綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制策略

李棟

摘要：綜合航電系統(tǒng)是一種高級(jí)的系統(tǒng)，能夠?yàn)槠渌麢C(jī)型的研究提供一些參考性的數(shù)據(jù)，具有極其強(qiáng)大的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，航空電子系統(tǒng)像朝陽一樣蓬勃的發(fā)展，與此同時(shí)，整體作戰(zhàn)能力的發(fā)展取決于優(yōu)良的技術(shù)。強(qiáng)大的作戰(zhàn)性取決于故障處理機(jī)制能對(duì)綜合航電系統(tǒng)進(jìn)行不斷檢測(cè)，促進(jìn)系統(tǒng)的全面穩(wěn)定運(yùn)行，并維護(hù)系統(tǒng)的安全性與合理性，讓其能夠處于積極的發(fā)展?fàn)顟B(tài)中，保障整個(gè)系統(tǒng)的良好運(yùn)行。而本文通過對(duì)綜合航電系統(tǒng)的概念及特點(diǎn)進(jìn)行分析，探討綜合航電系統(tǒng)故障處理需求，在此基礎(chǔ)之上分析分層的故障處理流程設(shè)計(jì)模式，并且給予了切實(shí)可行的策略。

關(guān)鍵詞：綜合航電系統(tǒng);故障處理機(jī)制;策略

引言

綜合航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)在最先進(jìn)的機(jī)載航空電子系統(tǒng)，在美軍四代機(jī)F-22基礎(chǔ)之上進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)，也為我國戰(zhàn)機(jī)綜合航電系統(tǒng)研發(fā)提供了重要的參考。綜合航空電子系統(tǒng)在信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)需求的推動(dòng)下也很重要，在飛機(jī)系統(tǒng)組成生產(chǎn)成本中比率提升，據(jù)國外統(tǒng)計(jì)，在軍用機(jī)的成本中有40%是航空電子設(shè)備，而在預(yù)警機(jī)、偵察機(jī)和電子對(duì)抗飛機(jī)等專用飛機(jī)中其成本占比更高，超過50%。在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、火力控制、電子對(duì)抗等航電設(shè)備對(duì)武器作戰(zhàn)效能的影響會(huì)更大，需要其完成的任務(wù)也在不斷增多，所以在很大程度上出現(xiàn)故障的機(jī)率也會(huì)增加，無形之中造成的損失及維護(hù)費(fèi)提高。一架飛機(jī)航電系統(tǒng)故障占總故障的40%，維護(hù)費(fèi)占總費(fèi)用的70%以上。故要提高它性能降低它的維護(hù)費(fèi)，采用科學(xué)合理的故障處理機(jī)制策略就非常有必要了。基于此，本文重點(diǎn)針對(duì)綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制策略進(jìn)行了分析，希望為我國綜合航電系統(tǒng)故障高效處理提供參考與借鑒。

1綜合航電系統(tǒng)的概念及特點(diǎn)

1.1概念

綜合航電系統(tǒng)處理器是統(tǒng)一的，主要針對(duì)飛機(jī)等一些航空類型的電子設(shè)備信息以及數(shù)據(jù)完成處理任務(wù)，在同一組件中放置諸多功能極其相似的設(shè)備，根據(jù)顯示器中顯示的不同參數(shù)，借助機(jī)載數(shù)據(jù)系統(tǒng)將數(shù)據(jù)、相關(guān)信息傳送至各個(gè)飛機(jī)承載航空電子設(shè)備中，確保飛機(jī)上航空電子設(shè)備運(yùn)行更加精準(zhǔn)，提高性能與水準(zhǔn)。

1.2特點(diǎn)

綜合航電系統(tǒng)和傳統(tǒng)系統(tǒng)相比較，二者存在較為明顯的差距，前者結(jié)合了各種種類系統(tǒng)資源優(yōu)勢(shì)，并且充分利用了傳感器系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息的有效共享以及無障礙銜接。如果站在結(jié)構(gòu)視角下而言，綜合航電系統(tǒng)不僅可以收集整理、分析優(yōu)化不同類型的信息，而且可以將這些信息快速傳送至目標(biāo)設(shè)備中，確保了多種信息處理的科學(xué)性、合理性，能夠?qū)⒐收蠌?fù)雜程度清晰的呈現(xiàn)，可以使一些難以查找的故障快速找出。如果站在運(yùn)用功能角度而言，系統(tǒng)中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部分在不斷整合中，形成合力，共同將故障處理工作快速完成。

2綜合航電系統(tǒng)故障處理需求

2.1異常檢測(cè)

