加蓬OWENDO港簡(jiǎn)介

趙慶國(guó) 中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司廣州分公司

1.引言

許多中國(guó)船長(zhǎng)對(duì)西非國(guó)家港口比較陌生，筆者結(jié)合本航次經(jīng)歷，對(duì)OWENDO港口信息及安全操作，進(jìn)行梳理，作為交流經(jīng)驗(yàn)，供后續(xù)到港船舶參考。

2.OWENDO港口概況

OWENDO 港（00°23′N，009 ° 27 ′E ）位于加蓬共和國(guó)THE GABONESE REPUBLIC）西北沿海加蓬河口，瀕臨大西洋的東側(cè)，是加蓬的第二大港，也是錳礦輸出港。始建于1974年，是首都利伯維爾（LIBREVILLE）新建的港區(qū)，相距約15km。加蓬的錳礦總儲(chǔ)量約4.3億噸，占世界錳礦儲(chǔ)量的1／4，年產(chǎn)量居世界第四位。位于港口東南地區(qū)的莫安達(dá)（MOANDA）錳礦區(qū)，儲(chǔ)量約2億噸，是世界上最大的錳礦之一，其它還有鈾礦及鐵礦等。加蓬海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)連續(xù)多年保持加第一大貿(mào)易伙伴地位。2017年加蓬與中國(guó)貿(mào)易額達(dá)到10247億非郎(約合18.4億美元)，加蓬第二至第五大貿(mào)易伙伴依次是法國(guó)（4588億非郎，約合8.3億美元）、比利時(shí)（2246億非郎，約合4.0億美元）、特立尼達(dá)和多巴哥（2104億非郎，約合3.8億美元）以及澳大利亞（1928億非郎，約合3.5億美元）。隨著中國(guó)和加蓬商貿(mào)往來(lái)逐漸頻繁，靠泊OWENDO剛的船舶艘次日益增加。

3.港口航道

航道入口處有一紅浮筒，在英版海圖上沒(méi)有標(biāo)注名稱，在航路指南和無(wú)線電信號(hào)表中給出名字是“Themis buoy”，這個(gè)浮筒已經(jīng)移位在航道進(jìn)口北側(cè)的沉船位置(00°26′.2N/009°14′.5E) 燈光熄滅，歪躺在水面上。其他多個(gè)浮筒也有移位，來(lái)港船舶需要雷達(dá)核實(shí)浮筒位置。天然航道從“Themis buoy”到引航站全長(zhǎng)16 海里，最窄處0.4海里，航道水深變化大，由44米陡變到11.8米，深淺不一。“Themis buoy”南側(cè)英版紙質(zhì)海圖只有11.3米/11.9米/11.8米三個(gè)水深點(diǎn)，電子海圖水深點(diǎn)標(biāo)注較多，重載吃水11.80米的船舶需要借助電子海圖航行，可參考更多的水深信息。在航道南側(cè)00°22′.1N/009°21′.0E處有7.4米的淺灘。引航站以外的航道多處是巖石底，引航站到錳礦碼頭航道底質(zhì)為砂泥。

4.港口錨地

從00°20.5′N到引航站外1海里處都可拋錨，錨泊時(shí)要避開海圖上標(biāo)有“R”的底質(zhì)，選擇標(biāo)有“Gy”或“G”的底質(zhì)處下錨。英版紙質(zhì)海圖在錨地處提供的水深和底質(zhì)不夠詳細(xì)，英版電子海圖相關(guān)數(shù)據(jù)資料較詳細(xì)。

5.港口潮汐

本港為正規(guī)半日潮，每天有兩個(gè)高潮、兩個(gè)低潮。潮差0.6 米---2.1米。據(jù)觀測(cè)錳礦碼頭附近，在LIBREVILLE高潮后40-50分鐘后開始轉(zhuǎn)退潮流，退潮流向約300°；在LIBREVILLE低潮后1小時(shí)后開始轉(zhuǎn)漲潮流，流向約120°。在碼頭靠泊期間計(jì)程儀觀測(cè)到最大漲潮流2.3節(jié)，最大退潮流2.5節(jié)，據(jù)代理提供資料顯示在雨季大潮汛時(shí)退潮流可達(dá)5-6節(jié)。在碼頭靠泊期間向水中拋投漂浮物觀測(cè)表層流速約達(dá)4節(jié)。在退潮期間可看見(jiàn)奔涌的流水經(jīng)過(guò)帶纜墩樁形成的漩渦和跳躍的浪花，可為壯觀。

6.靠離錳礦碼頭操作

錳礦碼頭為簡(jiǎn)易式墩樁站臺(tái)碼頭，碼頭走向292°。船身貼靠在3個(gè)墩樁上，三個(gè)墩樁間距70米，總距離140米?？坎匆笫孜哺鲙?條纜繩：船首4條頭纜、3條首橫纜、2條首倒纜；船尾4條尾纜、3條尾橫纜、2條尾倒纜。首纜和尾纜較長(zhǎng)必須要夠200米?？侩x泊時(shí)機(jī)選擇在漲沒(méi)或初漲，在短暫的平流期到達(dá)碼頭邊，右舷靠泊。本港有兩條拖輪個(gè)頭小、馬力小，倒車沒(méi)力，靠離泊時(shí)代理都只安排一條拖輪協(xié)助作業(yè)。引航員不要求拖輪帶纜，拖輪只是頂推，不能控制減小大船向碼頭方向運(yùn)動(dòng)的速度?？坎磿r(shí)要拋外擋左錨，首尾各有一個(gè)帶纜艇協(xié)助帶纜。如果選擇漲沒(méi)靠，大船抵碼頭前沿一定要及時(shí)，如時(shí)間拖后退水潮流到來(lái)，水流從左后方向里擋推壓船舶，船頭向外船尾向里逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，此時(shí)拖輪不能協(xié)助制控旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，靠泊將十分危險(xiǎn)?？坎春笤谕顺睍r(shí)（外檔受流）大船貼攏碼頭不會(huì)外漂，在最低潮時(shí)一定要組織人員把首尾各纜繩絞緊調(diào)整均勻受力；漲潮時(shí)里擋受流大船會(huì)外漂，尤其是在裝貨的最后階段，吃水增加，受水流影響的外漂力也明顯增大，想靠絞纜把大船貼攏碼頭并非易事。靠泊期間安排人員在船頭24小時(shí)監(jiān)控纜繩，有異常及時(shí)叫人，防止斷纜發(fā)生事故。

