改建公路設(shè)計(jì)后期服務(wù)探討

摘要：隨著我國(guó)公路建設(shè)投資加大、進(jìn)度加快，對(duì)設(shè)計(jì)成果的后期服務(wù)質(zhì)量也提出了更高的要求，后期服務(wù)是對(duì)設(shè)計(jì)的補(bǔ)充和修改，是設(shè)計(jì)公司產(chǎn)品的售后服務(wù)，是企業(yè)服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。筆者以某改建公路為例，就后期服務(wù)出現(xiàn)的問(wèn)題以及解決措施進(jìn)行探討，以供類似項(xiàng)目參考。

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì);后期服務(wù);探討

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2096-6903（2021）10-0030-03

1項(xiàng)目概況

國(guó)道318線上海至樟木口岸公路甘孜境段（人們習(xí)慣上稱謂“川藏公路”或“川藏南線”）是國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)八條西部開(kāi)發(fā)省際公路通道之一，是四川省重要的進(jìn)藏通道之一，是我國(guó)西南“世界屋脊”上的一條重要國(guó)防戰(zhàn)備公路。它既承擔(dān)了區(qū)域間的客貨運(yùn)輸，又擔(dān)當(dāng)了國(guó)防物資、人員的運(yùn)轉(zhuǎn)。在國(guó)家公路網(wǎng)、四川省和甘孜州公路網(wǎng)中占重要地位。東俄洛至海子山段公路是西部大開(kāi)發(fā)省際公路通道成都至樟木口岸的重要組成部分，是四川通往西藏的主要通道。我公司參與設(shè)計(jì)的A2合同段路線起自雅江縣城，經(jīng)剪子灣山、塔子壩、大河邊、止于理塘縣城、全長(zhǎng)129.224 km，總投資22.557億元，平均每公里1 746萬(wàn)元。本項(xiàng)目具有以下特點(diǎn)：

1.1高寒、高海拔的藏族地區(qū)

該項(xiàng)目位于高寒、高海拔地區(qū)，平均海拔3 500 m以上，路線最高海拔達(dá)4 718 m，太陽(yáng)照射時(shí)間長(zhǎng)、幅射強(qiáng)，年最低氣溫為-30.6 ℃，年最高溫度為25.6 ℃，平均氣溫為3～10 ℃，年平均無(wú)霜期為188 d，春秋季節(jié)不分明，約長(zhǎng)達(dá)282 d，冬季達(dá)83 d左右，冬季暗冰、積雪現(xiàn)象非常嚴(yán)重，如何實(shí)現(xiàn)高原惡劣氣候下的安全行車(chē)是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)。此外，在藏族同胞聚居地區(qū)如何保證工程既能有效實(shí)施又能尊重當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗亦為一大難點(diǎn)。

1.2泥石流、凍土等地質(zhì)病害及后期養(yǎng)護(hù)

老路不良地質(zhì)主要有滑坡、崩塌、泥石流、涎流冰、暗冰積雪、季節(jié)性凍土等類別，形成原因較為復(fù)雜，工程治理難度較大，尤其是高海拔、高寒地區(qū)季節(jié)性凍土的處治是本項(xiàng)目的重、難點(diǎn)之一;項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)稀疏，自然環(huán)境十分惡劣，建成通車(chē)后后期養(yǎng)護(hù)難度較大，采

作者簡(jiǎn)介：張澤坤（1980—），男，四川彭州人，碩士研究生，高級(jí)工程師、注冊(cè)道路工程師、咨詢工程師，主要從事道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃工作。

用易于維修、養(yǎng)護(hù)的工程措施和方案十分必要。

1.3生態(tài)環(huán)境的保護(hù)

項(xiàng)目沿路涉及自然保護(hù)區(qū)、草原及林地，自然生態(tài)環(huán)境脆弱，破壞后難以恢復(fù)，特別是雅江縣城西至剪子灣山位于格西溝自然保護(hù)區(qū)，必須執(zhí)行最嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施，而項(xiàng)目的建設(shè)必然要占用一部分自然資源及國(guó)土資源，有限的資源環(huán)境承載能力與項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)的需求之間矛盾突出。

