試論公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

何世勇

摘 要：路基是公路工程建設(shè)的重要基礎(chǔ)，也會(huì)直接影響公路工程的整體建設(shè)質(zhì)量。為此在公路施工中，需要重點(diǎn)關(guān)注填石路基施工技術(shù)，確保填石路基達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，保障公路工程的整體施工質(zhì)量。文中針對(duì)填石路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，對(duì)其在公路施工中的重要意義進(jìn)行探究，為提高公路施工的質(zhì)量，對(duì)填石路基施工技術(shù)的要求以及應(yīng)用措施進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：公路施工;填石路基;施工技術(shù)

引言

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，填石路基利用大量的棄石鋪設(shè)路面，修筑路堤，具有社會(huì)和經(jīng)濟(jì)雙重效益。由于填石路基碎石形狀各異、粒徑分布不均，相較于傳統(tǒng)的土石路基，粗料多、含石率高，路基碾壓均勻性差、壓實(shí)破碎率大、孔隙率高，因而在碾壓施工過(guò)程中，碎石路基與土質(zhì)、土石路基存在較大的差異，且工程性能參數(shù)測(cè)量結(jié)果離散性大，檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。如填石路基碾壓控制方面，通過(guò)依托實(shí)際公路段施工，測(cè)算碎石路基不同碾壓速度、壓力作用下的路基參數(shù)變化，并確定合適的壓路機(jī)輸出參數(shù)。

1公路施工中填石路基施工的重要性

近些年中，公路對(duì)不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展起到支持作用，路面越平整，人們出行階段就會(huì)獲得更好的體驗(yàn)。路基是公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)，施工方應(yīng)結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況選擇石料或者土料作為路基施工的主要材料，并加強(qiáng)質(zhì)量控制以使公路工程的耐用性、安全性符合設(shè)計(jì)要求。在公路使用環(huán)節(jié)中，路基的承載作用明顯。和其他公路相比較，路基對(duì)抗壓性的要求相對(duì)較高。因此，在路基施工過(guò)程中，做好路基施工強(qiáng)度的控制非常關(guān)鍵，在路基施工環(huán)節(jié)沖擊填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用可提升路基強(qiáng)度，因此，對(duì)該技術(shù)進(jìn)行分析探尋出有效的技術(shù)策略意義重大。

2公路施工中填石路基施工優(yōu)化

2.1加強(qiáng)工程監(jiān)管工作

在建筑工程開(kāi)展中需要嚴(yán)格按照科學(xué)流程對(duì)公路施工進(jìn)行處理，要保證上一個(gè)施工工序合格之后才能開(kāi)展下一道工序，如果發(fā)現(xiàn)有安全隱患，則必須立即排查，保證安全管理，效果顯著提高，而且監(jiān)管體系位要充分發(fā)揮自身的作用，對(duì)質(zhì)檢體系進(jìn)行全面完善，充分履行職責(zé)。

2.2對(duì)原材料進(jìn)行管控

填石公路最重要的建設(shè)材料是碎石，在選擇碎石時(shí)確保一些不適用的材料不能用在路基填筑方面，軟質(zhì)巖石不能用在路床填筑上，保證材料的質(zhì)量這才能延長(zhǎng)公路的壽命。通常情況下，石料的直徑是有一定的要求的，直徑大小要控制在50cm范圍之內(nèi)，顆粒大小方面也要符合相應(yīng)的要求，公路工程的施工人員一定要保證材料的治療，選取過(guò)程中不能出現(xiàn)任何的錯(cuò)誤，如果遇到材料在施工期間出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象以及溶解現(xiàn)象，一定要做好相應(yīng)的解決措施，科學(xué)處理材料。選擇石料期間，要針對(duì)不同等級(jí)的道路確定不同規(guī)格的石料。

2.3加強(qiáng)工程養(yǎng)護(hù)管理

在工程竣工結(jié)束以后，管理人員需要高度重視后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，針對(duì)公路路基施工存在的多種問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)分析，制定完善的維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，盡量有效控制公路病害。如果路面溫度過(guò)高，則可以適當(dāng)灑水處理，減少泛油車轍等公路病害，延長(zhǎng)公路的整體使用壽命，保證公路路基的穩(wěn)定性與安全性，提高公路使用整體效果。

3公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1沖擊碾壓技術(shù)

