城市軌道交通車站運(yùn)作管理策略

陳靚婷

摘 要：本文針對城市軌道交通車站運(yùn)作管理的常見問題展開分析，內(nèi)容包括出行問題增加、協(xié)作問題突出、人員調(diào)度困難、設(shè)備故障頻發(fā)、應(yīng)急管理缺失、管理架構(gòu)待完善等，通過研究加強(qiáng)員工素養(yǎng)培訓(xùn)、明確責(zé)任管理制度、創(chuàng)新人員管理方法、建立智能監(jiān)督體系、完善應(yīng)急管理措施、健全車站管理架構(gòu)等內(nèi)容，其目的在于提升城市軌道交通車站運(yùn)行可靠性，為城市居民的出行提供便利條件。

關(guān)鍵詞：協(xié)作問題 應(yīng)急管理 設(shè)備故障 管理架構(gòu)

Operation Management Strategy of Urban Rail Transit Station

Chen Jingting

Abstract：This article analyzes the common problems in the operation and management of urban rail transit stations， including increased travel problems， prominent collaboration problems， difficulty in personnel scheduling， frequent equipment failures， lack of emergency management， and management structures to be improved， etc.. Through research to strengthen employee quality training， clarifying the responsibility management system， innovating personnel management methods， establishing an intelligent supervision system， improving emergency management measures， and improving station management structures， the article is aiming at improving the operational reliability of urban rail transit stations and providing convenient conditions for urban residents to travel.

Key words：collaboration issues， emergency management， equipment failure， management architecture

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、經(jīng)濟(jì)體量的不斷壯大、城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市軌道交通的線網(wǎng)不斷延伸，我們在不斷進(jìn)步的同時(shí)，也面臨著挑戰(zhàn)。城市軌道交通車站在高峰期客流密度處于高密度的飽和狀態(tài)下，如何確保車站運(yùn)行安全性的問題不斷凸顯出來。通過優(yōu)化現(xiàn)有的運(yùn)行管理策略，推動城市軌道交通車站的穩(wěn)運(yùn)運(yùn)行，對于優(yōu)化城市交通運(yùn)行環(huán)境有著積極地作用。

1 城市軌道交通車站運(yùn)作管理的常見問題

1.1 出行問題增加

在城市人口數(shù)量不斷增多的情況下，車站每天接納的客流量較大，并且其流動范圍較廣，增加了出行問題所帶來的矛盾?？偨Y(jié)以往運(yùn)行數(shù)據(jù)，該問題主要表現(xiàn)為以下幾方面：第一，在每天早晚上下班時(shí)間，屬于客流量非常大的階段，而且在出行線路增加的情況下，客戶可選途徑增多，服務(wù)人員的綜合能力相對較低，這也增加了出行問題的發(fā)生幾率。第二，對于員工沒有進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，其對于車站交匯情況、運(yùn)營狀態(tài)的熟知度較低，從而導(dǎo)致了應(yīng)用問題的出現(xiàn)，無法為出行乘客提供有效幫助，影響到其他工作的順利進(jìn)行。

1.2 協(xié)作問題突出

在交通線路網(wǎng)運(yùn)行過程中，還存在著一些協(xié)作問題，其具體體現(xiàn)在以下幾方面：（1）因?yàn)榫€路密集度的增加，車站中的換乘線路數(shù)量也在增加，而線路在建成之后，設(shè)置的換乘站會有所增加，在遇到突發(fā)事故時(shí)，可能會波及到其他線路，而有關(guān)協(xié)作的相關(guān)內(nèi)容并沒有得到太大重視，相關(guān)人員的處理經(jīng)驗(yàn)相對較少，從而擴(kuò)大了事故的負(fù)面影響，干擾到系統(tǒng)的正常應(yīng)用。（2）信息溝通不及時(shí)，許多問題的出現(xiàn)需要及時(shí)和其他線路管理者進(jìn)行溝通，以免問題的進(jìn)一步擴(kuò)大，但是信息機(jī)制體系完善度相對較低，這也使得應(yīng)急處理工作的及時(shí)性較低，從而影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