1.4施工保通壓力極大

本項(xiàng)目基本是建設(shè)區(qū)唯一的通道，也是通往圣地——西藏拉薩的主要通道，是旅游攝影愛(ài)好者的天堂，每年都有大量的游客、攝影愛(ài)好者踏上G318一睹青藏高原的美景。G318又是一條重要的國(guó)防戰(zhàn)備公路，沿線多為為高山峽谷地形，走廊單一、狹窄，施工時(shí)既要保證項(xiàng)目按期優(yōu)質(zhì)完成又要保證沿線途徑車(chē)輛正常、安全通行，這又是擺在參建各方面前的又一道難題。

2施工中存在的問(wèn)題

2.1自然災(zāi)害因素

施工過(guò)程遇到超過(guò)設(shè)計(jì)頻率的山洪、泥石流、連續(xù)強(qiáng)降雨等極端惡劣天氣導(dǎo)致的邊坡垮塌、路基水毀及橋墩沖刷等自然災(zāi)害對(duì)施工工期和工程投資產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

2.2勘察設(shè)計(jì)

公路建設(shè)周期越來(lái)越短，勘測(cè)設(shè)計(jì)的周期也越來(lái)越短，而勘察技術(shù)手段發(fā)展緩慢，導(dǎo)致設(shè)計(jì)產(chǎn)品存在錯(cuò)漏碰缺。

2.2.1測(cè)繪問(wèn)題

該改建公路位于高山峽谷區(qū)，道路走廊單一，為了節(jié)約投資，利用老路段落較多，路基比例極高，而在路基段落往往是單側(cè)或雙側(cè)拓寬，這時(shí)橫斷面地面線的準(zhǔn)確性尤為重要?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)橫斷面進(jìn)行復(fù)測(cè)后，對(duì)變化較大的段落需要調(diào)整擋防，改變?cè)O(shè)計(jì)。

2.2.2地質(zhì)勘察問(wèn)題

根據(jù)《公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范》，橋梁、隧道和高大邊坡及擋墻會(huì)按規(guī)范做詳細(xì)的地質(zhì)勘察，對(duì)其他防護(hù)結(jié)構(gòu)主要以物探、坑槽探及地質(zhì)調(diào)查方式為主進(jìn)行勘察，加上改建路路線長(zhǎng)、山區(qū)地質(zhì)變化復(fù)雜，往往開(kāi)挖后的工程地質(zhì)情況和圖紙存在一定偏差，需要后期服務(wù)人員根據(jù)實(shí)際情況與業(yè)主、監(jiān)理及施工方共同商議調(diào)整方案。

2.2.3圖紙錯(cuò)漏碰缺

比如路肩墻與導(dǎo)流堤未統(tǒng)籌利用并順接;縱坡凹曲線處未設(shè)置涵洞而導(dǎo)致積水;設(shè)置了涵洞但未計(jì)開(kāi)溝排水?dāng)?shù)量等。

2.3工程施工

施工時(shí)部分作業(yè)人員麻痹大意，未按規(guī)范施工，比如隧道開(kāi)挖后未及時(shí)支護(hù)，基坑、邊坡開(kāi)挖時(shí)未采取臨時(shí)防護(hù)、排水措施等，這些往往會(huì)導(dǎo)隧道變形，基坑積水后從而導(dǎo)致承載力降低、邊坡開(kāi)裂，甚至導(dǎo)致原路中斷;另外，局部擋防、路基存在瑕疵，經(jīng)監(jiān)理與試驗(yàn)檢測(cè)后，勒令返工，也會(huì)影響項(xiàng)目工期。

2.4地方訴求

因新近規(guī)劃，為方便居民出行，路線往往結(jié)合地方訴求進(jìn)行調(diào)整。因宗教信仰、民風(fēng)民俗等因素，不能開(kāi)挖有瑪尼堆、經(jīng)幡的邊坡而重新調(diào)整路線;涵洞出水口正對(duì)地方居民堂屋需要遷改等。

