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    拖輪

    • 考慮多基地拖輪使用平衡性的重調(diào)度優(yōu)化
      化技術(shù)考慮多基地拖輪使用平衡性的重調(diào)度優(yōu)化鐘銘,張夢(mèng)迪(大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院,遼寧 大連 116026)解決多停泊基地背景下拖輪與船舶之間供需不匹配、需求響應(yīng)時(shí)效要求越來越高以及各基地拖輪使用不平衡等問題。本文考慮多拖輪基地的影響,在對(duì)拖輪線路調(diào)度的基礎(chǔ)上進(jìn)行區(qū)域調(diào)度,采用對(duì)拖輪進(jìn)行跨基地重調(diào)度的方法,以總調(diào)度成本最小為目標(biāo)建立拖輪重調(diào)度模型。將天津港數(shù)據(jù)搜集分析作為本文案例對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證分析,結(jié)果顯示,采用區(qū)域調(diào)度后成本低于單純的線路調(diào)度,且拖

      包裝工程 2023年19期2023-10-16

    • 港內(nèi)結(jié)冰時(shí)拖輪排冰技術(shù)及應(yīng)用
      和排冰,通常利用拖輪進(jìn)行此操作。由于浮冰的影響,船舶靠泊時(shí)間明顯增加,有時(shí)需要數(shù)個(gè)小時(shí)。冰情下與非冰情下靠泊時(shí)影響安全的因素有所不同,為此學(xué)者做了大量的研究。王延軍等總結(jié)了葫蘆島北港港區(qū)拖輪在冰期時(shí)的應(yīng)用。李洵分析了拖輪在助大型船舶靠泊時(shí)危險(xiǎn)。楊炳棟分析了冰期時(shí)船舶擠冰和操縱方法。曲熠等分析了丹東港冬季冰情及應(yīng)對(duì)措施。趙步巒等研究了北方港口冬季冰期船舶操縱和靠泊技巧。上述研究集中在冰情下船舶操作安全,對(duì)于拖輪排冰技術(shù)的研究相對(duì)較少,因此有必要對(duì)此做進(jìn)一步的

      中國(guó)水運(yùn) 2023年8期2023-09-08

    • 超大型集裝箱船靠離泊拖輪配置計(jì)算
      裝箱船港內(nèi)靠離泊拖輪的合理配置成為了一個(gè)值得研究的問題。正橫風(fēng)正橫流作用下船舶靠離泊所需拖輪總拖力可通過文獻(xiàn)[1]的附錄G的圖表查取,但超大型集裝箱船的這些參數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出該附錄中圖表的查取范疇,因此不適用于超大型集裝箱船靠離泊拖輪配置的計(jì)算。國(guó)內(nèi)外學(xué)者和駕引人員對(duì)超大型船舶靠泊的拖輪配置進(jìn)行過研究。文獻(xiàn)[2]提出了船舶靠離泊所需拖輪總拖力的理論計(jì)算模型,并提出了超大型船舶靠泊時(shí)拖輪配置建議。文獻(xiàn)[3]提出了橫向風(fēng)壓力的計(jì)算公式。文獻(xiàn)[4]對(duì)各類商船(不包

      珠江水運(yùn) 2023年8期2023-05-11

    • 淺談拖輪在港內(nèi)的配備及使用方法
      的不斷發(fā)展,港作拖輪作為協(xié)助船舶操縱最重要的外部手段,其重要性越來越明顯。在港作拖輪作業(yè)過程中,結(jié)合拖輪的特點(diǎn)和作業(yè)內(nèi)容選擇合適的拖輪配置,以此優(yōu)化拖輪作業(yè)方案,解決港作拖輪作業(yè)過程中出現(xiàn)的各類問題。1.拖輪概述拖輪也叫拖船,拖輪可以拖拽其他無動(dòng)力船只,可以協(xié)助大型船舶進(jìn)出港操作,順利完成靠離泊,還可以用來救助遇難的船只等。拖輪在動(dòng)力方面整體能力較強(qiáng),結(jié)構(gòu)較為堅(jiān)固。由于拖輪的推動(dòng)裝置的不同拖輪也有不同的類別[1]。1.1 港作拖輪的種類現(xiàn)用的港作拖輪按其推

