趙慶輝 何坤
摘要:高強度沉淀硬化不銹鋼ZG0Cr15Ni5Cu3Nb作為一種航空應用新材料在國內軍民機上尚未使用過。針對國產新支線飛機ARJ21的使用需求,結合典型零件,對該材料的澆注系統(tǒng)工藝設計方法、配料方法、氣氛保護熔煉方法進行對比研究,降低了鑄件夾雜物含量,提升鑄造合格率;通過優(yōu)化熱處理工藝,實現(xiàn)材料組織性能改善,力學性能指標遠超SAE AMS5357標準要求。最終生產出合格的ZG0Cr15Ni5Cu3Nb鑄件。
關鍵詞:沉淀硬化不銹鋼;精密鑄造;ZG0Cr15Ni5Cu3Nb
引言
隨著飛機高可靠、長壽命以及減重的迫切需求,高強度沉淀硬化不銹鋼ZG0Cr15Ni5Cu3Nb作為航空應用新材料,已逐步替代傳統(tǒng)鋼結構材料ZG35CrMnSi在國外軍民機上廣泛采用[1]。因為該材料合金元素較多,對熔煉設備要求高,熔煉以及成形工藝過程復雜,所以目前國內軍民機上尚未使用過該種材料。
本文針對我公司承接ARJ21飛機項目的研制需求,結合典型零件,通過對澆注系統(tǒng)工藝設計方法、配料方法、保護氣氛熔煉方法以及熱處理工藝進行試驗,全面對ZG0Cr15Ni5Cu3Nb材料的精密鑄造工藝過程進行研究。
1試驗方法
采用150Kg中頻感應電爐對原材料進行快速熔煉,熔煉完成后使用光譜分析儀對爐前試樣進行化學成分分析,成分合格后立即進行澆注,鑄件力學性能數(shù)據(jù)由隨爐附鑄標準試樣試驗獲得。
2實驗結果分析及討論
2.1澆注系統(tǒng)工藝設計
影響精密鑄件質量的因素主要有裂紋、砂眼、針孔、氣孔、疏松、欠鑄、氧化夾雜等,典型零件初始工藝組合方案如圖1所示,由于該鑄件為薄壁空腔類零件,同時合金液在澆注過程中氧化嚴重,導致大量零件夾雜、欠鑄。
經過分析,發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象產生原因為模組憋氣以及未設置擋渣系統(tǒng),通過工藝試驗改進,增加了輔助澆注系統(tǒng)以及排氣系統(tǒng),有效減少了零件的欠鑄、夾雜缺陷,最終確定的優(yōu)化后模組組合方案如圖2所示。
2.2配料
由于該材料合金元素種類較多,且元素含量要求范圍窄,在熔化過程中元素燒損率難以控制,故需考慮到元素燒損率后再進行配料熔煉。表1為生產中4個爐次的爐前化學成分單。
由表1可得,中頻感應電爐熔煉后的各元素化學成分比較穩(wěn)定,說明使用中頻感應電爐可以熔煉出符合AMS5357標準中要求的ZG0Cr15Ni5Cu3Nb化學成分。
2.3熔注
通過查閱資料以及前期試驗,ZG0Cr15Ni5Cu3Nb屬于高合金、易氧化材料,使用現(xiàn)有的中頻感應電爐熔煉該材料爐極易產生氧化夾雜,零件合格率不到10%。
通過試驗摸索,在現(xiàn)有生產條件下,采用自制保護氣氛熔注工具可以大幅降低產品氧化夾雜概率,ZG0Cr15Ni5Cu3Nb不銹鋼保護氣氛熔煉以及澆注過程示意圖見圖3~圖5。
2.4熱處理
零件澆注成型完畢后,經過切割打磨等后處理工序后,直接轉入熱處理。通過查閱文獻以及進行具有針對性的熱處理試驗[3],其中固溶處理采用兩次固溶,所用參數(shù)一致。對ZG0Cr15Ni5Cu3Nb鑄態(tài)組織、一次固溶處理組織、二次固溶處理組織以及二次固溶處理加沉淀硬化組織進行金相分析,金相組織照片見圖6~圖9。
由圖可以看出,ZG0Cr15Ni5Cu3Nb鑄態(tài)組織基體上分布著黑色的第二相析出質點,該質點分布不均勻,且存在偏聚現(xiàn)象,對力學性能不利;隨著一次固溶和二次固溶處理的依次進行,組織中的黑色質點顯著減少;沉淀硬化后,黑色質點均勻析出,且無偏聚現(xiàn)象,金相組織達到預期要求。
2.5性能對比
生產中4個爐批號零件具體力學性能參數(shù)見表2。美標AMS 5357中力學性能指標拉伸性能為1241MPa,.2%殘余變形的屈服強度為1103 Mpa,4D延伸率6%,斷面收縮率%15,由表2可以看出,在氬氣保護氣氛下,使用中頻感應電爐研制出的鑄件力學性能均優(yōu)于美標要求。
3結論
在保護氣氛下進行ZG0Cr15Ni5Cu3Nb材料的熔煉與澆注,采用改進的澆注系統(tǒng)工藝方案,所得鑄件經過兩次固溶,一次沉淀硬化處理后,完全可以生產出符合飛機使用性能要求的合格鑄件,試驗數(shù)據(jù)具有實用參考價值,工藝方法值得推廣應用。
參考文獻:
[1] 陳亞莉.國外航空材料與發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J].軍民兩用技術與產品,2011(6):6~10
[2]周同軍,劉軍占. 模鑄氬氣保護澆注的工藝研究[A]——會議論文.2014年鋼錠制造技術與管理研討會[C].河南:洛陽,2014
[3]陳斌,宋志剛,鄭文杰.熱處理對馬氏體沉淀硬化不銹鋼0Cr15Ni5Cu3Nb鍛件機械性能的影響[J].特殊鋼,2004(1):15~20