迷霧中的共享汽車

鄭劼

或關(guān)張大吉、或杳無(wú)音信、或悄然轉(zhuǎn)型，曾紅極一時(shí)的共享汽車為何落到如此田地？

2月1日，盼達(dá)用車正式停止業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并開始協(xié)助用戶退還違章保證金和事故墊付款，對(duì)于賬戶內(nèi)仍有余額的用戶也已經(jīng)啟動(dòng)了退款機(jī)制。由此，這家由力帆控股戰(zhàn)略投資、成立了5年多的分時(shí)租賃平臺(tái)走下賽道，宣布離場(chǎng)。

盼達(dá)不是個(gè)例，在此之前，多家共享汽車平臺(tái)或關(guān)張大吉、或杳無(wú)音信、或悄然轉(zhuǎn)型，300多家公司零零落落，曾經(jīng)紅極一時(shí)的共享汽車行業(yè)漸成歷史。

昔日明星為何而死？

2015年11月，力帆控股出資注冊(cè)成立了重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司。股權(quán)結(jié)構(gòu)中，力帆控股占股60%，時(shí)任力帆集團(tuán)副董事長(zhǎng)陳衛(wèi)與CEO高鈺各占20%。這家定位為新能源共享出行平臺(tái)的出行公司由此與力帆深度綁定。

有大股東撐腰，又是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入智能共享出行領(lǐng)域的平臺(tái)，盼達(dá)確實(shí)在一開始交出了幾份不錯(cuò)的答卷。資料顯示，盼達(dá)幾年來(lái)先后在杭州、成都、鄭州、廣州、武漢、南京、昆明、蘇州等12個(gè)城市投入運(yùn)營(yíng);2017年平均月活用戶達(dá)到33萬(wàn)人，僅次于行業(yè)龍頭GoFun和EVCARD，排名行業(yè)第三;截至2020年11月，累計(jì)用戶558萬(wàn)人、累計(jì)完成出行訂單1098萬(wàn)單、最高月訂單47.6萬(wàn)單。

盼達(dá)出行還曾創(chuàng)下多個(gè)行業(yè)“第一”，例如業(yè)內(nèi)首個(gè)支持全異地?zé)o人取還、首個(gè)注冊(cè)用戶突破百萬(wàn)級(jí)、首個(gè)支持第三方征信免押金、首個(gè)可以在第三方渠道即時(shí)用車、首個(gè)支持全流程線上化的新能源汽車分時(shí)租賃項(xiàng)目。

甚至，盼達(dá)還一度跨界到智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，于2017年與百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作，2018年盼達(dá)自動(dòng)駕駛車亮相美國(guó)CES展，2019年獲得了重慶市頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

如果一切都是最初的樣子，按照規(guī)劃，盼達(dá)旗下運(yùn)營(yíng)車輛將在2020年突破30萬(wàn)輛。但理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很骨感——2018年往后，盼達(dá)漸漸暴露出無(wú)法還車、維護(hù)不到位等運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，首當(dāng)其沖的是無(wú)法按約退還用戶押金。2019年、2020年兩年間，重慶市消委會(huì)接到的針對(duì)盼達(dá)用車押金的投訴多達(dá)9248件，涉及金額924.8萬(wàn)元。盼達(dá)的押金去哪兒了？重慶市消委會(huì)對(duì)此做過(guò)實(shí)地調(diào)查，最終得出的結(jié)論是，盼達(dá)用戶的押金已被力帆挪作他用。

與此同期，盼達(dá)所使用的力帆車型也開始頻繁出現(xiàn)電池衰減、輪胎脫落等故障，無(wú)法正常上路行駛，而當(dāng)時(shí)又恰逢力帆因欠款被供應(yīng)商斷供，數(shù)百輛出了問(wèn)題的共享汽車只能堆在城郊等待處理。

矛盾加碼，盼達(dá)與力帆這對(duì)“母子情深”嫌隙漸生。2020年4月，盼達(dá)實(shí)在按捺不住，以汽車質(zhì)量問(wèn)題為由向力帆索賠7.98億元。但此時(shí)，騙補(bǔ)被罰、銷量滑坡、資金鏈斷裂、虧損超過(guò)50億的力帆已經(jīng)自身難保。2020年8月，力帆向法院申請(qǐng)破產(chǎn)重整，盼達(dá)無(wú)奈跟上。

盼達(dá)靠山山倒，此番宣布停止運(yùn)營(yíng)是權(quán)宜之計(jì)還是變相宣判死亡？業(yè)界觀點(diǎn)大多傾向后者。雖然如今力帆已經(jīng)盼來(lái)了“白衣騎士”吉利，雙方將繼續(xù)共同推出換電車型，但吉利旗下早已有了曹操出行，其業(yè)務(wù)橫跨租車、專車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等領(lǐng)域，也是行業(yè)內(nèi)的主流玩家。況且，盼達(dá)的品牌口碑也已經(jīng)被層出不窮的投訴消耗太多，吉利大概率不會(huì)再費(fèi)心搭救。

行業(yè)還會(huì)好嗎？

不止是盼達(dá)用車，整個(gè)共享汽車行業(yè)似乎都不好過(guò)。

2011年前后，汽車分時(shí)租賃在中國(guó)出現(xiàn)。2015年，乘著共享經(jīng)濟(jì)的東風(fēng)，汽車分時(shí)租賃搖身一變成為共享汽車，深受資本追捧，玩家們一度超過(guò)300家。但到近兩年，絕大多數(shù)共享汽車平臺(tái)都已經(jīng)淡出了市場(chǎng)。