      珠江水運(yùn) 2023年6期2023-04-13

    • 可視化拖輪智能調(diào)度系統(tǒng)研究與應(yīng)用
      輕重的作用。港口拖輪的主要作業(yè)是協(xié)助大船在碼頭的靠離,拖輪調(diào)度的主要業(yè)務(wù)流程是集團(tuán)調(diào)度給拖輪下達(dá)作業(yè)指令,在下達(dá)指令時(shí)需對(duì)作業(yè)船名、泊位、引水、天氣,海域等情況進(jìn)行描述,拖輪和調(diào)度的接收應(yīng)答主要依靠高頻,工作中拖輪調(diào)度要多次進(jìn)行重復(fù)高頻確認(rèn),雙方都口干舌燥,造成工作量增加。由于作業(yè)信息不暢通直觀,為不耽誤作業(yè)造成拖輪常常提前動(dòng)車出航,造成燃油空耗,因?yàn)椴僮髁鞒痰牟豢茖W(xué),產(chǎn)生了不必要的消耗,拖輪作業(yè)操作過程相對(duì)滯后,拖輪燃油消耗成本居高不下。為降低集團(tuán)調(diào)度員

      中國(guó)水運(yùn) 2023年2期2023-03-13

    • 大風(fēng)天氣下大型船舶靠離泊拖輪配置研究和應(yīng)用
      泊作業(yè)的難點(diǎn)在于拖輪能否拖得住或拉得開大船,合理配置拖輪和充分發(fā)揮其功率是降低船舶靠離泊速度,確保碼頭設(shè)施和船舶安全的關(guān)鍵。本文旨在通過數(shù)據(jù)計(jì)算為大風(fēng)天氣下靠離泊操作時(shí)拖輪的配置和使用提供理論依據(jù)。1 靠離泊作業(yè)中所需拖輪馬力的估算方法大型船舶靠離泊時(shí),所需拖輪的馬力大小和數(shù)量取決于所需克服外力的大小和本船所采用的靠離泊作業(yè)方式。日本巖井聰曾提出:所需拖輪馬力的假定條件包括兩項(xiàng)要求,一是克服入泊或離泊時(shí)的水阻力,二是克服推船入泊或離泊時(shí)的風(fēng)力影響。所需拖輪

      中國(guó)水運(yùn) 2023年2期2023-03-13

    • 超大型修造船在限制性水域航行的護(hù)航拖輪配備
      要配置一定的護(hù)航拖輪進(jìn)行安全保障。護(hù)航拖輪的數(shù)量與總拖力往往通過船舶駕駛?cè)藛T的經(jīng)驗(yàn)確定。馬岙港區(qū)公共航道是大型船舶進(jìn)入馬岙港區(qū)的主要航道,包括馬岙航道口外公共段、灌門航道和龜山航門航道等3部分。由于灌門航道附近環(huán)境和潮流情況復(fù)雜,為確保10萬噸級(jí)以上的大型修造船進(jìn)出航道的安全性,需要對(duì)經(jīng)過灌門航道的大型修造船舶進(jìn)行拖輪護(hù)航。根據(jù)操作經(jīng)驗(yàn),通常對(duì)10萬噸級(jí)的大型修造船使用1~2艘拖輪進(jìn)行護(hù)航,對(duì)30萬噸級(jí)的大型修造船使用4艘拖輪進(jìn)行護(hù)航。然而,目前尚無不同風(fēng)

      船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2022年4期2022-08-23

    • 淺談小型船舶拖頭開尾的離泊操縱技術(shù)
      以下,僅使用一艘拖輪就可以協(xié)助進(jìn)行靠離泊的船舶。所以,在小型船舶離泊的過程中,為了科學(xué)有效的保障小型船舶離泊的安全,本文提出了拖頭開尾的操縱技術(shù)。所謂拖頭開尾,是指船舶在只有一艘拖輪協(xié)助離泊時(shí),拖輪在離泊船的船中與船頭之間的位置帶纜并施加拖力,船舶在拖輪拖力及船頭纜繩的作用下,先拖開船尾的離泊操作,簡(jiǎn)稱之為拖頭開尾。通常情況下單艘拖輪協(xié)助離泊,拖輪在船頭帶纜,拖開的是船頭,船尾離不開碼頭,拖輪在船尾帶纜,拖開的是船尾,船頭離不開碼頭,但是針對(duì)一些小型船舶,

      珠江水運(yùn) 2021年20期2021-12-09

    • 關(guān)于拖輪節(jié)能降耗問題的思考
      的一個(gè)主要原則,拖輪作為整個(gè)港口燃油消耗比例較大的一類設(shè)備,也需要進(jìn)一步探討其節(jié)能降耗的措施,針對(duì)于我國(guó)節(jié)能減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展有著十分重要的價(jià)值。1 港作拖輪的作業(yè)環(huán)境特征分析與其他長(zhǎng)距離航行的船舶相比,港作拖輪的作業(yè)范圍單純地局限在港區(qū)和錨地,作業(yè)距離相對(duì)較短,且作業(yè)環(huán)境較為復(fù)雜,與港口的靠離交互發(fā)生較為頻繁,航速航向帶有顯著的多變化特征[1]。全回轉(zhuǎn)拖輪主要是在港口內(nèi)部協(xié)助大型的船舶進(jìn)行靠離,在部分情況下也可以進(jìn)行護(hù)航的作業(yè),其活動(dòng)范圍

