關(guān)于高高原機場氣象設(shè)備運行概況的分析報告

高彥雄 李蕓茜

摘 要： 果洛機場氣象設(shè)備簡介：青海果洛瑪沁機場在2016年開航之初，空管的氣象設(shè)備有引自芬蘭VAISALA公司的自動氣象觀測系統(tǒng)、單跑道的自動氣象觀測系統(tǒng)（AWOS）、氣象數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、風云衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)。剛開航每天航班量較少，對航空氣象的需求不是那么明顯，航空氣象的服務模式和效率都相對落后。經(jīng)過3年民航的快速發(fā)展，果洛機場目前在用氣象設(shè)備系統(tǒng)已增加葵花衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)，后期還要增加C波段多普勒氣象雷達系統(tǒng)。新的科技手段和設(shè)備，在預報準確率、預警服務、用戶體驗以及方便、時效性等方面都有了較大提高，但是我們同樣看到，在我們不斷提高航空氣象服務的同時，也給氣象設(shè)備維護人員帶來了壓力，并且對他們提出了更高的要求。

關(guān)鍵詞： 機場氣象設(shè)備;設(shè)備維護與管理;設(shè)備維護人員管理

【中圖分類號】V351.2 ? ? 【文獻標識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.38.212

1 機場氣象設(shè)備設(shè)施建設(shè)內(nèi)容

1.1 為滿足探測云、垂直能見度、跑道視程、氣象光學視程、地面風、氣壓、氣溫、濕度、最高氣溫、最低氣溫、降水量和積雪深度等氣象要素的需要，機場氣象臺應當配置以下基本氣象探測設(shè)備：每條跑道配置自動氣象觀測設(shè)備，包括溫度、濕度、氣壓傳感器、降水傳感器、風向風速儀、云高儀、前向散射儀或大氣透射儀、背景光亮度儀、數(shù)據(jù)處理、系統(tǒng)監(jiān)控及顯示系統(tǒng);

移動式綜合氣象觀測設(shè)備，至少含有溫度、濕度、風向風速、氣壓傳感器。

在配置基本氣象探測設(shè)備的基礎(chǔ)上，機場氣象臺應當綜合地形地貌、氣候特點、重要天氣預報預警的需要、飛行量以及運行的可行性等因素選擇配置或組合配置機場天氣雷達、測風雷達、低空風切變探測系統(tǒng)等探測氣象要素的設(shè)備。

1.2 機場氣象臺應當配備機場氣象資料收集處理系統(tǒng)，包括氣象資料接收處理系統(tǒng)、靜止衛(wèi)星云圖接收處理系統(tǒng)。

1.3 機場氣象臺應當配備氣象產(chǎn)品制作系統(tǒng)，包括機場天氣報告編制發(fā)布系統(tǒng)、預報編制發(fā)布系統(tǒng)、天氣圖自動填繪與分析系統(tǒng)。

2 設(shè)備維護和管理現(xiàn)狀問題分析

設(shè)備能否正常運行，跟設(shè)備本身質(zhì)量、所處環(huán)境、廠家售后、維護人員技術(shù)水平以及設(shè)備管理等多個方面有關(guān)，下面淺談一下本人對目前現(xiàn)狀一些問題的看法。

2.1 廠家方面

系統(tǒng)和設(shè)備越來越多，接觸到的廠家也是越來越多，每個廠家的服務和售后政策也都不一致，造成后期溝通等方面的問題;在技術(shù)資料方面，有的設(shè)備是引自國外，技術(shù)說明書全是英文說明，對在崗維護人員的指導意義不大，甚至有的廠家生產(chǎn)的小系統(tǒng)就沒有相關(guān)的技術(shù)資料，這些都給后期維護的氣象機務員們造成了一定的困擾。

2.2 人員管理

空管氣象設(shè)備維護人員在空管中流動較大，早期很多非專業(yè)人員調(diào)動到此崗位，而且部分單位對該崗位的人才招聘存在多年的真空期，導致人才管理斷層現(xiàn)象較為嚴重，維護管理人員維修技術(shù)水平參差不齊。

2.3 備件管理

現(xiàn)在氣象設(shè)備的備件普遍價格較高，僅以VAISALA的自動氣象觀測系統(tǒng)為例，一個普通的板子就需要幾萬塊，而一整套系統(tǒng)需要幾十個板子，如果整套備下來得上百萬甚至更多，很少有單位愿意花這么大代價來購買這些。因此當設(shè)備出現(xiàn)故障后，當時需要面臨無備件可用的風險，而需要臨時從廠家或者其他單位調(diào)貨，而這不僅耽擱時間，更影響了航空氣象服務的效率。

