兩款采用富士康平臺(tái)設(shè)計(jì)的輕型車將于第四季度亮相，可能同一時(shí)間還會(huì)推出一款電動(dòng)巴士。

聯(lián)想劉揚(yáng)偉曾經(jīng)放過的豪言，“預(yù)計(jì)2025年-2030年全球電動(dòng)車市場(chǎng)將達(dá)到每年3600萬輛的規(guī)模，而富士康則要在2025-2027年拿下全球10%的市場(chǎng)份額”，不禁感嘆，汽車行業(yè)永遠(yuǎn)都不缺少野心家。

欲做恒大第二？

360萬輛是一個(gè)怎樣的概念？要知道，擁有百年歷史的汽車集團(tuán)中，戴姆勒2020年乘商總銷量為284萬輛，PSA為250萬輛;2020年國(guó)內(nèi)主流汽車集團(tuán)銷量排行榜中，除了長(zhǎng)期位列第一的上汽集團(tuán)銷量為560萬輛，其余均未超過360萬輛。

難道，最多僅需6年時(shí)間，富士康就能一舉超越戴姆勒、PSA，挑戰(zhàn)東風(fēng)，成就新一代汽車航母？上一個(gè)夸下如此?？谶€是地產(chǎn)大王許家印。對(duì)旁觀者而言，富士康的躊躇滿志看起來像是“趕英超美”般的夸口，但對(duì)富士康自己而言，更像是經(jīng)過長(zhǎng)期思考與抉擇后自然揮就的藍(lán)圖。

早在2005年，富士康就已經(jīng)對(duì)汽車行業(yè)表現(xiàn)出濃厚興趣。之后長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)間里，富士康通過收購(gòu)電池公司、投資電芯項(xiàng)目、與機(jī)床廠合作等方式與汽車領(lǐng)域交集頗多。2015年，富士康與和諧汽車、騰訊控股共同注冊(cè)和諧富騰，雖然半年后便退出了合資公司，但也算是邁出了關(guān)鍵一步。

撤資和諧富騰之后，富士康沒有停下腳步，而是以投資方角色繼續(xù)加碼。造車新勢(shì)力小鵬得到了富士康的青睞，動(dòng)力電池獨(dú)角獸寧德時(shí)代、跨國(guó)車企菲亞特克萊斯勒也與其親密牽手。

進(jìn)入2021年，富士康動(dòng)作逐漸加快。1月7日，富宣布與拜騰汽車、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)定，推進(jìn)拜騰汽車首款車型M-Byte的量產(chǎn)制造工作。1月13日，富士康與吉利官宣將成立一家合資公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)，雙方各持股50%，董事長(zhǎng)由富士康委派。

在業(yè)界看來，牽手吉利對(duì)富士康而言極具象征意義。在與富士康聯(lián)手半月之后，吉利又與法拉第未來簽署了框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作，并探討與吉利與富士康的合資公司共同造車的可能性。

在此次溝通中，劉揚(yáng)偉確認(rèn)了富士康、吉利、法拉第未來正在討論電動(dòng)汽車方面的合作事宜：“這個(gè)我們正在談，若有好消息，后續(xù)會(huì)宣布。”與此同時(shí)，劉揚(yáng)偉透露，2021年富士康就可以見證汽車合資企業(yè)的收入增長(zhǎng)。

密集的合作消息使外界看到了富士康入局造車領(lǐng)域的急迫感。值得注意的是，除了通過與汽車及相關(guān)企業(yè)合作積極尋求“外援”，富士康自身也在努力加強(qiáng)汽車研發(fā)與生產(chǎn)實(shí)力。

2020年10月，為了規(guī)避傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)費(fèi)用高、開發(fā)周期長(zhǎng)等不足，富士康發(fā)布了旗下第一款電動(dòng)汽車底盤和一個(gè)名為MIH的電動(dòng)汽車模塊化平臺(tái)。對(duì)比傳統(tǒng)汽車平臺(tái)，MIH具備四大特色：第一是模組化、彈性化、客制化;第二是輕量化與一體成型;第三是強(qiáng)大?的EEA?架構(gòu);第四是豐富的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

談及MIH的最新進(jìn)展，劉揚(yáng)偉透露，就在1月末，MIH推出了電動(dòng)車開發(fā)者工具平臺(tái)EV?Kit，后者被解讀為汽車界的“安卓系統(tǒng)”，其以開放的車端通信協(xié)議進(jìn)行電動(dòng)車服務(wù)開發(fā)，將在2月開放預(yù)定，4月底開始交貨。

截至2月20日，MIH聯(lián)盟已有736個(gè)會(huì)員加入。其中既包括高通、聯(lián)發(fā)、Arm、亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（AWS）、意法半導(dǎo)體等全球知名科技公司，也包括200余家整車企業(yè)，第四季度亮相的2款輕型車、1款電動(dòng)巴士都將在該平臺(tái)誕生。