綜合航電系統(tǒng)故障處理需求中，導(dǎo)常檢測(cè)能夠?qū)⑾到y(tǒng)運(yùn)行過程中不同設(shè)備狀況充分感知，而這也是其最為明顯的特點(diǎn)，主要包含著硬件、軟件兩種設(shè)備，其中硬件設(shè)備是指以顯示模塊為基礎(chǔ)的不同類型設(shè)備，軟件設(shè)備是指軟件應(yīng)用時(shí)涉及到的不同類型設(shè)備，通過對(duì)異常進(jìn)行檢測(cè)，才可更加科學(xué)合理的處理不同故障。異常檢測(cè)是其他不同種類項(xiàng)目完成的基礎(chǔ)與保障，在故障處理機(jī)制中，異常檢測(cè)正確率的高與低是非常關(guān)鍵的，對(duì)于故障處理機(jī)制是否完善有直接影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)后期處理效果帶來較大作用。換言之，異常檢測(cè)是整體功能科學(xué)合理發(fā)揮的基礎(chǔ)，對(duì)于不同功能高效發(fā)揮也會(huì)有一定影響，在很大程度上可以推動(dòng)系統(tǒng)故障處理機(jī)制效能的提高，使后續(xù)其他功能的運(yùn)用、處理更加高效。

2.2故障隔離

如果綜合航電系統(tǒng)發(fā)生了故障，通過故障隔度可以快速定位故障發(fā)生位置，科學(xué)合理的測(cè)量故障發(fā)生區(qū)域以及范圍，盡可能縮小故障發(fā)生區(qū)域，針對(duì)性分析故障產(chǎn)生的主要原因，進(jìn)而采取有效的處理方法，這也是故障處理過程中極其關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也能夠?yàn)楹笃诠ぷ黜樌_展奠定良好的基礎(chǔ)，如果故障隔離機(jī)制發(fā)展穩(wěn)定，有利于系統(tǒng)處理機(jī)制整體分析更加合理，充分考量系統(tǒng)處理方法，助力系統(tǒng)正常運(yùn)行。發(fā)生故障時(shí)，充分分析整體故障處理機(jī)制，合理考量處理流程，可以說故障隔離是處理故障的基礎(chǔ)。

2.3故障修復(fù)

在航電系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，需要把系統(tǒng)從不好的情況轉(zhuǎn)變成合理的情況中，需要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合的處理使用系統(tǒng)配置的方法，對(duì)系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的分析和對(duì)系統(tǒng)的解決的過程進(jìn)行清楚地了解，這中間的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)就是故障的修復(fù)，也是整理處理機(jī)制中的重要的起始點(diǎn)，在進(jìn)行故障修復(fù)的期間，應(yīng)該對(duì)整體運(yùn)行各個(gè)方面的模式有綜合了解，也要對(duì)整體的運(yùn)行模式深思熟慮，全面分析重要運(yùn)行機(jī)制，這樣才能更好的應(yīng)對(duì)故障處理機(jī)制的各種變化，進(jìn)而達(dá)到科學(xué)合理改革運(yùn)行模式的目的。

2.4失效檢測(cè)

在確認(rèn)故障的時(shí)候，如果無法在短時(shí)間內(nèi)將故障修復(fù)，此時(shí)就要采用估計(jì)的方法，準(zhǔn)確分析不同的參數(shù)數(shù)值，準(zhǔn)確考量使用期限、失效時(shí)間，全面分析、了解以及掌握各類信息具體情況，進(jìn)而做到合理判斷參數(shù)范圍。一旦系統(tǒng)的故障產(chǎn)生，那么就需要及時(shí)采取可行性的手段合理檢測(cè)故障，在對(duì)運(yùn)用的措施是否準(zhǔn)確進(jìn)行判斷的基礎(chǔ)之上，合理分析整體依據(jù)是否符合要求，充分考量重要落腳點(diǎn)，確保整體故障處理機(jī)制能夠朝著積極方向變化，使故障處理系統(tǒng)的維護(hù)工作到位，促進(jìn)系統(tǒng)運(yùn)行正常。除此之外，還要全面分析整體需求模式，推動(dòng)處理機(jī)制良性發(fā)展。

3分層的故障處理流程設(shè)計(jì)模式

3.1設(shè)備層故障處理流程

處理故障過程中，需要合理分析分層故障處理的模式，了解不同類型傳感器性能，才能更好的檢測(cè)周邊多種數(shù)據(jù)，采用科學(xué)合理的方法收集整理以及分析數(shù)據(jù)，比較參數(shù)設(shè)置情況，為后續(xù)故障處理提供支持。在檢測(cè)參數(shù)運(yùn)行是否在合理范圍之內(nèi)時(shí)，如果是表明設(shè)備運(yùn)行是正常的，可以持續(xù)性進(jìn)行觀察，若數(shù)據(jù)與正常參數(shù)范圍比較時(shí)有明顯的超出，那么表明設(shè)備正處于故障運(yùn)行狀態(tài)下，可采用數(shù)據(jù)模型合理檢測(cè)設(shè)備剩余使用期限，針對(duì)故障信息逐一展開并且快速傳遞，將故障帶來的損失降到最低。