      商品與質(zhì)量 2021年31期2021-11-23

    • 國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪交付試運(yùn)行
      的國(guó)內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪——“云港電拖一號(hào)”于交付試運(yùn)行。據(jù)介紹,該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源,能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪的使用效果,可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪,實(shí)現(xiàn)大氣污染物零排放,實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)和主要設(shè)備全國(guó)產(chǎn)化目標(biāo),填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白。

      中國(guó)船檢 2021年8期2021-11-21

    • 基于油耗監(jiān)控系統(tǒng)的拖輪節(jié)油降耗管理研究
      軒摘 要:當(dāng)前,拖輪動(dòng)力的能源形式仍以燃油為主,燃油成本也在拖輪運(yùn)行總成本中占據(jù)相當(dāng)大的比重,無論是為了企業(yè)降本增效,還是基于節(jié)能減排的環(huán)保要求,如何有效地降低拖輪燃油消耗,是企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本文結(jié)合黃驊港煤炭港區(qū)拖輪設(shè)備及作業(yè)條件,通過研究設(shè)計(jì)油耗監(jiān)控系統(tǒng),采集所需拖輪運(yùn)行數(shù)據(jù),建立一種油耗數(shù)據(jù)分析與單船節(jié)油考核的方法,并提出拖輪節(jié)油降耗措施,為港口拖輪企業(yè)管理提供借鑒。關(guān)鍵詞:拖輪;油耗監(jiān)控;節(jié)油降耗中圖分類號(hào):U676.3? ? ? ? ?

      中國(guó)水運(yùn) 2021年10期2021-11-10

    • 肖特爾SRP1515FP舵槳 氣動(dòng)離合器空氣系統(tǒng)分析與改進(jìn)
      要介紹一種全回轉(zhuǎn)拖輪常用的肖特爾SRP1515FP型舵槳,通過對(duì)其氣動(dòng)離合器的空氣系統(tǒng)工作原理和常見故障進(jìn)行總結(jié),分析其系統(tǒng)設(shè)計(jì)中不足,進(jìn)一步研究空氣系統(tǒng)的改進(jìn)方法和解決措施,從而提高舵槳離合器運(yùn)行的安全性和可靠性,對(duì)港口拖輪同類型舵槳?dú)鈩?dòng)離合器空氣系統(tǒng)改進(jìn)有一定借鑒意義。關(guān)鍵詞:拖輪;舵槳;離合器;空氣系統(tǒng)當(dāng)前,國(guó)內(nèi)外全回轉(zhuǎn)拖輪動(dòng)力傳輸系統(tǒng)廣泛采用Z型傳動(dòng)形式,其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是柴油機(jī)通過中間軸驅(qū)動(dòng)舵槳運(yùn)行,并在中間軸和舵槳中間安裝離合器,以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)和舵

      中國(guó)水運(yùn) 2021年8期2021-09-08

    • 淺談拖輪在上海港船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用
      ,講述靠泊過程中拖輪的使用,以供駕引人員參考。關(guān)鍵詞:拖輪;船舶;纜繩;靠離泊操縱中圖分類號(hào):U675.98? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1006—7973(2021)03-0109-03由于近年來進(jìn)出上海港的船舶數(shù)量一直呈上升趨勢(shì),船舶在港內(nèi)狹水道中操作,往往受到航道水深、寬度、潮流以及船舶自身的慣性和旋回性等因素制約,很難在受限水域內(nèi)完成調(diào)頭、減速和橫移。因此,港內(nèi)操縱船舶需借助拖輪才能完成調(diào)頭和靠離泊,特別是大型

      中國(guó)水運(yùn) 2021年3期2021-07-11

    • 港作拖輪護(hù)航安全操作淺見
      泉州港務(wù)集團(tuán)新港拖輪有限公司1.護(hù)航的重要性以湄洲灣水域?yàn)槔?jīng)本地拖輪公司的作業(yè)統(tǒng)計(jì),2020年進(jìn)出該水域的VLCC為214艘次,VLOC為60艘次,大型LNG為132艘次。隨著進(jìn)出航道的超大型船舶增多,發(fā)生船舶碰撞、觸底、擱淺等事故的可能性增大。因?yàn)槌笮痛皾M載時(shí)質(zhì)量大、慣性大、操作難、避讓困難,對(duì)航道中的小漁船、黃沙船等進(jìn)出港口的各類船舶防不勝防,稍有疏忽,容易發(fā)生碰撞事故,造成人員傷亡及財(cái)產(chǎn)損失。另外,超大型船舶發(fā)生主機(jī)或舵槳失控等突發(fā)性事件的可