不過，對(duì)于大家普遍關(guān)注的是否能再次攜手蘋果造車一事，劉揚(yáng)偉的回答比較保守，他表示，針對(duì)單一客戶問題不予評(píng)論。但其認(rèn)為，蘋果公司習(xí)慣“保密到家”，這種傳聞很多的情況，不像其以前的行為模式。

能否擺脫代工命運(yùn)？

受益于蘋果等各大手機(jī)廠商的代工訂單，富士康坐上了“代工皇帝”的寶座。有數(shù)據(jù)顯示，富士康60%的員工全心為蘋果工作，富士康80%的收入都來源于蘋果。

但在此次溝通中，劉揚(yáng)偉對(duì)電動(dòng)汽車表現(xiàn)出了超越手機(jī)業(yè)務(wù)的期待：“2020年，我們認(rèn)為2025年是關(guān)鍵年，現(xiàn)在看可能會(huì)提前到2024年，很多新的電動(dòng)車會(huì)在2024年以前發(fā)布。對(duì)于臺(tái)灣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，最近這兩三年很關(guān)鍵，希望我們能抓住電動(dòng)車的新商機(jī)?！眲P(yáng)偉說。

從造手機(jī)到造車，富士康為何換了口味？分析認(rèn)為，這一轉(zhuǎn)變是多方因素混合作用后的結(jié)果。

作為全球知名的代工企業(yè)，富士康的成功得利于在成本管控、制造管理等方面的精益求精。但伴隨著智能手機(jī)行業(yè)增速放緩（全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC數(shù)據(jù)顯示，在出貨量和出貨規(guī)模方面，全球智能手機(jī)市場(chǎng)近兩年已經(jīng)趨于停滯，2020年至2023年出貨金額年均復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)僅為4.31%）與勞動(dòng)力成本的逐年上漲，“富士康模式”正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019財(cái)年，鴻海精密凈利為1153億新臺(tái)幣，而2016年、2017年凈利潤(rùn)分別為1514億新臺(tái)幣、1354億新臺(tái)幣。2020年上半年，集團(tuán)另一核心資產(chǎn)——A股上市公司工業(yè)富聯(lián)的營(yíng)業(yè)收入為1766.5億元，同比增長(zhǎng)3.60%;歸屬母公司股東的凈利潤(rùn)為50.4億元，同比下降7.98%。

更不省心的是，為了防止代工鏈條一家獨(dú)大，自2019年起，蘋果已經(jīng)開始培養(yǎng)“備胎”，將訂單向立訊精密、歌爾股份等公司分散。2020年11月，立訊精密宣布收購(gòu)緯創(chuàng)的蘋果手機(jī)制造業(yè)務(wù)，成為蘋果公司的首家中國(guó)內(nèi)地代工廠商。

蘋果的“花心”令富士康如履薄冰?！霸谝粋€(gè)逐步被壓縮的環(huán)境下，它想去抗?fàn)帲窒肴ふ倚碌陌l(fā)展機(jī)會(huì)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，在焦慮的富士康面前，熱火朝天的新能源車成為夢(mèng)寐以求的“解藥”。

經(jīng)海外機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2020年，全球新能源汽車總銷量為324萬輛，同比增長(zhǎng)43%，幾乎未受新冠肺炎疫情影響。

其中，中國(guó)新能源車型銷量為133.7萬輛（包括輕型商用車），占到了全球總銷量的41.3%，仍然是新能源銷量最高的區(qū)域市場(chǎng)。

汽車行業(yè)誘人的紅利也令富士康心向往之。2019年全年銷量與富士康目標(biāo)極為接近的PSA集團(tuán)，其2019年凈利潤(rùn)為63.24億歐元，約合483億人民幣，幾乎是鴻海精密2019年凈利潤(rùn)的兩倍。

早先不被輿論看好的特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，不僅成功銷量大漲，還紛紛實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。在資本市場(chǎng)，新進(jìn)入者的股價(jià)也一路瘋漲，年均漲幅超過100%，蔚來和特斯拉更是分別漲超1200%和400%。

與此同時(shí)，在新能源引領(lǐng)下的造車新時(shí)代，汽車制造不再是最核心的環(huán)節(jié)，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，代工成為新入局者們的新選擇，例如蔚來、理想、小鵬、零跑，在入門之初都選擇代工造車，這也讓富士康看到了新的機(jī)會(huì)。

左手資金、右手技術(shù)，深思熟慮后進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的富士康顯然已經(jīng)做好了沖浪的準(zhǔn)備，聯(lián)手車企共同造車的合作模式也能在一定程度上降低風(fēng)險(xiǎn)。雖然360萬輛的目標(biāo)堪稱激進(jìn)，但如果富士康真能努力爭(zhēng)取，我們也不妨翹首以待。

不過，話說回來，在手機(jī)領(lǐng)域吃到了苦頭的富士康能否在轉(zhuǎn)戰(zhàn)造車后擺脫“代工”命運(yùn)？還要看其能否在與吉利和法拉第未來的博弈中占據(jù)主動(dòng)地位。