7.錳礦碼頭裝貨設(shè)備

錳礦碼頭裝貨機(jī)可以在半圓型的棧臺(tái)軌道上做弧形旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，機(jī)械臂可以長(zhǎng)短伸縮，長(zhǎng)度200米以內(nèi)的船舶來(lái)港裝貨不會(huì)造成壓力。裝貨機(jī)的凈空高度要求小于18米，靈便型船舶裝貨時(shí)無(wú)需重壓載。裝貨員稱堆場(chǎng)貨物充足時(shí)裝貨機(jī)最大裝貨速率可達(dá)2000噸每小時(shí)，每天平均裝貨速率可達(dá)28000噸。有時(shí)貨物不足或貨種轉(zhuǎn)換等因素影響裝貨速度。與水尺計(jì)量核對(duì)，皮帶機(jī)岸稱準(zhǔn)確，誤差很小。

8.配貨宣載

港口要求來(lái)港船舶最大吃水不超過(guò)11.80米。吃水小于11.20米的船舶，從“Themis buoy”到引航站航段不要求強(qiáng)制引航；吃水11.20米到11.60米的船舶從引航站到“Themis buoy”航段強(qiáng)制引航，并要求拖輪護(hù)航；吃水11.60米到11.80米的船舶要向引航員付一筆額外的小費(fèi)才可以航行。代理給的這些信息要轉(zhuǎn)給租家，明確因多裝貨超出港方吃水限制產(chǎn)生費(fèi)用由租家承擔(dān)，避免事后麻煩。碼頭附近水密度1.015——1.019。配載時(shí)需向租家代理注明配載時(shí)預(yù)計(jì)的水密度，為裝貨后期因水密度變化船舶可裝最大貨量變動(dòng)留出解釋理由。港口水密度隨潮水漲退變化很大，每次水尺計(jì)量必須要求大副測(cè)量舷外水密度，防止計(jì)量誤差。

9.進(jìn)港前報(bào)告

進(jìn)港前24小時(shí)要向代理發(fā)報(bào)報(bào)告抵“Themis buoy”時(shí)間和抵引航站時(shí)間；抵港前1小時(shí)VHF CH12、CH10、CH16頻道呼叫“OWENDO por t cont rol” 報(bào)告“Them is buoy”時(shí)間和抵引航站時(shí)間；如不是直靠碼頭，需向port control 索要錨位點(diǎn)，Port control 不固定守在一個(gè)頻道，三個(gè)頻道輪番呼叫一般可以叫到。

10.聯(lián)檢手續(xù)

靠泊前代理發(fā)來(lái)郵件提醒衛(wèi)檢、海關(guān)注重伙食申報(bào)單和官庫(kù)單的核對(duì)，移民局注意核查船員名單與海員證，不得有誤，不然會(huì)招致巨額罰款。本次靠港是在星期六晚上，天下大雨官員沒(méi)有上船，星期天代理把官方索要的煙、威士忌、飲料和礦泉水等和各種單證禮品一起帶走。

11.PSC檢查經(jīng)歷

PSC官員對(duì)來(lái)港的外輪必查，代理發(fā)郵件要求船上所有證書原件必須在船，掃描件和復(fù)印件一律拒絕承認(rèn)。如查到有證書原件不在船每項(xiàng)罰款額200美元到16000美元，在離港前必須交清。PSC官員一般是兩個(gè)人和代理一起來(lái)船，到了后要求船上出示證書檢查，填寫PSC檢查報(bào)告。如發(fā)現(xiàn)證書原件有不在船，就開始開價(jià)錢了，一般開價(jià)2500美元，經(jīng)過(guò)討價(jià)還價(jià)可降到2000美金以內(nèi)，但要看來(lái)船人員的貪婪程度和耐心。如果得不到滿足，PSC官員威脅說(shuō)，他帶船舶證書回辦公室，等代理交了正規(guī)罰款后，證書可以贖回。兩千和一萬(wàn)六，損失誰(shuí)大誰(shuí)?。看L(zhǎng)只好乖乖交錢。如果證書查不出問(wèn)題，他們將提出到機(jī)艙、甲板和駕駛臺(tái)檢查，他們奔錢而來(lái)，必帶利而歸；船長(zhǎng)自然難做，必須交錢息事寧人。

12.碼頭管理

碼頭皮帶機(jī)棧橋只供工人檢修和上下班行走；來(lái)船所有人員必須經(jīng)交通艇從左舷舷梯上下。除因急事必須送岸外，船員不能下地，代理不辦理登岸證。港口治安良好，在錨地和碼頭均未見(jiàn)有閑雜小船靠近。本港沒(méi)有人賣電話卡，裝貨員有兩部無(wú)線路由器，每部可支持5個(gè)手機(jī)連接上網(wǎng)，但從靠泊到開航短暫的兩三天租金要200美元，太昂貴！