經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展方向研究

石崇寶

在社會經(jīng)濟轉型發(fā)展的影響下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的地位顯著提升，對國民經(jīng)濟的優(yōu)化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構的升級轉型皆具有重要影響。在此背景下，各級政府部門對其發(fā)展的重視程度顯著提升，于2014年發(fā)布的物流業(yè)中長期規(guī)劃中，就已明確指出加快推動商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的價值與重要性，截至2015年我國經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)放緩狀態(tài)，亦表示我國社會經(jīng)濟正式進入“新常態(tài)”階段，在此背景下，我國產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生了巨大變化，其中第三產(chǎn)業(yè)的附加值超過第二產(chǎn)業(yè)，逐漸成為我國社會經(jīng)濟的主要產(chǎn)業(yè)之一，而商貿(mào)物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要構成，在經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，亦面臨著優(yōu)化轉型挑戰(zhàn)。對此，本文將從必要性、主要特征、主要問題以及路徑等方面出發(fā)，對經(jīng)濟新常態(tài)下的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展進行探析，旨在通過強化現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展認知的方式，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉型發(fā)展提供理論支撐，實現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1 經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展轉型的必要性

首先，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的影響下，電商物流業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展增強的態(tài)勢，推動了我國快遞行業(yè)的發(fā)展，于2016年后，我國電商行業(yè)日趨成熟。與此同時，電商物流業(yè)也由超高速向中高速的方向轉變，在此背景下，原有商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展結構難以適應經(jīng)濟發(fā)展的新需求，在此背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉型發(fā)展成為必然。其次，在“一帶一路”倡議的影響下，大物流、大樞紐以及大產(chǎn)業(yè)逐漸成為經(jīng)濟發(fā)展的主線，與此同時，商貿(mào)物流行業(yè)內(nèi)部資源得到了優(yōu)化整合，整體正呈現(xiàn)出一體化發(fā)展的態(tài)勢，由此，推動了我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉型。再次，在全球價值鏈發(fā)展的推動下，供應鏈得到了優(yōu)化升級，經(jīng)濟一體化深入發(fā)展，我國商貿(mào)物流業(yè)亦向高端物流的方向發(fā)展，并優(yōu)化了供應鏈服務的轉型，用以適應全球價值鏈的發(fā)展變化。最后，在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，經(jīng)濟結構轉型發(fā)展，在此背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉型成為必然[1]。

2 經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要特征

我國商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展史可分為改革開放前、改革開放到20世紀末、21世紀至今三個階段，其中我國物流業(yè)在改革開放前處于摸索階段，以傳統(tǒng)發(fā)展形式為主導；第二階段的物流業(yè)管理體系與物流網(wǎng)絡落實與完善，已初步形成現(xiàn)代商貿(mào)物流的基本形態(tài)，此時，第三方物流仍是物流業(yè)的主導形式，且民營物流企業(yè)與外資物流企業(yè)開始涌現(xiàn)。第三階段，在經(jīng)濟全球化的影響下，我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展正在逐步加快，資源整合率大幅提升，且市場結構發(fā)生了顯著變化。此外，在市場經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，我國農(nóng)村商貿(mào)物流業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，且在2015年之后，城市與農(nóng)村商貿(mào)物流的GDP占比趨于持平，有效滿足了全社會不同層次的物流發(fā)展需求。

在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展特點，主要表現(xiàn)為：（1）增速放緩。近年來，雖然我國現(xiàn)代商貿(mào)物流仍處于迅速發(fā)展的狀態(tài)，從數(shù)據(jù)上看，商貿(mào)物流業(yè)的總額、增加值等數(shù)值指標亦有所提升，但是，整體與新常態(tài)經(jīng)濟發(fā)展路徑趨同，各項數(shù)值的增長逐年放緩，與GDP增長態(tài)勢趨于一致，由此可見，我國物流業(yè)的高收入階段已然過去，現(xiàn)今正處于緩慢發(fā)展的態(tài)勢。（2）物流成本增加。物流成本作為影響物流企業(yè)經(jīng)濟效益的直接因素之一，對物流企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。物流成本主要包括運輸成本、管理成本、倉儲成本以及存活成本等多方面要素。在電商企業(yè)中，物流成本中各項要素的占比不一，其中運輸成本的占比偏高，接近總成本的一半。在經(jīng)濟新常態(tài)的背景下，食宿費、過路費以及人工費等各項運輸成本在總運輸成本中的占比顯著提升，且人工與油費的漲幅最為驚人，給物流企業(yè)的良好發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，物流企業(yè)通過采取聯(lián)盟的方式致力于降低費用支出，但是，由于倉儲租金與存貨成本等因素的影響，物流成本仍處于增長的狀態(tài)，由此可見，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)想要持續(xù)性發(fā)展應當切實解決物流成本及其相關問題。（3）社會化與專業(yè)化顯著提升。商貿(mào)物流業(yè)的社會化發(fā)展，主要是指企業(yè)借助合約實現(xiàn)物流的外部化發(fā)展，即外包物流服務，用以降低企業(yè)的經(jīng)營成本，同時，還有效提升了企業(yè)專營化發(fā)展，促進了企業(yè)經(jīng)濟效益的提升。特別是在制造業(yè)與零售業(yè)高速發(fā)展的推動下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的社會化特征日漸明顯。與此同時，在社會化深入推進的背景下，專業(yè)化發(fā)展態(tài)勢逐漸形成，主要表現(xiàn)在自營物流模式與外包物流模式兩種方式，其中外包物流模式側重于將物流配送環(huán)節(jié)交給第三方物流企業(yè)進行處理，而自營物流模式則側重于通過自建自營物流平臺的方式實現(xiàn)平臺內(nèi)物流配送問題的高效解決。與此同時，圓通、順豐等物流企業(yè)的迅速崛起，有效推動了我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

