轎跑Style，改變的不止是顏值

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采用轎跑設(shè)計(jì)的邁銳寶XL代表了雪佛蘭發(fā)展的新方向：因顏值一見傾心，為科技怦然心動(dòng)。

Coupe源自Berlin Carriage風(fēng)格的雙座馬車——車廂被切割到比標(biāo)準(zhǔn)版更短，兩個(gè)座位被正向安放。上世紀(jì)五六十年代，人們習(xí)慣以車頂?shù)拈L(zhǎng)短作為衡量是否Coupe的標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克Coupe de Ville與雪佛蘭Camaro是那時(shí)的經(jīng)典。2000年時(shí)曾出現(xiàn)誰(shuí)為轎跑本源的爭(zhēng)論，馬自達(dá)MX-8和梅賽德斯-奔馳CLS-Class分別是兩門派和四門派的先鋒。

今天的中級(jí)轎車，轎跑化已不再是噱頭、炫技，而是無(wú)可躲避的趨勢(shì)。其中，雅閣、K5凱酷是“車頂快背派”，邁銳寶XL則是“座艙后移派”，兩派殊途同歸，排名也不分先后。

在邁銳寶XL的側(cè)面站定，可以看到駕駛艙后移的明確表達(dá)。由此帶來(lái)的變化是，發(fā)動(dòng)機(jī)艙顯得更長(zhǎng)，駕駛艙更加緊湊，車尾似與車身融為一體……行業(yè)內(nèi)的一個(gè)普遍的認(rèn)知是，將乘員艙的位置后移，可以使造型更具動(dòng)感，帶來(lái)時(shí)尚、潮流等額外的價(jià)值感。

無(wú)論是通過(guò)設(shè)計(jì)表現(xiàn)還是采用物理方式，談“座艙后移”這件事，前置后驅(qū)車型原本更具優(yōu)勢(shì)——其發(fā)動(dòng)機(jī)位置不再受制于輸出軸，整體布置的靈活性更高，整車的前后重心配置也更加均衡。

在世紀(jì)之交的2000年，克萊斯勒突破固有思維上市了第二代霓虹Neon，“駕駛艙前移”是其官宣的亮點(diǎn)。5年之后，這款緊湊型轎車進(jìn)入停產(chǎn)程序——新興市場(chǎng)沒(méi)能彌補(bǔ)北美轎車銷量下滑導(dǎo)致的落差，“駕駛艙前移”所帶來(lái)的空間感也沒(méi)有成為用戶追逐的爆點(diǎn)。顯然，不是所有的螺螄殼都能做道場(chǎng)。

車輛空間寬敞，是工程團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的共同目標(biāo)——前者重體驗(yàn)、后者重美感，且經(jīng)常發(fā)起寸土必爭(zhēng)的“角力”，終于在霓虹的研發(fā)中達(dá)成共識(shí)。但以空間為賣點(diǎn)的霓虹被日系車反殺，讓兼顧顏值與功能的理念成為車輛設(shè)計(jì)的主流原則。

近年來(lái)，用戶對(duì)于車輛設(shè)計(jì)、造型的需求不斷提高，僅僅“真材實(shí)料”、“一車多能”已經(jīng)不能再讓銷量起飛；顏值、眼緣成為女性選擇的價(jià)值砝碼，自我認(rèn)知與自我表達(dá)的能量環(huán)則是用戶下單與否的關(guān)鍵門檻。

2008年，采用轎跑式車身設(shè)計(jì)的君威面市，并由此開創(chuàng)了中級(jí)轎車，特別是前置前驅(qū)轎車Coupe化的風(fēng)潮。從某種意義上看，這或許可以被視為Bob Lutz的一次糾偏之舉——1996年-1998年間他曾主導(dǎo)克萊斯勒的所有汽車業(yè)務(wù)，霓虹的設(shè)計(jì)自然也不例外；2001年他成為通用汽車副董事長(zhǎng)，主導(dǎo)通用汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)。