沖擊碾壓屬于是巖土工程壓實(shí)技術(shù)，主要采用沖擊壓路機(jī)處理路基，由牽引車帶動(dòng)非圓形輪滾動(dòng)，由于滾輪半徑大小不一，所獲的位能落差與行駛的動(dòng)能相結(jié)合，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)土石材料的靜壓、搓揉、沖擊，通過(guò)周期性沖擊波實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的壓實(shí)。我國(guó)目前使用較多的是25t雙輪沖擊壓路機(jī)，雙輪靜重12t，最佳行駛速度10km/h，可產(chǎn)生2000～2600kN的沖擊力。在公路路基施工中，沖擊壓實(shí)未填路基，可有效減少天然地基的工后沉降，也有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟弱土層;沖擊壓實(shí)已填筑路基，可代替超載預(yù)壓，提前完成土體固結(jié)，并及時(shí)修筑路面，有效縮短工期、降低造價(jià)。結(jié)合相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，沖擊碾壓技術(shù)適用范圍較廣，包括黃土、塊片石、砂土、軟弱土、粘土以及其他特殊土質(zhì)等。

3.2測(cè)量放線技術(shù)

控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密由測(cè)量人員利用GPS、全站儀完成，水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密用精密水準(zhǔn)儀完成，并按照規(guī)范復(fù)測(cè)中線，設(shè)置穩(wěn)定的控制樁。中線的測(cè)放利用坐標(biāo)法完成，配套儀器為全站儀，固定路線中心的控制樁。邊樁和中樁的設(shè)定間距分情況考慮，直線段為20M，曲線段減小至10M;測(cè)放各點(diǎn)的坡腳線，在確保無(wú)誤后于該處撒上白灰，形成醒目的標(biāo)記。此外，應(yīng)在控制樁上確定各層土的松鋪標(biāo)高線，并做好標(biāo)記，以便后續(xù)能夠精準(zhǔn)地拉線，作為松鋪厚度的控制基準(zhǔn)。

3.3整平技術(shù)

經(jīng)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，若路基表面存在缺陷，需向該處撒布一層石屑，用于填補(bǔ)碎石間的縫隙，提高路基結(jié)構(gòu)的完整性?？紤]到細(xì)粒土抗沖刷性能欠佳的情況，不宜將其作為填補(bǔ)料而使用，否則將破壞填石路基的穩(wěn)定性。對(duì)于超粒徑的碎石，首先需破碎，再清理與整平;而對(duì)于部分硬度較大的碎石，僅經(jīng)過(guò)一次處理難以有效將其清理干凈時(shí)，需二次破碎，直至滿足要求為止。經(jīng)前述施工后填石路基表面應(yīng)具有平整性，不可出現(xiàn)局部石料大范圍堆積的情況。

3.4基底施工技術(shù)

在公路填石路基施工作業(yè)期間，實(shí)行基底施工，要求強(qiáng)化對(duì)基底強(qiáng)度的把控，把充分保障基底強(qiáng)度作為整體施工質(zhì)量控制的核心點(diǎn)。要重視施工前期的調(diào)查勘測(cè)工作，了解施工路段的基底具體構(gòu)成部分，按照前期調(diào)查結(jié)果，來(lái)明確規(guī)劃好施工內(nèi)容。對(duì)于基底承載力不均勻的路段，可以通過(guò)換填細(xì)粒土的方式來(lái)減輕承載力差異問(wèn)題，然后再進(jìn)行石料鋪設(shè)工作。在進(jìn)行過(guò)濾層設(shè)置時(shí)，必須要結(jié)合工程具體狀況，把過(guò)濾層厚度控制在30～50cm為最佳，并且還要考慮到部分路段有可能存在不均勻的問(wèn)題，針對(duì)此問(wèn)題使用少量土工材料予以填筑，從而保證基底整體的均勻性。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，填石路基施工技術(shù)能夠在公路施工中起到良好的推動(dòng)作用，還能提高公路整體的質(zhì)量，保證公路施工手段更趨向于規(guī)范化。在施工期間可以對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格管控，還應(yīng)對(duì)地基建設(shè)進(jìn)行嚴(yán)格管控，不斷提升地基周圍環(huán)境的清潔度，搭載較為合理的施工工藝，保證公路施工的安全性。填石路基施工技術(shù)不僅能夠促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)向現(xiàn)代化方向發(fā)展，還能保證公路工程的整體質(zhì)量得到最快速的提升。

參考文獻(xiàn)

[1]柏耘.公路施工中填石路基的處理技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2020（10）：53-54.