3解決措施

3.1制定應(yīng)急預(yù)案

本項(xiàng)目從前期工作開(kāi)始便受我公司高度重視，成立了公司直接領(lǐng)導(dǎo)的應(yīng)急搶險(xiǎn)小組并由后勤部門(mén)負(fù)責(zé)做好車(chē)輛、衣物、通訊及食品等后勤保障，事前制定各種預(yù)案，對(duì)參建各方事前特別是雨季之前，提前書(shū)面通知各方做好應(yīng)急準(zhǔn)備并采取相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。

3.2提高勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量

3.2.1減少勘察誤差

外業(yè)資料的調(diào)查詳細(xì)與否，直接關(guān)系到內(nèi)業(yè)方案選擇是否正確和設(shè)計(jì)成敗;重點(diǎn)是加強(qiáng)地質(zhì)勘探工作，尤其是重點(diǎn)構(gòu)造物和不良地質(zhì)地段的工點(diǎn)勘探，對(duì)測(cè)設(shè)處（室）要求必須要有足夠、合理的外業(yè)周期，必須達(dá)到勘測(cè)規(guī)程所要求的資料深度才能開(kāi)展外業(yè)驗(yàn)收;以基礎(chǔ)資料的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性來(lái)保證內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

3.2.2加強(qiáng)設(shè)計(jì)校審及綜合校對(duì)

內(nèi)業(yè)設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)外業(yè)勘察資料進(jìn)行嚴(yán)格審查。檢查勘察資料是否符合設(shè)計(jì)的深度。對(duì)不符合設(shè)計(jì)深度應(yīng)補(bǔ)充勘察。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)風(fēng)格統(tǒng)一，以便于施工，充分考慮施工因素，強(qiáng)化施工組織設(shè)計(jì)。各專業(yè)有序分工，緊密配合，避免錯(cuò)漏碰缺現(xiàn)象發(fā)生。

3.3加強(qiáng)施工管理

對(duì)施工方加強(qiáng)圖紙解讀，對(duì)工班作業(yè)隊(duì)伍尤其是新員工加強(qiáng)培訓(xùn)，對(duì)年齡大的老員工則要耐心做好解釋，宣貫政策，并通過(guò)全過(guò)程監(jiān)督、協(xié)調(diào)使施工成果能更好地符合設(shè)計(jì)要求。根據(jù)《公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定》[1]中要求，公路水運(yùn)工程在交工驗(yàn)收前，設(shè)計(jì)單位應(yīng)對(duì)工程建設(shè)是否滿足設(shè)計(jì)要求、是否達(dá)到使用功能等各方面進(jìn)行綜合檢查和分析評(píng)價(jià)，以正式文件書(shū)面向建設(shè)單位出具工程設(shè)計(jì)符合性評(píng)價(jià)意見(jiàn)。

3.4加強(qiáng)與地方溝通

為了維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，讓項(xiàng)目又快又好的按既定工期推進(jìn)，后期服務(wù)小組成員應(yīng)深入現(xiàn)場(chǎng)，主動(dòng)和地方政府及村民對(duì)接，及時(shí)了解地方訴求，宣傳公路建設(shè)必要性，征地拆遷必要性，積極發(fā)現(xiàn)存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題，并提出解決辦法，讓公路建設(shè)與地方發(fā)展和諧統(tǒng)一。

4體會(huì)總結(jié)

本項(xiàng)目2014年底建成通車(chē)，至今運(yùn)行良好，在參建各方支持下榮獲了中國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)評(píng)選的2018年度公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)項(xiàng)目一等獎(jiǎng)與優(yōu)秀勘察項(xiàng)目一等獎(jiǎng)。圖1為公路改建完成后的318線上著名的觀景臺(tái)“天路十八彎”！

