中小型航站樓設(shè)計實踐及思考
——以神農(nóng)架機場航站樓設(shè)計為例

劉 瑩

（中信建筑設(shè)計研究總院有限公司，湖北 武漢 430014）

1 神農(nóng)架機場航站樓設(shè)計

1.1 工程概況

神農(nóng)架機場位于湖北省神農(nóng)架中西部紅坪鎮(zhèn)。該機場航站樓呈一字型布局，采用一層前列式構(gòu)型；總建筑面積為3750m2，建筑最高點17.4m；設(shè)計飛機年起降2917架次，年旅客吞吐量25萬人次，屬于小型航站樓，預(yù)計高峰時段旅客運量268人次，設(shè)3個C類飛機遠機位。設(shè)計始于2008年，于2013年竣工驗收。

1.2 設(shè)計理念

神農(nóng)架機場航站樓的設(shè)計理念，一方面，從旅游機場的定位出發(fā)，為旅客打造具有神農(nóng)架林區(qū)自然、野趣特質(zhì)且令人印象深刻的航站樓建筑形象；另一方面，從神農(nóng)架當(dāng)?shù)匚幕刭|(zhì)出發(fā)，將神農(nóng)“架木為屋”的故事引入設(shè)計之中，最終結(jié)合機場定位和地域文化選取“架木為屋”作為建筑設(shè)計理念，通過現(xiàn)代建筑語匯詮釋地域主題。

1.3 造型設(shè)計

神農(nóng)架機場航站樓造型以屋面形態(tài)為切入點，從“架木為屋”的立意中抽取三角形元素，演繹古人“構(gòu)木為巢”的手法，運用極具張力的木色三角折板金屬屋面和構(gòu)架進行有機組合，整個屋面形似高低起伏的峰巒，既與周邊群山延綿的自然環(huán)境遙相呼應(yīng)，又將建筑所在地的文化歷史娓娓道來（見圖1）。旅客在空中便能從第五立面中體驗到神農(nóng)構(gòu)木的文化，從陸側(cè)走向航站樓的過程中建筑形象則更具穩(wěn)固感的視覺張力。

圖1 神農(nóng)架機場航站樓現(xiàn)場照片

1.4 流程設(shè)計與空間布局

神農(nóng)架機場航站樓到港和離港流程在一層平面上布置完成。

旅客離港流程：從離港入口進入中央大廳，值機托運后，通過右側(cè)安檢區(qū)進入自然采光通風(fēng)且服務(wù)設(shè)施齊全的候機大廳，最后通過登機口離港。

旅客到港流程：從空側(cè)進入東北端行李提取大廳，通過中央大廳西南側(cè)的出口到港。

行李離港流程：從中央大廳左側(cè)的值機柜臺傳送至后側(cè)的行李分揀用房離港。

行李到港流程：從空側(cè)進入最北端的到港行李用房，通過行李提取大廳送達旅客手中。

1.5 一體化的室內(nèi)外設(shè)計整合

（1）建筑造型與空間布局。高低起伏屋面三角折板和入口三角構(gòu)架有機組合，以一字型平面的規(guī)則軸網(wǎng)作為基礎(chǔ)，突顯出建筑正立面的完整對稱性和視覺張力；中央大廳上的采光屋面，反映了航站樓內(nèi)部公共空間的定位和導(dǎo)向。建筑造型與構(gòu)型、建筑功能和空間序列在此精妙契合。

（2）與結(jié)構(gòu)設(shè)計完美整合。從建筑設(shè)計理念出發(fā)，采用樹干分叉為樹枝形狀的圓形鋼柱結(jié)構(gòu)體系支承屋面系統(tǒng)，分叉的樹形結(jié)構(gòu)柱有效地減少了屋面鋼梁跨度，從而實現(xiàn)了建筑設(shè)計理念與結(jié)構(gòu)受力特性的完美整合。

（3）與室內(nèi)表達的一致性。“構(gòu)木”的理念和“自然”的木色在室內(nèi)設(shè)計中延續(xù)，合理運用材料和尺度向旅客傳遞了親切和溫暖感。

（4）與機電設(shè)計的協(xié)同整合。利用航站樓中必需且固定的功能用房的屋頂空間整合機電系統(tǒng)設(shè)計，特別是空調(diào)風(fēng)管、球形送風(fēng)口等。

1.6 可持續(xù)設(shè)計

（1）適應(yīng)性綠色節(jié)能設(shè)計。神農(nóng)架林區(qū)夏季涼爽，冬季嚴(yán)寒，從9月底至次年4月底為冰霜期。在節(jié)能設(shè)計時參照了適合極端天氣條件的嚴(yán)寒地區(qū)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮了當(dāng)?shù)刈匀粭l件、熱工、安全、光學(xué)等需求，從外立面幕墻系統(tǒng)、屋面系統(tǒng)設(shè)計兩個方面進行精細(xì)化設(shè)計。

