公路的路基施工技術(shù)探討

劉軍印

（身份證：1502221987****101x，內(nèi)蒙古 烏海 016000）

一、公路路基概述

公路是一種高等級(jí)公路，其對(duì)于質(zhì)量有著非常高的要求。其中公路路基是公路的下部結(jié)構(gòu)，它需要肩負(fù)著整個(gè)公路的自身荷載以及過(guò)往車(chē)輛的荷載，路基的類(lèi)型有路堤和路塹兩種，這是由于兩者所處的地形環(huán)境不同所造成的。

公路所處于的環(huán)境地質(zhì)不同，路基的類(lèi)型也有所差異，如普通路基、特殊路基、軟土路基、膨脹路基以及滑坡段路基等等，對(duì)于各種情況下的路基，施工要求以及方法也是不同的。而文中所研究的路基施工技術(shù)針對(duì)的是普通公路的路基。

二、公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

（一）路基挖方

在公路路基開(kāi)挖之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該深入施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察，從而為公路路基施工工作做出一定的指導(dǎo)，避免各種路基施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在編制路基開(kāi)挖施工方案的時(shí)候一定要充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐膲q橫斷面、土壤結(jié)構(gòu)、土石配方以及地形特征，從而不斷提高路基開(kāi)挖施工效率和施工質(zhì)量。例如，如果施工區(qū)域相對(duì)比較平緩可以采取全面挖掘施工方式，如果為傍山路段通常情況下選用縱向開(kāi)挖施工方式，如果為高坡路段則最好選用分層開(kāi)挖方式，不同的地質(zhì)環(huán)境選擇不同的開(kāi)挖方式，以有效提高開(kāi)挖質(zhì)量。

（二）路基填料

在路基調(diào)料施工之前，工作人員必須要對(duì)相關(guān)施工指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)收集，主要包括道路的實(shí)際承載力、養(yǎng)護(hù)周期以及公路施工標(biāo)準(zhǔn)和要求等，并以此為依據(jù)對(duì)路基填料進(jìn)行選擇，由于路基填料在強(qiáng)度和顆粒大小方面存在一定的差異，所以應(yīng)該充分結(jié)合工程實(shí)際情況選擇最為科學(xué)合理的材料。在這些工作完成之后就可以開(kāi)始松土和土方清理操作，并且還應(yīng)該由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)路基填料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)，只有保證其質(zhì)量符合工程實(shí)際建設(shè)要求方可投入使用，檢測(cè)過(guò)程主要是對(duì)填料的CBR數(shù)值進(jìn)行驗(yàn)證，如果發(fā)現(xiàn)填料性能不符合工程施工要求則應(yīng)該立即進(jìn)行更換，并且還需要進(jìn)行重新檢驗(yàn)。

（三）路基壓實(shí)

公路路基主要包括上、中、下三層路床，每層路床性質(zhì)各不相同，施工要求也存在一定的差異，對(duì)施工技術(shù)也有著不同的要求，上層路床是從路面道0.3米的位置，其CBR數(shù)值要求在8米以上，對(duì)填料強(qiáng)度要求比較高。中層路床的CBR數(shù)值也為8米左右，但沒(méi)有上層那么嚴(yán)格，對(duì)填料的強(qiáng)度要求較低一些，下層路床是位于0.8米到1.5米的位置，該層對(duì)壓實(shí)度要求比較高，必須要在95%以上。路基壓實(shí)處理可以起到以下幾種作用：一，通過(guò)力學(xué)作用很好地消除地基土壤間的不良粘結(jié)力；二，有效改善土壤間的摩擦力；三，提高路基土壤的穩(wěn)固性和壓實(shí)度，保證滿(mǎn)足公路施工標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，路基土壤粘結(jié)力、摩擦力和含水量三者之間存在非常緊密的關(guān)聯(lián)，呈現(xiàn)出的關(guān)系為：土壤間的摩擦力越高，粘結(jié)性就越大。

（四）路基防護(hù)施工技術(shù)

防護(hù)施工同樣也是公路路基施工過(guò)程中非常重要的一項(xiàng)內(nèi)容，施工單位必須要對(duì)引起足夠的重視，只有不斷提高路基防護(hù)施工技術(shù)水平才能更好地保證公路工程建設(shè)過(guò)程的順利推進(jìn)，同時(shí)也可以確保公路竣工之后的正常通行，避免各種安全事故的發(fā)生，降低給企業(yè)造成的損失。