4.1建立以專家系統(tǒng)為核心的設(shè)計(jì)保障制度

本項(xiàng)目從開(kāi)始便由我公司總工辦進(jìn)行技術(shù)管理，并接受審查單位的全過(guò)程咨詢，充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)同行業(yè)專家和我公司專家優(yōu)勢(shì)，通過(guò)開(kāi)展設(shè)計(jì)咨詢來(lái)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，對(duì)工程效益問(wèn)題、方案的偽劣、工藝技術(shù)的先進(jìn)性、合理性等進(jìn)行會(huì)審和優(yōu)化，從而確定最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，提高投資效益，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。在施工過(guò)程中，各位專家多次到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)踏勘，進(jìn)行施工過(guò)程咨詢，確保施工保質(zhì)保量完成。

4.2加大科研力度，開(kāi)展設(shè)計(jì)復(fù)查，提升設(shè)計(jì)水平

定期組織設(shè)計(jì)復(fù)查，重點(diǎn)復(fù)查路基、隧道及橋梁等構(gòu)造物，并召開(kāi)設(shè)計(jì)復(fù)查暨設(shè)計(jì)質(zhì)量研討大會(huì)，總結(jié)教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。對(duì)在建項(xiàng)目的路基、橋梁與隧道等按項(xiàng)目或按專業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)總結(jié)，通過(guò)總結(jié)、討論及分析發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出差距，并在此基礎(chǔ)上得到提高和啟發(fā)。請(qǐng)后期服務(wù)人員、管理者代表、設(shè)計(jì)審查人員登臺(tái)交流技術(shù)體會(huì)，也可以請(qǐng)外部有關(guān)單位進(jìn)行交流。以此來(lái)促進(jìn)整個(gè)公司的設(shè)計(jì)水平提升。

4.3加強(qiáng)設(shè)計(jì)回訪，提煉亮點(diǎn)與總結(jié)不足

項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，設(shè)計(jì)代表常駐現(xiàn)場(chǎng)，多專業(yè)協(xié)調(diào)配合，深入領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)思想與意圖，以主動(dòng)、及時(shí)、優(yōu)良的服務(wù)配合業(yè)主及監(jiān)理，不斷的細(xì)化和豐富設(shè)計(jì)內(nèi)涵，使設(shè)計(jì)作品的進(jìn)一步延伸;組織各專業(yè)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)回訪，了解施工過(guò)程中涉及技術(shù)方案的問(wèn)題，及時(shí)處理各種設(shè)計(jì)問(wèn)題;對(duì)已建成的項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)回訪，提煉設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，并總結(jié)設(shè)計(jì)的不足，便于以后設(shè)計(jì)的借鑒和完善。

4.4重視施工圖技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)答疑

技術(shù)交底為施工圖設(shè)計(jì)文件完成交付后設(shè)計(jì)代表進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)的首要任務(wù)。而現(xiàn)場(chǎng)答疑則是技術(shù)交底的重要內(nèi)容之一。因此設(shè)計(jì)代表應(yīng)全面認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)規(guī)范，熟悉和復(fù)查施工圖設(shè)計(jì)文件，進(jìn)一步明確本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想“切實(shí)增強(qiáng)抗災(zāi)能力，適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平”，以及各專業(yè)設(shè)計(jì)要點(diǎn)及施工中的注意事項(xiàng)。

在技術(shù)交底大會(huì)上，對(duì)業(yè)主、監(jiān)理、施工單位提出的問(wèn)題進(jìn)行逐一解答，最后形成會(huì)議紀(jì)要，以便修改和完善設(shè)計(jì)。通過(guò)設(shè)計(jì)技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)答疑，使各參建單位人員了解設(shè)計(jì)意圖、技術(shù)要求、施工工藝、項(xiàng)目特點(diǎn)，為項(xiàng)目建設(shè)的順利開(kāi)展和確保工程質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.5及時(shí)跟蹤并反饋信息，優(yōu)化和完善設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)代表既是設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)意圖在施工現(xiàn)場(chǎng)的詮釋者，也是施工單位對(duì)設(shè)計(jì)文件執(zhí)行的現(xiàn)場(chǎng)跟蹤者。因此設(shè)計(jì)代表應(yīng)經(jīng)常奔赴施工現(xiàn)場(chǎng)，跟蹤現(xiàn)場(chǎng)施工，加強(qiáng)與業(yè)主、監(jiān)理、施工單位、地方群眾等各方溝通交流，善于聽(tīng)取各方意見(jiàn)，積極收集現(xiàn)場(chǎng)資料，并及時(shí)與設(shè)計(jì)院反饋信息，正確處理突發(fā)問(wèn)題。