1.3 人員調(diào)度困難

大客流車站情況復(fù)雜，人員調(diào)度困難：在線路成網(wǎng)運(yùn)營之后，線路出現(xiàn)多個(gè)大客流車站，地鐵車站設(shè)計(jì)一般以遠(yuǎn)期客流為標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致在某個(gè)建設(shè)時(shí)期內(nèi)，一些車站承擔(dān)未來線路的客流，客流遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出現(xiàn)有車站承受能力，這也增加了車站客流量情況的復(fù)雜度。在遇到一些突發(fā)問題時(shí)，因?yàn)閮淙藛T的總量相對較低，在對其進(jìn)行調(diào)度時(shí)，可調(diào)配的人員數(shù)量較少。而且整個(gè)調(diào)度過程也存在著較大的時(shí)間差，這也降低了問題處理的及時(shí)性。另外，在人員數(shù)量不足的情況下，無法完成人員調(diào)度工作，這也限制了相關(guān)工作的順利開展。

1.4 設(shè)備故障頻發(fā)

在城市運(yùn)營管理的過程中，會使用到許多應(yīng)用設(shè)備，如電力設(shè)備、照明設(shè)備、控制設(shè)備、通訊設(shè)備等，設(shè)備增多的情況下，對于設(shè)備故障管理的要求也在增加。在實(shí)際運(yùn)營管理的過程中，還存在著以下應(yīng)用問題：第一，設(shè)備老化問題，一些新修線路的設(shè)備正處于健康工作狀態(tài)，但是之前修建的線路設(shè)備已經(jīng)出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的老化問題，加上地下工作環(huán)境的復(fù)雜程度較高，很容易導(dǎo)致一些運(yùn)行故障，影響到系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。第二，設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的不完善，隨著設(shè)備使用年限的增加，養(yǎng)護(hù)周期需要適當(dāng)縮減，以滿足及時(shí)性要求，但是從實(shí)際管理情況來看，存在著養(yǎng)護(hù)周期、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容過于固定的情況，這也埋下了設(shè)備故障隱患。

1.5 應(yīng)急管理缺失

在遇到突發(fā)事故后，需要及時(shí)采取應(yīng)急措施對其進(jìn)行處理，以降低事故發(fā)生后的負(fù)面影響。從實(shí)際情況來看，存在應(yīng)急管理缺失的問題，具體體現(xiàn)在以下幾方面：第一，應(yīng)急管理內(nèi)容的時(shí)效性較差，雖然部門也擬定了相應(yīng)的應(yīng)急處理措施，但是措施許久未得到更新，降低其實(shí)用價(jià)值，從而導(dǎo)致應(yīng)用問題無法解決，擴(kuò)大影響規(guī)模的情況。第二，應(yīng)急管理培訓(xùn)較少，許多人員都沒有經(jīng)過應(yīng)急管理培訓(xùn)，出現(xiàn)突發(fā)問題后無法按照應(yīng)急管理中的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行處理，從而導(dǎo)致了應(yīng)急管理缺失的問題。

1.6 管理架構(gòu)待完善

城市軌道交通的合理運(yùn)營，離不開合理的管理架構(gòu)，如果管理架構(gòu)的完整性較低，那么在實(shí)際應(yīng)用處理中，很難起到科學(xué)指導(dǎo)的作用，從而干擾到相關(guān)工作的順利進(jìn)行。而管理架構(gòu)問題主要體現(xiàn)在以下兩方面：第一，管理架構(gòu)的完善度相對較低，部分內(nèi)容存在缺失嚴(yán)重的情況，這樣在應(yīng)用中，也會增加管理活動的自由度，無法滿足相應(yīng)的管理要求。第二，對于管理架構(gòu)內(nèi)容的責(zé)任管理比較模糊，經(jīng)常出現(xiàn)越權(quán)的情況，從而影響到管理架構(gòu)的使用價(jià)值。

2 城市軌道交通車站運(yùn)作管理的優(yōu)化策略

2.1 加強(qiáng)員工素養(yǎng)培訓(xùn)

通過加強(qiáng)員工素養(yǎng)培訓(xùn)，可以提升其應(yīng)對不確定問題的能力，降低事故發(fā)生后的影響性。在具體應(yīng)用中，第一，在出行線路增加的情況下，客戶可選途徑增多，這也對員工綜合能力提出要求。部門需要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)頻次，幫助其梳理線路、車站的相關(guān)內(nèi)容，使其可以為乘客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，降低出行問題的發(fā)生幾率。第二，對于員工進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，包括車站交匯情況、運(yùn)營狀態(tài)、線路車站人流密集度等，使其可以對車站情況形成系統(tǒng)認(rèn)知，確保其他工作的順利進(jìn)行。