3.2綜合區(qū)域?qū)庸收咸幚砹鞒?/p>

綜合區(qū)域會(huì)接收設(shè)備層所傳遞的不同類型故障數(shù)據(jù)及信息，若可合理檢測(cè)故障存在的具體問題，那么便能夠通過報(bào)告的形式檢測(cè)，進(jìn)而上傳故障原因，但是如果無法合理確定數(shù)據(jù)一致性，在檢測(cè)時(shí)則可以通過多種手段完成檢測(cè)任務(wù)，借助差異化方法構(gòu)建故障代碼表，實(shí)時(shí)檢測(cè)以及觀察表格中的數(shù)據(jù)，合理分析參數(shù)數(shù)值，不斷檢測(cè)數(shù)據(jù)間存在的內(nèi)在聯(lián)系。同時(shí)可檢測(cè)區(qū)域內(nèi)不同功能的參數(shù)，使用代碼方式合理分析數(shù)據(jù)模式。研究數(shù)據(jù)模型時(shí)，便可以看出多種數(shù)據(jù)模型呈現(xiàn)出來的發(fā)展?fàn)顟B(tài)是不同的，而且多樣化、多層次特點(diǎn)較為明顯，可合理檢測(cè)整體運(yùn)行模式，分析數(shù)據(jù)所處的物理位置。

3.3綜合航電系統(tǒng)故障處理流程

綜合航電系統(tǒng)中深入分析綜合區(qū)域?qū)酉嚓P(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)而達(dá)到優(yōu)化目的，處理各個(gè)數(shù)據(jù)間的關(guān)系，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建各個(gè)設(shè)備間數(shù)據(jù)模型。整合不同類型故障數(shù)據(jù)過程中，分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)表，認(rèn)真核查數(shù)據(jù)模式，同時(shí)還要深層次分析標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)模式，測(cè)定故障數(shù)據(jù)代碼。合理隔離各個(gè)數(shù)據(jù)代碼，仔細(xì)研究配置計(jì)劃，在優(yōu)化以及調(diào)整綜合航電系統(tǒng)處理流程的過程中，推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)高效且合理的運(yùn)行。

3.4運(yùn)行圖設(shè)計(jì)

分析直升飛機(jī)安全性過程中，要認(rèn)真考量系統(tǒng)管理方法是否合理，優(yōu)化處理方法的同時(shí)，針對(duì)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)不同時(shí)期各個(gè)依據(jù)調(diào)整。研究配置系統(tǒng)依據(jù)，考量目標(biāo)系統(tǒng)軟件。而藍(lán)圖可以充分考慮到組織方法整體性能，在全面分析系統(tǒng)優(yōu)化以及組合模式的過程中，確保系統(tǒng)運(yùn)行更加安全、更加穩(wěn)定。

4綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制策略

4.1自頂向下

綜合航電系統(tǒng)中涉及到的模塊較多，而且結(jié)構(gòu)也非常復(fù)雜，在運(yùn)行的時(shí)候往往會(huì)有多個(gè)設(shè)備、不同類型系統(tǒng)共同合作下完成某一項(xiàng)故障處理任務(wù)，所以在設(shè)備層如果產(chǎn)生故障，很可能并不是在設(shè)備層內(nèi)部，這是由于多種因素導(dǎo)致的，所以就要合理分析具體原因。在處理故障環(huán)節(jié)時(shí)，如果僅僅依賴于將問題進(jìn)行修復(fù)，難以做到將問題徹底根除，那么只是合理解決當(dāng)下問題，便會(huì)導(dǎo)致故障越來越多，最終難以修復(fù)。通過自頂而下的故障處理機(jī)制的構(gòu)建可以實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中各個(gè)部位全方位地行檢測(cè)，使得各個(gè)環(huán)節(jié)有效銜接，在不斷優(yōu)化與改進(jìn)中準(zhǔn)確分析出系統(tǒng)故障根源，了解不同部位具體情況，進(jìn)而采用更具針對(duì)性的處理方案，推動(dòng)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行更加穩(wěn)定，始終處于正常及積極運(yùn)作中。