在車身緊湊、造型運(yùn)動(dòng)、動(dòng)力強(qiáng)勁等看得到的利益之外，轎跑化設(shè)計(jì)還為使用者帶來(lái)很多額外的收獲。

邁銳寶XL的車內(nèi)靜音，半數(shù)要感謝其轎跑化的車身設(shè)計(jì)。在200萬(wàn)立方英尺風(fēng)洞，工程師控制丙二醇?xì)怏w流過(guò)各種比例的油泥模型，測(cè)算風(fēng)阻、氣流等數(shù)據(jù)，判斷車輛行駛時(shí)的油耗與性能表現(xiàn)，并以此為依據(jù)改善設(shè)計(jì)。

轎跑化的邁銳寶XL，不僅是車身高度降低，其前風(fēng)擋也變得傾斜，空氣更容易越過(guò)凸起的乘員艙——在硬派SUV上，空氣會(huì)高速“正撞”在豎直的風(fēng)擋上，由此導(dǎo)致的風(fēng)噪很難消除；帶來(lái)最多風(fēng)噪的外后視鏡也通過(guò)后掠等方式進(jìn)行優(yōu)化，配合地板、車門的隔音系統(tǒng)，牽手音響自帶的反向聲波降噪，合力打造邁銳寶XL的車內(nèi)靜音體系。

邁銳寶XL的穩(wěn)定行駛也受益于轎跑車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。從保時(shí)捷911到長(zhǎng)安CS85，從BMW 8系 Coupe到捷豹XJ……在轎跑車身外，車輛尾部都有微微上翹的“鴨尾”，不僅讓整車造型更具時(shí)尚感，也讓行駛中的車輛獲得空氣動(dòng)力學(xué)的助力。

尾部微微卷曲、重心向后移動(dòng)，是折一只紙飛機(jī)與造一輛邁銳寶XL通用的工藝手段。沿著突出的表面流動(dòng)，氣流受到偏轉(zhuǎn)力的同時(shí)，車身也受到反向的偏轉(zhuǎn)力……也許不是所有人都能明白康達(dá)效應(yīng)與牛頓定律的關(guān)系，但翹尾確實(shí)在平衡重心，幫助紙飛機(jī)獲得升力、飛得更遠(yuǎn)；“鴨尾”設(shè)計(jì)也幫助邁銳寶XL獲得下壓力，車尾變得穩(wěn)定的同時(shí)，也讓駕駛者獲得控制的自信。

邁銳寶XL的高能效，同樣依仗其經(jīng)歷風(fēng)洞考驗(yàn)的轎跑車身?；蛟S有人會(huì)質(zhì)疑其造型不如跑車低矮、車頭也沒(méi)有想像中的銳利，但這并不是問(wèn)題的關(guān)鍵。類似于飛行器的鼻錐設(shè)計(jì)，邁銳寶XL的車頭設(shè)計(jì)更多考慮避免湍流的干擾，而非單純地降低空氣阻力。

可能很少有人知道，邁銳寶XL標(biāo)配“主動(dòng)進(jìn)氣格柵”，即使是535T車型也不例外。這是對(duì)風(fēng)洞工程師的致敬，也體現(xiàn)了邁銳寶XL的技術(shù)含量。

在高速行駛中，車輛會(huì)關(guān)閉前進(jìn)氣格柵，幫助減少風(fēng)阻、降低能耗；冬天啟動(dòng)時(shí)，車輛也可以縮短熱車時(shí)間，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡早進(jìn)入工作狀態(tài)；在日常行駛中，車載電腦可以根據(jù)車輛工況隨時(shí)調(diào)整格柵狀態(tài)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度保持在正常區(qū)間。這樣一個(gè)高效又實(shí)用的設(shè)計(jì)，并未出現(xiàn)在日系車的配置清單上。

后移的座艙、交錯(cuò)的型面、上翹的“鴨尾”，在匆匆一瞥間將車輛通過(guò)的速度感加倍放大；安靜的座艙、自信地駕駛、高效的能耗，是邁銳寶XL硬核實(shí)力的體現(xiàn)，絕不輸于任何一款競(jìng)品。