2.2 明確責(zé)任管理制度

通過明確責(zé)任管理制度，能夠提高員工工作過程的目標(biāo)性，提高相互之間的協(xié)作效率。在具體工作中，（1）線路在建成之后，設(shè)置的換乘站會有所增加，在遇到突發(fā)事故時(shí)，可能會波及到其他線路，對此在責(zé)任制度擬定的過程中，需要明確各個(gè)車站責(zé)任人的關(guān)聯(lián)責(zé)任，在應(yīng)對突發(fā)問題時(shí)，便于協(xié)調(diào)工作的有序進(jìn)行，提升系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性。（2）建立完善的信息溝通機(jī)制，依托于通信技術(shù)和信息技術(shù)建立完善的信息機(jī)制體系，便于問題出現(xiàn)后信息的及時(shí)溝通的，從而提高應(yīng)急處理工作的及時(shí)性，提升系統(tǒng)運(yùn)行過程的穩(wěn)定性[1]。

2.3 創(chuàng)新人員管理方法

通過創(chuàng)新人員管理方法，有利于問題出現(xiàn)后人員的及時(shí)調(diào)配，加快突發(fā)問題的處理速度。在具體應(yīng)用中，應(yīng)結(jié)合車站的實(shí)際客流量情況，增加儲備人員總量，這樣在對其進(jìn)行調(diào)度時(shí)，可調(diào)配的人員數(shù)量也會增加，有利于相關(guān)工作的開展。而且對于調(diào)度過程的時(shí)間差進(jìn)行控制，提升問題處理的及時(shí)性[2]。

2.4 建立智能監(jiān)督體系

通過建立智能監(jiān)督體系，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，降低故障負(fù)面影響范圍。在實(shí)際應(yīng)用中，需要對以往的數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行采集，依托于參數(shù)信息來建立相應(yīng)的智能監(jiān)督體系，根據(jù)傳感器反饋數(shù)據(jù)來評估設(shè)備工作狀態(tài)，及時(shí)處理潛在威脅，提升系統(tǒng)運(yùn)行過程的安全性。同時(shí)也需要完善設(shè)備養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，根據(jù)設(shè)備使用年限調(diào)整養(yǎng)護(hù)周期、養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，使其具備更加可靠的應(yīng)用價(jià)值，降低設(shè)備故障隱患的發(fā)生幾率[3]。

2.5 完善應(yīng)急管理措施

通過完善應(yīng)急管理措施，有利于一些突發(fā)問題的及時(shí)處理，提高交通運(yùn)行環(huán)境的安全性。城市軌道交通車站應(yīng)及時(shí)對搶險(xiǎn)過程和應(yīng)急救援能力進(jìn)行評估，并根據(jù)評估結(jié)果及時(shí)修訂應(yīng)急預(yù)案。應(yīng)急預(yù)案修訂涉及組織指揮體系與職責(zé)、應(yīng)急處置程序、主要處置措施、應(yīng)急響應(yīng)分級等內(nèi)容進(jìn)行編寫，修訂工作應(yīng)當(dāng)參照應(yīng)急預(yù)案編制程序進(jìn)行?，F(xiàn)場處置預(yù)案是對可能發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行提前認(rèn)識，并對相關(guān)應(yīng)對辦法進(jìn)行規(guī)范，保證在相關(guān)事故發(fā)生時(shí)能做出最快響應(yīng)，降低事故對車站安全運(yùn)營造成的影響[4]。

2.6 健全車站管理架構(gòu)

通過健全車站管理架構(gòu)，能夠?yàn)檫\(yùn)行管理工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。在具體應(yīng)用中，需要對缺失嚴(yán)重內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充和完善，同時(shí)對于管理架構(gòu)內(nèi)容的責(zé)任管理內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，避免越權(quán)問題，提高管理架構(gòu)的使用價(jià)值[5]。

3 結(jié)語

綜上所述，加強(qiáng)員工素養(yǎng)培訓(xùn)，可以提升其應(yīng)對不確定問題的能力，明確責(zé)任管理制度，能夠提高員工工作過程的目標(biāo)性，明確責(zé)任管理制度，能夠提高員工工作過程的目標(biāo)性，建立智能監(jiān)督體系，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行故障，完善應(yīng)急管理措施，有利于一些突發(fā)問題的及時(shí)處理，健全車站管理架構(gòu)，能夠?yàn)檫\(yùn)行管理工作的順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。通過采取合理措施來提高系統(tǒng)運(yùn)行效果，對于提升城市軌道交通運(yùn)行穩(wěn)定性有著積極地意義。

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