3 加強設(shè)備維護和管理

3.1 提高思想認識

機場空管氣象管理人員應當從大局出發(fā)，重視氣象設(shè)備的維護管理工作。及時的更新對氣象設(shè)備、儀器管理的理念，深入認識良好的氣象設(shè)備對安全飛行的重要意義。

3.2 加強對人才的培養(yǎng)

機場氣象工作要想獲得好的發(fā)展，就應當重視人才使用和培養(yǎng)的創(chuàng)新：敢于使用，善于培養(yǎng)。同時在培訓方面下足功夫，不僅限于自觀、數(shù)據(jù)庫以及雷達等當前崗位知識的培訓，更要著眼于在編程以及軟件甚至網(wǎng)絡安全等知識方面的深入培訓。

3.3 構(gòu)建氣象設(shè)備管理體系

在機場氣象設(shè)備的管理中，需要具備一套完整的管理體系，只有這樣才能有章可循，有據(jù)可依，進一步促進氣象設(shè)備使用壽命的延長。加強對氣象檢測系統(tǒng)的管理，進而使其對工作環(huán)境、設(shè)備運行情況以及產(chǎn)品數(shù)據(jù)進行科學的評估，在應急保障中能夠有效的對設(shè)備運行狀態(tài)以及數(shù)據(jù)進行細化分析。

3.4 基礎(chǔ)技術(shù)支撐

構(gòu)建自上而下的快速響應機制，確保故障信息、應急方案以及執(zhí)行信息可以被及時的發(fā)布和反饋。同時，構(gòu)建完善的遠程視頻以及相關(guān)的技術(shù)支持體系，并以此作為系統(tǒng)運行的基礎(chǔ)，將氣象設(shè)備信息、運行信息、備件信息等作為網(wǎng)站建設(shè)的主要內(nèi)容，為機場空管氣象設(shè)備的運行提供必要的信息數(shù)據(jù)支持。

3.5 加強與生產(chǎn)廠家的溝通聯(lián)系

當前機場的氣象設(shè)備越來越多，因此加強與廠家的聯(lián)系指非常有必要的。由于相關(guān)設(shè)備的培訓時間有限，氣象機務員們在較短的時間內(nèi)無法有效的掌握相關(guān)的維修知識，可以與生產(chǎn)廠家協(xié)商，使其配合錄制供內(nèi)部使用的維修知識詳細講解視頻以及手冊，盡量采用比較通俗的語言，降低理解和接受難度，進而提高培訓的是實效性。

4 結(jié)束語

民航空管系統(tǒng)的飛速發(fā)展對于航空氣象提出了更高的要求，而空管系統(tǒng)氣象設(shè)備的數(shù)量不斷增加，功能逐漸完善，設(shè)備組成越來越復雜，對使用環(huán)境條件的要求也越來越苛刻，我們只有不斷增強空管人的安全意識，提高職業(yè)素養(yǎng)，搞好設(shè)備的管理和維護，從而為空管飛行安全提供可靠、準確實時的氣象服務，進而保障民航空管飛行安全。

5 建議

5.1 加強高高原機場加強高原機場航空氣象設(shè)施，設(shè)備配置的評估工作。高高原機場地形地貌復雜設(shè)備安裝選址難，各種探測設(shè)備（例如雷達，風廓線儀等）也各有適應范圍和優(yōu)缺點，在加速高新技術(shù)設(shè)備引進建設(shè)的同時，應充分考慮設(shè)備在當?shù)氐倪m應性和兼容性以及各種設(shè)備的互補性和配套性，避免資源浪費。

5.2 加強高高原機場基礎(chǔ)氣象設(shè)施建設(shè)。由于受地埋位置所限，許多機場很難選到符合規(guī)范要求的常規(guī)觀測場址，應配置自動觀測系統(tǒng)以滿足獲取近進區(qū)域航空氣象要素數(shù)據(jù)的需要;高高原機場亂流多，風向，風速變化大，應加大測風設(shè)備的投入，在跑道安裝多套測風設(shè)備或建立低空風切變的預警系統(tǒng)。

5.3 目前多數(shù)高原機場氣象人員嚴重不足，專業(yè)素質(zhì)偏低.應通過多方努力加大高原機場人力資源氣象科技和專業(yè)培訓方面的投入，提高從業(yè)人員的福利待遇，穩(wěn)定航空氣象人員隊伍。

參考文獻

[1] 陸鐵.民航氣象設(shè)備的運行管理[J].中國新通信，2018（18）：215.

[2] 楊飛.民航氣象設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)分析[J].中國新通信，2014（1）：43.