城市軌道交通地鐵運營人才需求與職業(yè)崗位能力分析

摘 要：城市軌道交通目前在國內(nèi)公共出行體系中扮演的角色越來越重要，文章結(jié)合城市軌道交通發(fā)展背景，并結(jié)合青島地鐵實例，對城市軌道交通運營地鐵運營人才需求和職業(yè)崗位能力進行分析，并基于目前軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變化趨勢分析了今后的軌道交通人才需求方向。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;人才需求;職業(yè)崗位能力

DOI：10.12249/j.issn.1005-4669.2020.25.189

1 城市軌道交通發(fā)展簡介

隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，并出于公共交通擁堵的日趨嚴重，城市軌道交通在國內(nèi)各大城市如雨后春筍般地建立起來。我國城市軌道交通由1965年的最早起步階段到2000年初的規(guī)劃高潮階段再到現(xiàn)在的全面快速發(fā)展階段，城市軌道交通線路逐年增長。2013年，全國城市軌道交通線路為81條;截至2019年，我國城市軌道交通線路已達211條。運營歷程也由2013年2746公里增至2019年6730.27公里。

在各類制式軌道交通發(fā)展中，以地鐵為主要模式發(fā)展，截至2019年其在所有城市軌道交通中的比重已達77.07%，稱為了國內(nèi)城市軌道交通運輸?shù)闹髁?。后續(xù)還將有更多的地鐵線路規(guī)劃、建設(shè)和運營，由此產(chǎn)生的軌道交通運營人才需求缺口隨之加大。

2 城市軌道交通地鐵崗位特點分析

和國有鐵路類似，城市軌道交通地鐵由于出于運營安全的考慮，崗位采用半軍事化管理，即嚴格服從規(guī)章流程、嚴格執(zhí)行匯報制度、嚴格執(zhí)行交接班制度。根據(jù)實際載客運營需要，主要有行車調(diào)度員、司機、值班站長、行車值班員、客運值班員、站務(wù)員等崗位。

站務(wù)員負責本站的售票、客流疏導(dǎo)、立崗接車、區(qū)域范圍內(nèi)巡視與突發(fā)事件處理等;客運值班員負責本站有關(guān)票務(wù)核算、解行、客流組織等事物的處理;行車值班員負責有關(guān)本站的行車事務(wù)，包括配合行調(diào)的指令進行信號聯(lián)鎖設(shè)備操作、通過CCTV監(jiān)視乘客在車站范圍內(nèi)的行為、進行人員登記和施工請消點、與控制中心進行聯(lián)系等;值班站長負責車站范圍內(nèi)總體的管理工作，包括全站和各崗位的巡視，文件處理等;司機負責職守列車的駕駛與列車故障的排除，并根據(jù)行車調(diào)度員的指令進行電客車開行;行車調(diào)度員負責監(jiān)視并保證全線列車按照運營時刻表開行，通過操作信號聯(lián)鎖系統(tǒng)或下達調(diào)度命令來實現(xiàn)列車在特殊情況下的行車調(diào)整。

3 城市軌道交通地鐵崗位需求

根據(jù)地鐵人力資源分析，新建修路單公里需配備75名工作人員其中運營類占70%，站務(wù)人員70%，車輛駕駛乘務(wù)人員30%、設(shè)備檢修類占30%。按照60人/公里，十三五全國運營專業(yè)需求約為21萬人。以青島地鐵為例，2013-2018年五年間，運營公司職工人數(shù)增長近100倍，平均每年入職超過2000人。根據(jù)青島地鐵項目建設(shè)計劃：2015年3號線北段開通;2016年3號線全線開通;2017年2號線東段開通;2018年11、13號線開通;2020年1號線南北段、2號線西段;2021年1號線中段及4號、8號線開通。青島地鐵員工需求趨勢如圖1所示。預(yù)計2035年青島地鐵公司規(guī)模將達到38548人。

目前青島地鐵的員工總體來源主要有社會招聘、校招畢業(yè)生和訂單班定向委培三種，2018年的員工組成中社會招聘占35.6%，校招畢業(yè)生占29.1%，訂單班委培占35.3%。

4 城市軌道交通地鐵崗位能力分析

青島地鐵在運營起步初期，以安全運營、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高效管理為經(jīng)營理念，各崗位人員以保障運營為根本出發(fā)點。員工100%持證上崗，按工種開展崗位資格證培訓(xùn)、考試（理論、實操）。到網(wǎng)絡(luò)化階段時期，線網(wǎng)擴張，人工成本成倍增加，減員增效成為企業(yè)關(guān)注重點。因此青島地鐵更加傾向需要復(fù)合型人才，一崗多能，熟練工。并在此基礎(chǔ)上提出了“一個基礎(chǔ)”、“兩個能力”、“三個意識”的素質(zhì)要求。其中，一個基礎(chǔ)主要是業(yè)務(wù)技能，需要運營人員具備動手和思考能力，并具有相關(guān)專業(yè)證書;兩個能力包括執(zhí)行力與動手力，主要體現(xiàn)在對規(guī)章制度的遵行以及實際特殊情況的應(yīng)對與處理;三個意識要求擁有責任意識、安全意識和團隊意識，使員工能在各崗位上保證乘客生命財產(chǎn)安全。

隨著軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，地鐵軌道交通在運營過程中逐漸出現(xiàn)了一些與傳統(tǒng)方面不同的地方，并且這種差異還在隨著軌道交通科技的發(fā)展而不斷增大。首先是支付方式的改進和AFC技術(shù)的進一步發(fā)展，使得地鐵站務(wù)運營人員在票務(wù)方面的工作量大大減少，以往的每天進行錢箱錢數(shù)清點已經(jīng)逐漸改變?yōu)閹滋煲淮紊踔烈恢芤淮吻妩c。全自動無人駕駛技術(shù)也已經(jīng)在各個城市的地鐵軌道交通中有所采用。從最早的上海地鐵10號線再到蘇州地鐵5號線、濟南地鐵2號線、青島地鐵6號線等，全自動無人駕駛技術(shù)在一定情況下減少部分崗位，這也從一定程度上對技能復(fù)合型人才的需求加大。站務(wù)員和司機的崗位職責界限開始變得模糊，使得司機崗位在一定程度上融入了車站，正常情況下執(zhí)行站務(wù)工作，全自動無人駕駛需要降級人工駕駛時上車進行人工駕駛，對于站務(wù)人員需要在傳統(tǒng)的技能上新增有關(guān)駕駛的內(nèi)容。再就是隨著我國軌道交通的發(fā)展，在某些地鐵軌道交通線網(wǎng)較為發(fā)達的城市，已經(jīng)開始嘗試由以前的各自線路獨立運營到不同線路間列車跨線運營，這對于運營人員來說不論是從行車還是客運方面來說都是不小的挑戰(zhàn)。

5 結(jié)束語

軌道交通裝備的發(fā)展使得運營人員的工作由傳統(tǒng)的單一化較低技能崗位的需求逐步向符合型復(fù)雜能力過渡，這意味著無論是作為提供定向提供委培生源地院校還是作為社招、校招培訓(xùn)的地鐵企業(yè)人力資源部門，都需要做出對運營人員崗位能力的重新定義。

參考文獻

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作者簡介

匡榮杰（1988-），男，重慶人，助教，碩士，研究方向為城市軌道交通運營管理