探究瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

王效同

摘要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展迅速，我國(guó)的公路工程建設(shè)的發(fā)展也有了進(jìn)步。道路工程的施工都是經(jīng)過(guò)政府與相關(guān)部門提前統(tǒng)籌規(guī)劃完成的。道路施工質(zhì)量與民生息息相關(guān)。同時(shí)道路的施工也受天氣高溫的影響，因此工期提前是行業(yè)常態(tài)。施工單位一心趕工期的同時(shí)不會(huì)對(duì)不可抗因素多加考慮，今兒導(dǎo)致開(kāi)工前準(zhǔn)備工作不足，為后期路面施工質(zhì)量埋下隱患。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土;施工技術(shù);公路工程施工;應(yīng)用

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各行各業(yè)都有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。特別是在交通事業(yè)這個(gè)方面，其建設(shè)水平在不斷的提高，而在大量工程的建設(shè)之中，我們積累了非常多的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。我國(guó)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的極為迅速，城鄉(xiāng)道路的車輛迅速增加，日益增大的車流量對(duì)于道路建設(shè)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。這就需要有對(duì)于道路工程施工的特點(diǎn)有了解，道路的工程施工存在的主要特點(diǎn)是，工程量大、內(nèi)容復(fù)雜，對(duì)于施工的質(zhì)量要求較高，因此需要進(jìn)行全面的施工質(zhì)量管理。

1公路工程施工中瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用層面

1.1混合材料配比層面

第一點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)所用到的攪拌設(shè)備，應(yīng)根據(jù)施工實(shí)際情況進(jìn)行選擇，確保選擇的攪拌設(shè)備能夠與其他設(shè)備進(jìn)行適應(yīng)。第二點(diǎn)，瀝青混凝土的配比能夠有效提升公路鋪設(shè)的整體強(qiáng)度。此外，通過(guò)加熱的形式，也能夠提升機(jī)械的適應(yīng)性，便于機(jī)械根據(jù)施工情況做出有效調(diào)節(jié)。第三點(diǎn)，施工人員在施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)原材料運(yùn)輸時(shí)間做出明確的規(guī)劃，準(zhǔn)確及時(shí)的將施工原材料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)，不但能提升原材料配比的穩(wěn)定性，同時(shí)也會(huì)使得瀝青混凝土公路的平衡關(guān)系根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況的變化及時(shí)做出相應(yīng)的調(diào)整。

1.2運(yùn)輸層面

瀝青材料在進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程中，需要根據(jù)實(shí)際情況做出相應(yīng)的調(diào)整，在調(diào)整的過(guò)程中進(jìn)行適度的覆蓋，從而保證在公路瀝青原料在進(jìn)行攤鋪時(shí)，整體的溫度不低于150°。此外，在選擇較大運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，需要選擇10輛以內(nèi)的運(yùn)輸車，才能夠確保在瀝青材料運(yùn)輸過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)瀝青凝固的情況。此外，在確保瀝青原料原有穩(wěn)定性基礎(chǔ)上也需要后期工作人員進(jìn)行定期檢查，為確保施工技術(shù)的優(yōu)良奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.3混合材料攤鋪層面

混合材料的攤鋪是公路施工運(yùn)用瀝青混凝土技術(shù)的關(guān)鍵流程之一。眾所周知，在實(shí)際施工過(guò)程中，根據(jù)不同等級(jí)的公路類型，攤鋪方式也具有一定的差異性。通常情況下，等級(jí)較高的公路需要兩臺(tái)或兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。其工作原理為：首先，先對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行預(yù)熱，時(shí)間控制在15～20min為宜，預(yù)熱結(jié)束后進(jìn)行正常的作業(yè)。但這里值得注意的是當(dāng)原有路面接縫處溫度達(dá)到65℃以上，才可以使用攤鋪機(jī)。其次，在攤鋪整體過(guò)程中，所有材料的溫度都要控制在130℃以內(nèi)，超出或者沒(méi)達(dá)到都是無(wú)法正常進(jìn)行作業(yè)的，此外，施工人員還要對(duì)瀝青混合材料的生產(chǎn)能力與熱料倉(cāng)出料數(shù)量進(jìn)行有效控制。最后，當(dāng)施工技術(shù)達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，送料器在攤鋪過(guò)程中可以采取較慢的速度進(jìn)行原料輸送，一方面可以防止混合原材料出現(xiàn)凝固的情況。另一方面，還能夠有效確?；旌狭弦恢碧幱跀備仚C(jī)內(nèi)。當(dāng)完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，施工人員還可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采用二次碾壓或者三次碾壓的形式對(duì)公路表面瀝青進(jìn)行加固，提升公路施工質(zhì)量。

