動(dòng)車組檢修計(jì)劃方案與研究

諸永彬

上海局集團(tuán)有限公司南京動(dòng)車段 江蘇 南京 210012

引言

列車本身、列車線路、通訊信號(hào)這三要素構(gòu)成了列車運(yùn)行的基本條件，而檢修工作主要是保證動(dòng)車組列車的安全穩(wěn)定，一個(gè)完整的檢修工作流程大致包括列車各種信息數(shù)據(jù)的采集、檢修計(jì)劃的制定、檢修工具以及檢修人員的安排、檢修數(shù)據(jù)的處理保存等等[1]。列車的檢修工作對(duì)于保證列車的安全運(yùn)行有非常重大的實(shí)際意義。在世界列車運(yùn)行歷史上有很多因?yàn)闄z修工作不到位造成重大損失的案例。其中很大一部分原因就是列車站點(diǎn)對(duì)列車電氣設(shè)備檢修工作不規(guī)范，對(duì)于可能出現(xiàn)故障的設(shè)備沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行更換，列車電氣設(shè)備出現(xiàn)嚴(yán)重故障進(jìn)而導(dǎo)致列車脫軌相撞，這也提醒了鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)需要重視列車的檢修工作[2]。

1 動(dòng)車組檢修工作原理

1.1 檢修工作基本流程

檢修工作需要多個(gè)部門(mén)相互協(xié)作信息交流才能順利開(kāi)展和進(jìn)行，檢修工作可以大致分為檢修計(jì)劃管理、檢修調(diào)度管理、列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、庫(kù)存管理這四個(gè)部分，首先在檢修計(jì)劃管理中，根據(jù)列車運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的故障報(bào)警信息以及故障處理流程參數(shù)等數(shù)據(jù)制定合理可行的預(yù)期檢修計(jì)劃；然后在檢修調(diào)度管理階段根據(jù)檢修故障報(bào)告、檢修設(shè)備報(bào)告信息制定明確的客運(yùn)整備工單、檢修工單、輪緣處理工單以及清洗處理工單等等，在列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度過(guò)程中當(dāng)動(dòng)車組準(zhǔn)備就緒時(shí)，立刻安排工作人員進(jìn)行檢修工作，在庫(kù)存管理模塊中對(duì)各種檢修工具進(jìn)行登記造冊(cè)，任何更換處理的零部件也需要進(jìn)行記錄，確保檢修工作信息的完整性。

1.2 檢修計(jì)劃制定依據(jù)

列車的檢修計(jì)劃可以簡(jiǎn)單分為狀態(tài)檢修和定期檢修，狀態(tài)檢修是根據(jù)列車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的運(yùn)行狀態(tài)異常以及故障報(bào)警等信息而制定的檢修計(jì)劃；定期檢修則是根據(jù)各零部件的運(yùn)行時(shí)限以及整車的運(yùn)行里程等信息制定的檢修計(jì)劃，下面具體分析這兩種檢修計(jì)劃的制定依據(jù)。

狀態(tài)檢修，在列車運(yùn)行過(guò)程中總有可能出現(xiàn)意外故障情況，而如何快速高效的處理這些問(wèn)題對(duì)于列車的穩(wěn)定運(yùn)行是至關(guān)重要的，對(duì)于不同的故障會(huì)采用不同的處理方式，對(duì)于可以進(jìn)行應(yīng)急處理的及時(shí)進(jìn)行處理，例如某條輸電線損壞可以將用電器接入備用線路中以保證正常的供電，但是對(duì)于無(wú)法應(yīng)急處理的故障則向列車控制系統(tǒng)傳遞故障信息，并且與最近的可維修站點(diǎn)進(jìn)行通信，提前安排檢修人員和檢修材料，當(dāng)列車到達(dá)站點(diǎn)時(shí)立刻安排維修，最大限度地縮短維修時(shí)間，在列車短暫的站點(diǎn)?？繒r(shí)間內(nèi)需要完成大量的清理整備工作，例如各種垃圾的處理、餐飲食品的補(bǔ)充、車內(nèi)清掃和車外清洗、車廂各個(gè)部位的檢查等等，在出現(xiàn)突發(fā)性故障時(shí)還要快速進(jìn)行處理，這對(duì)于鐵路部門(mén)的工作調(diào)度和協(xié)調(diào)能力提出了非常嚴(yán)格的要求。