（2）其他適應(yīng)性節(jié)能設(shè)計。采用被動式節(jié)能的設(shè)計，屋面挑出建筑外墻3.4～6.8m不等，形成對建筑外幕墻系統(tǒng)的自遮陽體系；將局部出挑過大的屋面板設(shè)計為鏤空構(gòu)架，防止航站樓室內(nèi)非屋面采光區(qū)在清晨和夜晚過于昏暗。采用雙層聚碳酸酯采光屋頂，既滿足了中央大廳和共享中庭自然采光的需求，同時又兼顧了屋面保溫性能。采用噴涂礦物纖維保溫材料進行鋼結(jié)構(gòu)冷熱橋處理，有效防止了結(jié)露和結(jié)冰現(xiàn)象。集中空調(diào)僅用于冬季供暖，采用全空氣系統(tǒng)，其他季節(jié)可自然通風(fēng)。

（3）規(guī)劃預(yù)留。神農(nóng)架機場為新建機場，在改擴建用地規(guī)劃、航站樓內(nèi)部改擴建等方面均做了合理預(yù)留。

2 對中小型航站樓設(shè)計的思考

城市的發(fā)展總是依托當(dāng)時最先進的交通方式，飛機這種交通方式帶來的新型生活方式的體驗已然成為當(dāng)前航站樓設(shè)計的主要推力，航站樓設(shè)計需要通過迭代升級為旅客提供更高品質(zhì)的體驗。

2.1 文化體驗不可或缺

中小型航站樓應(yīng)結(jié)合功能定位和規(guī)模體量進行適應(yīng)性建筑設(shè)計，通過技術(shù)與藝術(shù)的結(jié)合，利用建筑造型、一體化設(shè)計和文化展示等手法，運用建筑設(shè)計、藝術(shù)設(shè)計等語匯向旅客傳遞所屬的時代特征和地域文化，并以此加深航站樓在旅客心中的印象，喚醒旅客對其探訪目的地的文化共鳴。神農(nóng)架機場航站樓便是利用“架木為屋”的文化理念入手進行設(shè)計并最終取得了很好的社會反響，甚至成為乘機游玩神農(nóng)架的“第一個景點”。馬德里巴拉哈斯機場T4航站樓的設(shè)計在文化體驗上也極具借鑒意義，波浪形的屋面、明麗的色彩和藝術(shù)化的天窗、中庭、頂棚等細(xì)節(jié)設(shè)計給旅客留下了深刻印象，使其真切地感受到西班牙這個國度的陽光與浪漫。

2.2 空間體驗全面提升

從規(guī)劃、構(gòu)型設(shè)計，以及提升到達、離開的便捷性兩個方面提升乘機體驗的品質(zhì)感。陸側(cè)統(tǒng)籌站前廣場和地下空間，組織區(qū)域交通及配套商業(yè)開發(fā)；空側(cè)利用半層廊道或地下空間等立體化設(shè)計手法，實現(xiàn)旅客到達和行李分揀空間立體分區(qū)，提升換乘效率。通過提供擁有自然采光、溫度適宜和良好視野的航站樓候機廳、增設(shè)近機位等設(shè)計優(yōu)化，改善旅客的侯乘體驗；通過空間導(dǎo)向和標(biāo)識系統(tǒng)優(yōu)化，為旅客提供清晰的流程導(dǎo)視；通過室內(nèi)和機電設(shè)計優(yōu)化，為旅客提供舒適的室內(nèi)空間感受。針對政務(wù)、商務(wù)等特殊人群，對隱私與效率方面的特殊需求進行精細(xì)化設(shè)計。

從引入人性化服務(wù)空間和有趣的商業(yè)空間兩個方面提升侯乘體驗的多樣性。在航站樓設(shè)計中引入更多人性化服務(wù)空間，如高品質(zhì)的母嬰室、獨立的兒童游戲區(qū)、享有自然景觀的共享空間等。在航站樓的單一通過式交通功能中適宜地加入自然、文化、教育、娛樂等有趣的商業(yè)體驗；引入體驗式零售、零距離酒店、無人特色餐飲和娛樂等業(yè)態(tài)，與主要侯乘空間進行有機組合，并進行地域性或展示性主題策劃。

3 結(jié)束語

隨著大航空時代的到來，不論航站樓規(guī)模大小，它都代表著所在地的門戶形象，承載著交通建筑之外更多的重要使命，是現(xiàn)代技術(shù)與地域文化，現(xiàn)代設(shè)計與未來需求的有機結(jié)合體。因而需要挖掘獨特的設(shè)計理念展現(xiàn)其時代精神和地域特色，需要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計邏輯對龐雜的技術(shù)和設(shè)計系統(tǒng)進行拆解和整合，需要前瞻性的眼界和創(chuàng)造性的設(shè)計應(yīng)對未來不確定的發(fā)展變化，還需要持續(xù)關(guān)注并研究可持續(xù)（低能耗、綠色、彈性）設(shè)計、人工智能如自助值機和人機交互等對航站樓設(shè)計帶來巨大的影響?？偠灾?，建筑師應(yīng)不斷提高自身設(shè)計素養(yǎng)，綜合統(tǒng)籌各方資源，面向未來，建造兼具高效、便捷、舒適和美感的航站樓建筑。