（五）路基施工排水技術(shù)

就我國(guó)目前情況來(lái)看，大多數(shù)公路工程線路都比較長(zhǎng)，還經(jīng)常會(huì)跨越山區(qū)和丘陵地帶，所面臨的地形和地質(zhì)條件都非常復(fù)雜，這就給施工過(guò)程帶來(lái)了更大的難度。特別是遇到風(fēng)化石和路塹土質(zhì)的時(shí)候更是難度較打，對(duì)施工過(guò)程造成很大的影響，在很大程度上增加施工難度和施工造價(jià)，如果沒(méi)有采取相應(yīng)的處理將很容易導(dǎo)致路基發(fā)生坍塌事故，導(dǎo)致路塹邊坡發(fā)生坍塌事故的原因主要包括：路面結(jié)構(gòu)遭到了破壞，路肩發(fā)生了松動(dòng)，沒(méi)有及時(shí)修建擋墻，所以不能很好地保證邊坡的穩(wěn)固性。

三、提升公路路基質(zhì)量的措施

（一）科學(xué)的選擇施工技術(shù)

在公路工程具體施工過(guò)程中，由于外界施工環(huán)境一直處于動(dòng)態(tài)變化狀態(tài)，所以在選擇施工技術(shù)的時(shí)候一定要充分結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)具體地質(zhì)條件和施工環(huán)境，在保證工程建設(shè)質(zhì)量基礎(chǔ)之上盡可能提高施工效率，縮短施工工期，降低施工成本。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在公路施工過(guò)程中，橋梁和公路的銜接區(qū)域是路基工程的重點(diǎn)施工區(qū)域，給區(qū)域比較容易發(fā)生路基沉降現(xiàn)象，所以應(yīng)該采取相應(yīng)的沉降防控措施。如果施工環(huán)境比較潮濕或者是地下水豐富的話(huà)，施工人員應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注路基排水和防水處理，在具體施工過(guò)程中應(yīng)該預(yù)留一定的排水渠道，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況制定最為科學(xué)合理的排水施工方案，這樣即使遇到較大的降水量也可以將公路上的積水快速排走，避免積水過(guò)多影響正常交通運(yùn)行，同時(shí)也可以最大程度降低交通事故發(fā)生率。在選擇公路路基施工技術(shù)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員和施工人員都要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體地質(zhì)環(huán)境選擇恰當(dāng)?shù)氖┕し桨?，做到因地制宜施工，有效提高公路路基施工質(zhì)量。

（二）切實(shí)保障使用材料的質(zhì)量

公路路基施工質(zhì)量在很大程度上受施工原材料質(zhì)量的影響，所以相關(guān)工作人員一定要保證路基施工材料質(zhì)量，保證其符合工程實(shí)際建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求。在具體施工過(guò)程中，不管是上層還是下層路床都會(huì)用到大量的路基填料，而且還需要進(jìn)行壓實(shí)處理，這就要求施工人員對(duì)各種路基填料的性能和應(yīng)用由一個(gè)全面的了解和掌握，在采購(gòu)施工原材料的時(shí)候根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格篩選，并對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，重點(diǎn)對(duì)其壓實(shí)功能進(jìn)行檢驗(yàn)檢測(cè)，保證其能夠滿(mǎn)足相應(yīng)的施工要求及標(biāo)準(zhǔn)。除此之外還要對(duì)材料的保存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)也引起關(guān)注，確保材料性能不會(huì)受到損壞，最好將其保存在干燥通風(fēng)環(huán)境下，保證原材料的物理性能不會(huì)變化。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了不斷提高公路路基施工質(zhì)量，就必須要充分明確各項(xiàng)施工技術(shù)，并對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格管控制。在路基施工的過(guò)程中不僅要重視施工工期以及施工成本，一定要科學(xué)合理地使用先進(jìn)的施工管理手段，讓工程施工的管理效率提高，積極做好人員的培訓(xùn)工作，提高他們的道德素養(yǎng)和職業(yè)素質(zhì)，讓他們?cè)谑┕す芾淼倪^(guò)程中做好本職工作。