3 經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要問題

相較于國外商貿(mào)物流業(yè)而言，我國物流行業(yè)起步較晚，在政府大力扶持下，我國商貿(mào)物流業(yè)得到了良好的發(fā)展。但是，在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展問題逐漸顯露出來，主要表現(xiàn)為以下幾個方面。

3.1 資源配置率偏低

目前，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的準入門檻較低，特別是在電商快速發(fā)展的推動下，物流行業(yè)中盲目投資與盲目擴張的問題日漸顯著，再加之長遠發(fā)展規(guī)劃的缺失，使得重新建設情況時有發(fā)生，造成了發(fā)展資源的浪費。與此同時，區(qū)域間的經(jīng)濟差異日漸明顯，對我國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)整體運轉高效性的提升產(chǎn)生不利影響，對我國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展轉型產(chǎn)生不利影響[2]。

3.2 專業(yè)化與社會化有待增強

在物流行業(yè)高速發(fā)展的推動下，當前我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)專業(yè)化與社會化水平有所提升，但是，在新常態(tài)背景下，我國專業(yè)物流服務覆蓋面日漸提升，且產(chǎn)業(yè)結構的社會化與組織化水平處于持續(xù)增長的狀態(tài)。而我國大多數(shù)三、四線城市物流業(yè)仍處于單一化倉儲業(yè)務或傳統(tǒng)運輸業(yè)務的發(fā)展狀態(tài)，其提供的物流資源服務、加工附加值以及貨運代理服務等十分有限，而一、二線城市的物流服務水平一體化企業(yè)數(shù)量亦較少，與現(xiàn)代化客戶群體的物流需求匹配度較低。特別是在城鄉(xiāng)二元結構發(fā)展的背景下，農(nóng)村經(jīng)濟轉型發(fā)展，電商引入到農(nóng)作物銷售之中，但是，商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展難以適應這一發(fā)展變化。由此可見，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的社會化和專業(yè)化仍有待提升，對此，在現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)轉型發(fā)展的過程中，應當將迎合城市化發(fā)展納入到發(fā)展戰(zhàn)略考量范圍之中。

3.3 技術水平有待提升

技術手段作為我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，技術手段的創(chuàng)新力與現(xiàn)代物流技術的應用率對我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉型具有重要影響。但是，目前，我國大多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)仍采用人工運作的發(fā)展模式，對現(xiàn)代物流技術的使用率較低，對現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來不良影響。當前現(xiàn)代物流技術正處于不斷變革的狀態(tài)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS技術、物流信息管理系統(tǒng)以及資源計劃管理系統(tǒng)等不斷涌現(xiàn)，能夠有效提升我國現(xiàn)代商貿(mào)物流的運行效率與質量，但是，在實際的運轉過程中，我國商貿(mào)物流企業(yè)對現(xiàn)今物流手段的應用率較低，進而使得我國商貿(mào)物流業(yè)的轉型升級產(chǎn)生阻礙[3]。

3.4 專業(yè)人才緊缺

在現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)高速發(fā)展的推動下，我國高校強化了對人才培養(yǎng)的重視，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展提供了后備人才支持，但是，在實際的運轉過程中，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)仍缺少復合型的專業(yè)人才。專一性人才培養(yǎng)模式難以適應當前人才市場的需求，據(jù)顯示，當前商貿(mào)物流專業(yè)?？茖W生的比例偏低，難以滿足現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展要求。

