手機(jī)大佬爭食汽車飯

鄭劼

在汽車這一全新領(lǐng)域，蘋果、華為、OPPO、小米們能否復(fù)制手機(jī)市場的成功？

電氣化浪潮異軍突起，越來越多的手機(jī)玩家正涌入汽車賽道。

近日，身處國內(nèi)智能手機(jī)第一梯隊(duì)的OPPO公布了一組“防撞提醒的方法、裝置、車載設(shè)備及存儲介質(zhì)”及“測距裝置、測距方法、攝像頭及電子設(shè)備”的發(fā)明專利。由于這些專利都與自動駕駛或智能駕艙有關(guān)，業(yè)界判斷，OPPO正著力為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域籌備糧草。

事實(shí)上，在OPPO之前，蘋果、華為、小米等手機(jī)大佬已經(jīng)搶先起跑。相比傳統(tǒng)車企傾向于在固有工業(yè)模板中尋找折中且易于被大眾接受的轉(zhuǎn)型方案，分屬“新勢力”派別的手機(jī)大佬們不愿被傳統(tǒng)規(guī)則所束縛，發(fā)揮方式也如“白紙作畫”般自由肆意，各有千秋。

OPPO：謹(jǐn)言慎行

對于造車，OPPO一直以來都持保留態(tài)度。在2019年年底舉辦的OPPO未來科技大會上，OPPO創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳明永曾表態(tài)，OPPO的未來定位將是一家科技公司，而不只是手機(jī)公司，他自己也一直在思考做汽車這件事。但對于如何實(shí)施，陳明永的表達(dá)比較含蓄：“我們要么不做，要么會做自己擅長的事情，而不是自己打造汽車?！标惷饔勒f到做到，2020年12月，OPPO宣布聯(lián)合理想ONE共同打造“智慧車機(jī)互聯(lián)”無縫體驗(yàn)，與此同時，搭載了藍(lán)牙車鑰匙功能的OPPO?Reno5正式推出，這一動作被看作是OPPO實(shí)際探路汽車領(lǐng)域的開始。

對于OPPO而言，涉足汽車領(lǐng)域或許更多是對其自身產(chǎn)品生態(tài)的擴(kuò)張，打造更為完整的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。從2019年至今，OPPO在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域投入頗多，從物與人的鏈接到物與物的鏈接，OPPO的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋智能手機(jī)、智能可穿戴設(shè)備（手表、手環(huán)）、智能TWS耳機(jī)、智能電視、智能路由器等全部基礎(chǔ)硬件，如今汽車產(chǎn)品也已經(jīng)納入了OPPO的計(jì)劃清單之中。

但在不久的將來，OPPO是否會改變策略、親自下場造車？陳明永的話留有余地：“目前不會造車，但如果未來十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會做嘗試?！?/p>

華為：十面埋伏

關(guān)于造車，華為有句名言：“我們不造車，幫助車企造好車?！比A為還表示，“以后誰再建言造車，干擾公司，可另尋崗位”。但值得玩味的是，華為關(guān)于“不造車”的決議下還標(biāo)注了一行小字：“有效期三年”。自2019年成立智能汽車解決方案BU以來，華為在汽車領(lǐng)域的動作一刻也沒有停過：2020年5月，華為宣布與一汽、長安、東風(fēng)、上汽等18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”;6月，與比亞迪在車機(jī)領(lǐng)域達(dá)成合作;11月，長安汽車宣布攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌……據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，與華為牽手的車企已超過30家。

除了廣結(jié)盟友，在技術(shù)布局與研發(fā)方面，華為同樣不余遺力：2020年9月，智能汽車解決方案BU成立剛滿一年，華為便入駐北京車展乘用車館，發(fā)布了智能車云服務(wù)2.0;10月底，華為智能汽車解決方案品牌“HI”面世;12月底，華為高性能車規(guī)級激光雷達(dá)首發(fā);今年1月22日，華為再次公開了關(guān)于“減速器、動力總成及車輛”的新專利。迄今為止，華為幾乎擁有智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云的全套技術(shù)，在電驅(qū)動系統(tǒng)、車載電源、電池管理系統(tǒng)等方面也已推出了量產(chǎn)產(chǎn)品。

華為布局汽車領(lǐng)域的動作過于密集，導(dǎo)致其已經(jīng)引起了汽車行業(yè)“原住民”的警覺：前不久，特斯拉CEO馬斯克深夜發(fā)文怒斥華為“不講武德”，導(dǎo)火索就是華為研發(fā)的96線程激光雷達(dá)在技術(shù)和價格上都碾壓了特斯拉的三目攝像頭，動到了后者的奶酪?？偠灾?，雖然華為目前沒有實(shí)際參與造車業(yè)務(wù)，但卻也為此設(shè)下了“十面埋伏”，這也是外界一直認(rèn)為華為遲早會造車的根本原因。

蘋果：箭在弦上

與OPPO、華為的欲語還休相比，蘋果的造車野心來得更加直白。早在2014年，蘋果就率先啟動了名為Titan（泰坦）的造車項(xiàng)目，此后多年間，泰坦從特斯拉、福特等車企挖走的人才超過400人。僅2020年一年，蘋果發(fā)布的汽車相關(guān)招聘崗位就超過了300人。

在美國加利福利亞州，蘋果已經(jīng)獲得了車輛管理局頒發(fā)的在公共道路上測試自動駕駛車輛的相關(guān)許可。就在近期，蘋果已經(jīng)比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，向零組件廠發(fā)布了備貨訂單，和大、貿(mào)聯(lián)等都已全面爆單。此外，蘋果也正在與臺積電合作，開發(fā)自動駕駛汽車芯片。