2017年，EZZY資金鏈斷裂，友友用車停止運(yùn)營(yíng)，途寬易出局;2018年，美團(tuán)租車暫停試點(diǎn)，立刻出行無(wú)車可用，麻瓜出行關(guān)停服務(wù)，巴歌出行宣布倒閉;2019年，途歌出行人去樓空，眾行用車難覓蹤影，EVCARD并入享道出行，car2go官宣離場(chǎng)，Car2Share也一并退出中國(guó)市場(chǎng)……大浪淘沙過(guò)后，能叫得上名的沒(méi)剩幾家。

幸存率如此之低，究竟是行業(yè)洗牌還是泡沫破碎？共享汽車這一紅極一時(shí)的行業(yè)，為何落到這般田地？商業(yè)模式不清晰成為票數(shù)最高的原因。

長(zhǎng)期以來(lái)，共享汽車平臺(tái)都采用重資產(chǎn)模式運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)需承擔(dān)車輛購(gòu)置、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、車輛保險(xiǎn)投入的固定成本，以及車輛折損、停車費(fèi)用、技術(shù)開發(fā)維護(hù)費(fèi)用、車輛管理費(fèi)用、用戶端營(yíng)銷費(fèi)用等運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)還需不斷投入補(bǔ)貼教育市場(chǎng)，但收入?yún)s幾乎全部來(lái)自車輛租金，由價(jià)格、車輛規(guī)模、車輛周轉(zhuǎn)率三個(gè)要素決定。與此同時(shí)，分時(shí)租車價(jià)格約為網(wǎng)約車、出租車的一半，且訂單量極大受限于品牌規(guī)模。在這樣的商業(yè)模式下，平臺(tái)難以達(dá)到收支平衡，“賠本賺吆喝”成為眾多平臺(tái)的真實(shí)寫照。

以曾經(jīng)在行業(yè)內(nèi)排名靠前的EVCARD、car2go為例：EVCARD曾公開表示，其日周轉(zhuǎn)率為4至5單，但在同等距離情況下價(jià)格遠(yuǎn)低于出租車，并不能覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。而car2go?停止運(yùn)營(yíng)的主要原因也在于，投放量最小、費(fèi)用卻最高，壓根不掙錢。

久不見盈利，2017年、2018年短暫的“蜜月期”后，資本對(duì)共享汽車的態(tài)度也越發(fā)保守和謹(jǐn)慎。熊貓資本投資經(jīng)理接受媒體采訪時(shí)曾表示：?“汽車分時(shí)租賃門檻較高，運(yùn)營(yíng)成本高，資金回籠周期長(zhǎng)，并非所有VC愿意投資?！?祥峰投資合伙人也認(rèn)為：“共享單車掃除國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)形成頭部企業(yè)至少需要10億美元，汽車分時(shí)租賃是N倍杠桿，很難是一家初創(chuàng)汽車分時(shí)租賃一點(diǎn)一點(diǎn)玩起來(lái)的，這種路徑切入模式難以成功?！?/p>

其實(shí)不僅是初創(chuàng)公司，即便是身家雄厚的傳統(tǒng)企業(yè)，入局共享汽車也很難輕松應(yīng)對(duì)。背靠長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行如今看起來(lái)似乎前景大好，但在2020年年末也曾因?yàn)檫^(guò)多用戶舉報(bào)其車存在大量安全問(wèn)題APP被強(qiáng)制下線進(jìn)行舊車換新整頓;背靠長(zhǎng)城的歐拉出行，除了大本營(yíng)保定之外，在其他城市幾乎沒(méi)有什么存在感;而背靠首汽集團(tuán)的首汽GOFUN，為了應(yīng)對(duì)運(yùn)維成本過(guò)大問(wèn)題，也已宣布轉(zhuǎn)型為集車輛生產(chǎn)、投放運(yùn)營(yíng)、車后市場(chǎng)服務(wù)、金融、保險(xiǎn)、二手車買賣等車輛全生命周期為一體的科技平臺(tái)，希望通過(guò)之前由分時(shí)租賃積攢而來(lái)的用戶數(shù)據(jù)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)型，從整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)鏈上尋找更多利潤(rùn)可能。

除了前期投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)、盈利困難等沉疴，共享汽車還有另外一個(gè)痛點(diǎn)，那就是用戶體驗(yàn)難以保證。共享汽車用戶素質(zhì)參差不齊，部分用戶對(duì)不歸屬自己的車輛不夠愛惜，造成車內(nèi)外環(huán)境堪憂，很大程度上降低了下一位用戶的使用體驗(yàn)和用車積極性，進(jìn)而連累車輛周轉(zhuǎn)率。截至目前，還沒(méi)有平臺(tái)能夠徹底解決這一難題。

不過(guò)，也有行業(yè)專家認(rèn)為，除了平臺(tái)自身的原因，也需要認(rèn)識(shí)到，目前共享汽車市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，政府在法規(guī)條例上的跟進(jìn)也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面仍需大力完善。

但不可否認(rèn)的是，共享汽車行業(yè)仍有遠(yuǎn)大前景，知名咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格就在《中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)測(cè)：2025年中國(guó)的分時(shí)租賃汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛，未來(lái)中國(guó)共享出行將達(dá)到每天3700萬(wàn)人次，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)容量高達(dá)每年3800億元，潛在需求帶來(lái)的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)容量有望達(dá)到1.8萬(wàn)億元，中國(guó)將成為全球最大的共享汽車市場(chǎng)。

或許，共享汽車的藍(lán)海終究少不了一場(chǎng)血淋淋的淘汰賽，唯有通過(guò)技術(shù)迭代與運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，提供場(chǎng)景化、個(gè)性化及穩(wěn)定性更高的出行服務(wù)的企業(yè)，方能荒島求生，盡饗市場(chǎng)的紅利。