4 經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的方向

4.1 區(qū)域整合發(fā)展

在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，各項經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略不斷推出，具體表現(xiàn)為“長江經(jīng)濟帶”“京津翼一體化”等，其集中反映了貿(mào)易區(qū)域化的發(fā)展趨勢。經(jīng)濟區(qū)域化發(fā)展不僅能夠推進經(jīng)濟的優(yōu)化配置，實現(xiàn)人口、資源以及經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時，還能有效促進物流發(fā)展市場覆蓋率的提升，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉型發(fā)展提供內(nèi)在動力。打破現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的地域限制，實現(xiàn)物流企業(yè)的聯(lián)盟化與集聚化發(fā)展，實現(xiàn)資源的高效整合，推動物流發(fā)展體系的構建，進而達到促進現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)持續(xù)轉型發(fā)展的目標[4]。

4.2 聯(lián)動整合發(fā)展

傳統(tǒng)物流企業(yè)以運輸和倉儲為運營主體，在經(jīng)濟新常態(tài)背景下，物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展模式發(fā)生了較大的變化，其中多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的一體化經(jīng)營模式成為物流企業(yè)的發(fā)展新趨向，其中以互聯(lián)網(wǎng)為支撐，商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)、制造業(yè)以及金融業(yè)的融合最為明顯。對制造企業(yè)而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，為其核心競爭力的提升創(chuàng)造了條件，有效緩解了其生產(chǎn)經(jīng)營過程中的倉儲壓力。同時，還有效提高了制造企業(yè)的物流運輸效率，實現(xiàn)了運營成本的降低。當前，更多制造企業(yè)將物流服務外包于第三方或民營物流企業(yè)。此外，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式下，物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的有機融合，推動了商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)化轉型。此外，在電子商務與移動技術快速發(fā)展的推動下，物流業(yè)與金融業(yè)的發(fā)展融合率亦有所提升，推動我國中小型企業(yè)的長遠發(fā)展。目前，我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)正在向多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的方向發(fā)展，這與合作共贏的發(fā)展潮流相貼合，能夠有效推動我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.3 數(shù)據(jù)整合發(fā)展

在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)背景下，買方市場已然形成，在激烈的市場競爭中，商貿(mào)物流業(yè)要想占據(jù)更多的市場份額，就應當以提升品牌滿意度為出發(fā)點，側重于通過提升企業(yè)運營效率與服務質量的方式，推動企業(yè)市場影響力的提升。一般而言，物流企業(yè)提升服務質量的方式，主要包括縮短配送時間、提升配送時間準確率、提升人員素質以及降低投訴率等多個方面。在此背景下，大數(shù)據(jù)被引入到現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)之中，側重于借助大數(shù)據(jù)了解客戶的需求、消費特征以及思維模式等，為物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，進而達到提升客戶對物流企業(yè)滿意度的目標，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造條件[5]。

5 經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化

經(jīng)濟新常態(tài)下我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化，首先應當對現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨向進行把控，以此為依據(jù)構建一體化的服務網(wǎng)絡，推動物流服務一體化發(fā)展，推動現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的區(qū)域性發(fā)展。其次應當迎合發(fā)展態(tài)勢，中小型企業(yè)應當致力于核心競爭力的提升，構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進整體合力的形成，搶占更多的市場資源，并在此基礎上進行資源的再分配，能夠有效促進資源整合率的提升。大型企業(yè)應當充分發(fā)揮自身的影響力優(yōu)勢，帶動中小型企業(yè)的發(fā)展。再次，推動我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的規(guī)?；?、穩(wěn)定化發(fā)展，物流企業(yè)應當順應國際化發(fā)展需求，通過將互聯(lián)網(wǎng)技術與物流信息處理技術引入到物流發(fā)展之中，實現(xiàn)電子物流運行成本的降低，促進物流企業(yè)網(wǎng)絡覆蓋率的提升；同時，還要通過“走出去”戰(zhàn)略，吸收與借鑒國外先進的經(jīng)營模式，為我國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)運營機構的優(yōu)化轉型提供藍本。最后，技術引入，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，技術逐漸成為物流企業(yè)提升管理效率與降低經(jīng)營成本的重要路徑。對此，在優(yōu)化現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的過程中，應當重視對現(xiàn)今技術的融入，推動現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉型發(fā)展。

6 結語

綜上所述，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)的背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)面臨新的機遇與挑戰(zhàn)，在此過程中，現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)應當明晰市場發(fā)展方向，并以此為依據(jù)，通過引入先進技術與創(chuàng)新發(fā)展模式的方式，推動物流業(yè)的轉型發(fā)展。