4.2自底向上

如果系統(tǒng)運(yùn)行過程中多個(gè)地方出現(xiàn)了故障，此時(shí)就需要進(jìn)行全面且系統(tǒng)化的檢測(cè)，而針對(duì)重點(diǎn)故障問題進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，可采用層級(jí)檢測(cè)方法，確保檢測(cè)更加合理與精準(zhǔn)，保證問題及故障呈現(xiàn)出逐漸減少趨勢(shì)。對(duì)于上下層故障的出現(xiàn)，其往往都是相互聯(lián)通的，當(dāng)?shù)撞抗收蠁栴}在短時(shí)間內(nèi)得到解決時(shí)，上層故障問題也可能會(huì)馬上被消除掉，但是若是針對(duì)上下層故障處理時(shí)由上面問題處理著手，那么便難以收獲較好的處理效果，反而會(huì)影響到故障問題整體呈不良狀態(tài)發(fā)展，很難做到合理解決故障。所以在對(duì)故障問題進(jìn)行有效檢測(cè)以后，針對(duì)上下層故障的處理就需要采用自底而上的處理機(jī)制，進(jìn)而提高處理的效率與效果。

4.3自適應(yīng)融合的失效預(yù)測(cè)

失效方法在具體運(yùn)用的過程中，要不斷分析故障處理機(jī)制設(shè)計(jì)的屬性，并且正確認(rèn)識(shí)其失效的原因，可以采取有效的補(bǔ)救方法，將損失降到最低，合理連接功能以及系統(tǒng)故障，在充分了解故障產(chǎn)生的重要因素以后，做到合理處理故障問題。同時(shí)還要有預(yù)防大于處理的意識(shí)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)不同類型故障，可以引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)測(cè)技術(shù)，當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)及時(shí)報(bào)警，這樣可以大幅度縮短維修的時(shí)間。除此之外，還要深入研究理論方法，參考理論，全面預(yù)測(cè)不同故障問題發(fā)生的具體情況，進(jìn)而做到防患于未然。

4.4系統(tǒng)內(nèi)部件故障及排除

綜合航電系統(tǒng)多運(yùn)用于飛機(jī)中，所以如果此系統(tǒng)出現(xiàn)故障所帶來的后患是難以估量的，因此需要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部件故障進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并且及時(shí)排除隱患。若出現(xiàn)系統(tǒng)元器件燒毀、電路板設(shè)計(jì)問題等情況引發(fā)的故障時(shí)，需要對(duì)部件進(jìn)行故障分析和處理。一是對(duì)綜合顯示系統(tǒng)維護(hù)信息中不同的系統(tǒng)故障代碼進(jìn)行仔細(xì)查看，在對(duì)相應(yīng)故障記錄頁面進(jìn)行查看時(shí)便可以將故障源清晰且直觀的呈現(xiàn);二是對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部主要部件前面板、控制板查看，例如計(jì)算機(jī)、空中交通報(bào)警、防撞系統(tǒng)等，以上提及的系統(tǒng)其中涉及到的關(guān)鍵性部件內(nèi)都裝置了自檢電路、監(jiān)控電路，能夠在控制面板上顯示故障相關(guān)信息;三是系統(tǒng)圖冊(cè)、維護(hù)手冊(cè)的查看，對(duì)系統(tǒng)組成、信號(hào)處理過程充分了解，采用試錯(cuò)的方法，將故障一一排除;四是有些綜合航電系統(tǒng)故障邏輯性較強(qiáng)，此時(shí)就要結(jié)合邏輯圖，逐步對(duì)不同部件進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而將故障件找到;五是對(duì)故障排除指南進(jìn)行查看，綜合航電系統(tǒng)中都有故障排故樹，可根據(jù)步驟完成故障排查任務(wù)。由于導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部件出現(xiàn)故障的因素有很多，所以這就需要根據(jù)具體情況選擇最佳的排除技巧，但是無論選擇其中一種，或者將多種綜合使用，都需要考慮到部件本身是否存在質(zhì)量問題，進(jìn)而有針對(duì)性的進(jìn)行故障排除。

結(jié)束語

隨著時(shí)代的快速發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，信息技術(shù)已經(jīng)融入到了各個(gè)領(lǐng)域，而綜合航電系統(tǒng)中故障的處理機(jī)制同樣也需要與時(shí)俱進(jìn)，在不斷優(yōu)化、調(diào)整中更加完善，更好的服務(wù)于人類社會(huì)。所以這就需要研發(fā)人員在此方面下功夫，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更好的融入到綜合航電系統(tǒng)故障處理機(jī)制中，在將故障處理的效率、效果提高的同時(shí)，推動(dòng)綜合航電系統(tǒng)朝著智能化、信息化化方向發(fā)展。

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