定期檢修，相較于狀態(tài)檢修沒(méi)有非常大的時(shí)間緊迫性，但是定期檢修的工作標(biāo)準(zhǔn)要遠(yuǎn)高于狀態(tài)檢修，定期檢修可以按照行走公里周期為主，時(shí)間周期為輔的方式來(lái)制定，而且根據(jù)列車的動(dòng)力分配方式定期檢修的計(jì)劃也有所不同，根據(jù)列車的運(yùn)行里程劃分可以將定期檢修計(jì)劃分為一、二級(jí)運(yùn)用修，以及三、四、五級(jí)高級(jí)修，每一個(gè)定期檢修計(jì)劃的制定都有所不同，具體需要根據(jù)部件追蹤信息以及列車運(yùn)行數(shù)據(jù)等文件進(jìn)行制定，雖然具體的檢修工作有所不同，但是每個(gè)檢修計(jì)劃的工作流程都大致相同，首先制定預(yù)期的檢修計(jì)劃，然后依據(jù)檢修計(jì)劃進(jìn)行檢修調(diào)度和列車調(diào)度，準(zhǔn)備好相應(yīng)的檢修工單以及檢修工作小組，同時(shí)在庫(kù)存管理工作中及時(shí)進(jìn)行相關(guān)信息的記錄保存，能夠保證列車每一次檢修工作都能進(jìn)行查詢。

2 檢修計(jì)劃方案設(shè)計(jì)

2.1 檢修輔助系統(tǒng)

檢修輔助系統(tǒng)可以分為四個(gè)部分，將每個(gè)部分的信息數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)，檢修人員可以在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備中對(duì)列車的檢修情況進(jìn)行及時(shí)的更新和查詢，確保能夠隨時(shí)了解列車運(yùn)行狀態(tài)信息，四個(gè)部分主要包括：列車初始狀態(tài)信息、檢修參數(shù)、檢修工作確定、檢修過(guò)程和效果跟蹤。在列車初始狀態(tài)信息中應(yīng)該包含該動(dòng)車組型號(hào)、行車路線、各個(gè)部件的出廠日期、使用年限、工作標(biāo)準(zhǔn)等等信息數(shù)據(jù)，這是為了全面了解列車運(yùn)行所有的相關(guān)數(shù)據(jù)，方便制定明確可靠的檢修計(jì)劃；檢修參數(shù)中應(yīng)該包括列車?yán)塾?jì)行駛里程、行駛時(shí)間、檢修歷史、重大故障、故障處理方式等等，這是制定列車檢修計(jì)劃的最可靠依據(jù)；檢修工作確定主要包括列車檢修工序和工時(shí)、檢修級(jí)別、檢修地點(diǎn)、人員配置等等，如果列車出現(xiàn)突發(fā)性故障還需要對(duì)故障部位進(jìn)行額外的維修計(jì)劃制定，對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行重點(diǎn)檢查；檢修過(guò)程和效果跟蹤，檢修過(guò)程的每一道工序都安排專人完成，對(duì)檢修人員、材料損耗、完成時(shí)間等信息進(jìn)行記錄，在列車后續(xù)運(yùn)行過(guò)程中如果出現(xiàn)故障可以在最短時(shí)間內(nèi)追溯相關(guān)責(zé)任人，確保檢修人員對(duì)自己工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)。

2.2 臨時(shí)故障處理

列車的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)刻都借助通信設(shè)備與動(dòng)車所進(jìn)行信息傳遞，當(dāng)列車出現(xiàn)突發(fā)性故障而列車無(wú)法自行解決時(shí)，就可以由通信設(shè)備發(fā)送故障警報(bào)給動(dòng)車所，動(dòng)車所根據(jù)故障情況進(jìn)行分析，如果故障不影響列車安全運(yùn)行時(shí)，動(dòng)車所就可以立刻安排人員在就近停靠站進(jìn)行處置。這樣就極大地縮短了檢修工作安排所需要的時(shí)間，因?yàn)榱熊囋诖笮驼九_(tái)?？康臅r(shí)間不會(huì)超過(guò)半個(gè)小時(shí)，在如此短暫的停靠時(shí)間里需要完成大量列車整備清理工作，所以列車的維修工作更加需要抓緊時(shí)間，