所有的蛛絲馬跡都指向了同一個預(yù)判：蘋果造車已經(jīng)箭在弦上。來自供應(yīng)商的信息也顯示，首款A(yù)ppleCar計(jì)劃在2021年9月亮相，這一時間比業(yè)界猜測的至少提前了2～3年。不過，值得注意的是，與蘋果手機(jī)類似，蘋果極大概率不會過深介入傳統(tǒng)的制造領(lǐng)域，更多可能會采取代工方式“借腹生子”。有消息顯示，蘋果即將在2021年3月份與現(xiàn)代汽車簽署一項(xiàng)合作協(xié)議，約定要么在起亞汽車（現(xiàn)代子公司）喬治亞州工廠生產(chǎn)新型汽車，要么共同在美國投資建設(shè)新工廠，并有望最早于2024年正式開啟量產(chǎn)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。

小米：資本先行

在手機(jī)界，小米是當(dāng)之無愧的“千元機(jī)殺手”;在汽車界，所有以性價比為賣點(diǎn)的車型都標(biāo)榜自己是“車界小米”。當(dāng)“車界小米”的說法被運(yùn)用得爐火純青，公眾對于真正的小米汽車的期望值也水漲船高。關(guān)于小米造車的傳聞每隔一段時間都會出現(xiàn)一次，2020年12月末的這一次格外逼真。網(wǎng)絡(luò)上甚至曝出了多張小米汽車車型圖片，不僅有車型名稱和售價，就連品牌slogan都想好了，叫作“年輕人的第一輛汽車”。不過，該消息很快就被小米公關(guān)總經(jīng)理辟謠：“但凡說小米造車的，都是假新聞”。

事實(shí)上，小米真身雖未直接下場造車，但小米的資本已在造車途中。2015年蔚來獲得的第一批投資中，其中一份來自雷軍的順為資本;2019年11月，小鵬汽車C輪融資名單上，小米集團(tuán)赫然在列;2020年4月，小米再度戰(zhàn)略投資知名車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰，雙方稱將進(jìn)行深度合作，攜手開拓車聯(lián)網(wǎng)新時代。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代，作為專注于智能硬件和電子產(chǎn)品研發(fā)的全球化移動互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，小米具有天然優(yōu)勢。截至目前，小米已經(jīng)推出了車載充電器、無線車充、無線對講機(jī)、智能后視鏡記錄儀、倒車攝影頭等車載智能終端產(chǎn)品。

除了后裝市場，小米也與整車企業(yè)在車型開發(fā)上深度合作。例如，梅賽德斯-奔馳展示的全新MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中，其中智能家居的控制功能部分由小米“小愛同學(xué)”賦能實(shí)現(xiàn)，此外，小米還與一汽奔騰合作推出了奔騰T77米粉定制版。所以說，盡管小米再三否認(rèn)造車計(jì)劃，但其實(shí)也已經(jīng)不斷將自己嵌入到了造車產(chǎn)業(yè)鏈中。

為何入局？能否成功？

蘋果、華為、小米、OPPO等手機(jī)大佬為何紛紛投身汽車事業(yè)？深入分析可以發(fā)現(xiàn)，根本原因在于智能手機(jī)市場增長趨于平緩，而智能汽車行業(yè)正面臨前所未有的發(fā)展機(jī)遇和潛力。

全球知名調(diào)研機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)顯示，在出貨量和出貨規(guī)模方面，全球智能手機(jī)市場近兩年已經(jīng)趨于停滯，全球智能手機(jī)市場出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長率僅為4.31%，天花板觸手可及。與此同時，智能手機(jī)行業(yè)還存在同質(zhì)化、價格戰(zhàn)等問題，困境之下，華為、小米等不得不未雨綢繆，尋找既定視線外新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。而在另一個平行時空里，汽車電子已經(jīng)進(jìn)入新一輪技術(shù)革新周期，滲透率及單車價值量大幅提升，市場空間超過萬億元，整個行業(yè)面臨全產(chǎn)業(yè)鏈級別的巨大發(fā)展機(jī)遇。IHS?Markit發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年全球市場搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場規(guī)模。兩相對比之下，華為、小米等將下一個極具前景的智能終端設(shè)備——汽車當(dāng)作追求多元化發(fā)展的抓手也無可厚非。

入局動機(jī)有了，優(yōu)勢是否存在？行業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，華為、小米等在手機(jī)行業(yè)積累下的核心技術(shù)、資本實(shí)力都為他們涉足汽車行業(yè)提供了助益：“投資造車的前提是要有資本實(shí)力，蘋果、華為等被公認(rèn)為是成功的科技公司和制造商，而且一直有良好的營收，單這兩點(diǎn)就容易讓人產(chǎn)生聯(lián)想。”

全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹則補(bǔ)充，手機(jī)巨頭們屢次被傳造車的背后，也離不開消費(fèi)者對品牌的信任和期盼：“華為和小米在智能網(wǎng)聯(lián)方面有一定的能力，小米在互聯(lián)網(wǎng)方面做得不錯，華為也擁有配套完整的服務(wù)體系，所以公眾認(rèn)為他們有能力去造車，也希望他們能有所發(fā)展?！?/p>

但在汽車這一全新領(lǐng)域，手機(jī)巨頭們又能否確保復(fù)制手機(jī)市場的成功？對此，兩位專家都持保留態(tài)度。原因在于，盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術(shù)，但造車是一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的過程，涉及巨額的資金投入以及強(qiáng)大的研發(fā)水平，也關(guān)系整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。換句話說，相較于手機(jī)行業(yè)，智能汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻更嚴(yán)格、技術(shù)壁壘更高、集成能力更強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈也更加復(fù)雜，從這個角度來看，蘋果、華為、小米、OPPO們都還是門外漢，眼下低調(diào)行事、通過跨界合作來提升能力是較為理性的做法。