2探究瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用

2.1對(duì)于瀝青混合材料的質(zhì)量控制

瀝青混凝土路面施工中，要控制路面的平整度，其使用施工材料的質(zhì)量是非常重要的一個(gè)部分，尤其是對(duì)于瀝青混合材料的質(zhì)量控制，更是重中之重。首先要控制瀝青混合材料的級(jí)配和水分，要使得相關(guān)的級(jí)配數(shù)值達(dá)到工程設(shè)計(jì)的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行攪拌的過(guò)程中，使得配料攪拌均勻，同時(shí)要對(duì)于原材料進(jìn)行定期檢查，防止材料變質(zhì)，要控制材料的含水量。其次是要控制混合材料的溫度和攪拌時(shí)長(zhǎng)，因?yàn)閿嚢璺譃檫B續(xù)式攪拌和間歇式攪拌，連續(xù)式攪拌適合原材料穩(wěn)定性較高的攪拌過(guò)程，如果材料穩(wěn)定性比較低，就適合使用間歇式攪拌;瀝青混合材料在高溫之下比較容易壓實(shí)，因此要注重溫度的控制，相關(guān)的混合材料一定要達(dá)到攤鋪的溫度，應(yīng)該嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定控制瀝青進(jìn)行加熱時(shí)的溫度和瀝青混合材料剛出廠的溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度。最后是關(guān)于瀝青混合材料的離析，要防止離析狀況的出現(xiàn)，因?yàn)槠鋾?huì)降低材料的使用性能，那么路面的平整度控制就會(huì)受到影響，從而影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。

2.2材料混合配比設(shè)計(jì)合理化

馬歇爾試驗(yàn)在瀝青路面施工中最常采用的確定混合材料最佳配比的方式。油石比和馬歇爾試驗(yàn)指標(biāo)是試驗(yàn)橫縱坐標(biāo)參數(shù)。根據(jù)直觀化的圓滑曲線數(shù)據(jù)圖結(jié)合實(shí)際情況和氣候因素來(lái)最初最佳配比選擇。

2.3現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制

在道路工程路面施工過(guò)程中，不可以單一重視施工操作按步驟進(jìn)行，也應(yīng)該增加對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量的重視程度。做到監(jiān)測(cè)無(wú)死角，涉及整個(gè)工程所有環(huán)節(jié)。建立工地試驗(yàn)和質(zhì)量檢驗(yàn)制度，對(duì)各種材料進(jìn)場(chǎng)復(fù)試并進(jìn)行各基層、面層結(jié)構(gòu)層的實(shí)體施工質(zhì)量檢測(cè)，做好原始記錄及檔案管理。質(zhì)量控制檢驗(yàn)項(xiàng)目中，用于基層的有：基層橫坡度、縱坡及平整度、壓實(shí)度或七天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度;用于面層的項(xiàng)目包括：彎沉值、面層厚度、斷面寬度、面層壓實(shí)度、橫向坡度、縱向平整度、油石比、摩擦系數(shù)、透水系數(shù)。

2.4關(guān)于自動(dòng)找平裝置的有效運(yùn)用

在傳統(tǒng)的路面找平施工步驟中，一般都會(huì)使用人工的方式進(jìn)行，這會(huì)存在一定的誤差，現(xiàn)階段可以在工程施工的進(jìn)行過(guò)程中使用自動(dòng)找平裝置來(lái)完成相關(guān)工作，該裝置主要是利用電磁波和聲吶測(cè)量?jī)x來(lái)進(jìn)行路面平整度的控制工作，使用智能化的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行探測(cè)，使得路面高程得到控制，保障攤鋪的厚度符合要求，路面平整度施工質(zhì)量獲得提升。在智能化設(shè)施之中有一種可自動(dòng)調(diào)節(jié)角度的光伏發(fā)電裝置的應(yīng)用，其包括底板，所述底板頂部的兩側(cè)均固定連接有支撐板，兩個(gè)所述支撐板的頂部均設(shè)置有滑槽，兩個(gè)所述滑槽的內(nèi)部均滑動(dòng)連接有滑動(dòng)板。利用電機(jī)、第一錐齒輪和第二錐齒輪帶動(dòng)第三錐齒輪做同速且同向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，第三錐齒輪通過(guò)連接桿、第二皮帶輪和第一皮帶輪帶動(dòng)第二齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪通過(guò)第二直齒板和移動(dòng)塊帶動(dòng)滑動(dòng)板在滑槽中滑動(dòng)，從而第一齒輪在第一直齒板的齒牙面轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸帶動(dòng)固定框中的太陽(yáng)電池板轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變太陽(yáng)電池板與地面的傾斜角度，使太陽(yáng)電池板能夠根據(jù)太陽(yáng)的位置變化調(diào)節(jié)角度，太陽(yáng)電池板能有效提高對(duì)太陽(yáng)光能的吸收效率。在該智能化設(shè)施的運(yùn)用之中，瀝青混凝土路面平整度控制得到了保障。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)我國(guó)公路施工過(guò)程中運(yùn)用到瀝青混凝土技術(shù)進(jìn)行探究時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，施工技術(shù)的完善不但能夠提升我國(guó)城市道路建設(shè)的總體水平，同時(shí)還能保障居民的生活質(zhì)量，起到構(gòu)建社會(huì)經(jīng)濟(jì)紐帶的作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]呂鳳，公路瀝青面層施工技術(shù)探討[J]？交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，42（10）：31-33.

（作者單位：山東省路橋集團(tuán)有限公司）