4.6設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)的思考，提出設(shè)計(jì)新思路

在后期服務(wù)的過(guò)程中，應(yīng)時(shí)?？偨Y(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)，反思設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，提出適宜的設(shè)計(jì)新思路?？辈煸O(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合該項(xiàng)目工期緊、保通難的特點(diǎn)，橋梁跨徑、樁徑盡量統(tǒng)一，或是對(duì)個(gè)別橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆的方式，降低施工難度，加快工程進(jìn)度。路線布設(shè)應(yīng)考慮道路改建保通的需要，在設(shè)置便橋困難的路段，盡量采用新建橋位，利用原橋位保通，在縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)合理控制設(shè)計(jì)標(biāo)高，盡量可能保留原路面的結(jié)構(gòu)層，提高新路面強(qiáng)度，也可避免局部路段出現(xiàn)的少量軟基換填，降低工程投資;而在局部高陡的擋墻路段，可設(shè)置錨桿擋墻加固舊擋，避免高擋墻拆除后保通困難。另外，應(yīng)重視和加強(qiáng)各專業(yè)之間的銜接統(tǒng)一。

4.7重視和加強(qiáng)后期服務(wù)

勘察設(shè)計(jì)是公路工程建設(shè)的核心，后期服務(wù)則是確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量這一核心的關(guān)鍵。后期服務(wù)工作是保證施工順利進(jìn)行，獲得施工過(guò)程中的設(shè)計(jì)質(zhì)量反饋信息，消除設(shè)計(jì)中的“錯(cuò)、漏、碰、缺”，保證工程質(zhì)量的重要手段，也是強(qiáng)化設(shè)計(jì)人員質(zhì)量責(zé)任意識(shí)，不斷提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平的重要途徑。

前期勘察和設(shè)計(jì)是后期服務(wù)的前提和基礎(chǔ);設(shè)計(jì)代表較高的綜合素質(zhì)是后期服務(wù)必要條件;強(qiáng)化后期服務(wù)管理辦法，簡(jiǎn)化后期服務(wù)程序;多方關(guān)系的和諧是后期服務(wù)順利開(kāi)展的保障。

5結(jié)語(yǔ)

后期服務(wù)會(huì)涉及到方方面面的關(guān)系，設(shè)計(jì)代表不但要做好本職工作，還要處理好各方面關(guān)系，從而使原設(shè)計(jì)更加合理完善。做好公路設(shè)計(jì)的后期服務(wù)，不僅能保質(zhì)保量如期完成項(xiàng)目建設(shè)，更能提高后期服務(wù)人員的綜合能力與展現(xiàn)企業(yè)的整體服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]公路水運(yùn)工程質(zhì)量監(jiān)督管理規(guī)定（中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部令2017年第28號(hào)）[J].中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院公報(bào)，2017（34）：34-39.

Discussion on Post Design Service of Reconstructed Highway

ZHANG Zekun

（Sichuan Communication Surveying & Design Institute Co.，Ltd.，Chengdu Sichuan 610017）

Abstract：With the increase of investment and progress of highway construction in China，the requirements for post design service are gradually improved. Post design service is an extension of design，a bridge between design and owners，and an important embodiment of enterprise service level. Taking a reconstructed highway as an example，the author discusses the problems and solutions in the later service，so as to provide reference for similar projects.

Keywords：highway design;post service;to discuss