      珠江水運(yùn) 2021年5期2021-04-05

    • 液化天然氣碼頭拖輪配置的計(jì)算分析
      出港時(shí),需要使用拖輪協(xié)助,包括護(hù)航進(jìn)港、回旋、靠泊、裝卸、離泊、護(hù)航出港。每項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間取決于拖輪的大小、船舶的型號(hào)與尺寸、港區(qū)布置以及裝卸系統(tǒng)能力。在LNG船舶進(jìn)出港和靠離泊過程中,同時(shí)承受橫風(fēng)、風(fēng)流和橫浪的情況一般出現(xiàn)在船舶在回旋水域回旋調(diào)頭的時(shí)候,因此使用拖輪數(shù)量最多的時(shí)段一般為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船在回旋水域進(jìn)行回旋作業(yè)的時(shí)候。如圖1所示。1 國(guó)內(nèi)外規(guī)范中拖輪配置計(jì)算方法概述《基于國(guó)內(nèi)外規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的海港工程總平面設(shè)計(jì)指南》[1]給出了國(guó)內(nèi)外規(guī)范中拖輪配置計(jì)算

      中國(guó)港灣建設(shè) 2021年3期2021-03-27

    • 中國(guó)2艘!全球“十大開創(chuàng)性拖輪”最新出爐
      舶減排愈加重視,拖輪訂單的需求也發(fā)生了一些轉(zhuǎn)變。設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、造船廠以及船東開發(fā)出了越來越多符合更加嚴(yán)格減排要求(例如IMO Tier III)的創(chuàng)新拖輪,它們當(dāng)中有的采用混合動(dòng)力和電力推進(jìn),也有船東在考慮使用LNG等清潔替代燃料。近期,國(guó)際權(quán)威專業(yè)雜志《拖帶與離岸拖船》(Tugs Towing &Off shore Newsletter)日前評(píng)選出了 2020年全球技術(shù)最先進(jìn)的十大開創(chuàng)性拖輪。No.1 GISAS POWER全球首艘純電動(dòng)拖輪,2019年底交

      珠江水運(yùn) 2021年4期2021-03-15

    • 單條全旋回拖輪在船舶操縱中的應(yīng)用
      1 引言在全回旋拖輪中,單條全回旋拖輪具有一定的特殊性,本文對(duì)單條全旋回拖輪在船舶進(jìn)行靠泊和離泊操縱中的應(yīng)用方法進(jìn)行分析,并針對(duì)不同方法在應(yīng)用過程中應(yīng)注意的問題進(jìn)行研究。2 協(xié)助船舶靠泊操縱方法2.1 利用拖輪帶在大船一側(cè)穿透進(jìn)行靠泊操縱以某單條全旋回拖輪協(xié)助某輪船為例,具體如圖1 所示。在大船一側(cè)穿透拖輪帶進(jìn)行靠泊操縱時(shí),首先需要在位1 對(duì)輪船入泊前的角度、速度等進(jìn)行合理調(diào)整,并要求其入泊速度不宜過快。其次,在位2 下達(dá)命令,要求拖輪駕駛員根據(jù)實(shí)際情況調(diào)

      工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年2期2021-03-08

    • 拖輪在協(xié)助靠離泊操作中的運(yùn)用
      的日益大型化,使拖輪的協(xié)助變得越來越常態(tài)化。通過拖輪協(xié)助操作的深入探討,使船舶靠離泊作業(yè)變得更加安全、高效。關(guān)鍵詞:拖輪協(xié)助;靠離泊碼頭中圖分類號(hào):U675? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào):1006—7973(2020)11-0119-02縱觀拖輪的發(fā)展歷程,從單車、單舵的FPP型到CPP型,再到后來360度旋轉(zhuǎn)推進(jìn)的VSP型和ZP型,最終以綜合性能占優(yōu)的ZP型拖輪在我國(guó)各大港口得到廣泛的應(yīng)用。為了保證靠離泊操作的安

      中國(guó)水運(yùn) 2020年11期2020-12-23

    • 大型鉆井平臺(tái)“海洋石油981”進(jìn)出船塢操作分析
      鉆井平臺(tái);船塢;拖輪;風(fēng)險(xiǎn)管控中圖分類號(hào):U675 ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào):1006—7973(2020)07-0115-03隨著世界上石油鉆井平臺(tái)數(shù)量的增多,鉆井平臺(tái)出現(xiàn)故障也在增多。為使鉆井平臺(tái)持久正常的工作,保障鉆井平臺(tái)和海洋環(huán)境的安全,需要定期進(jìn)船塢進(jìn)行維修和保養(yǎng)。近幾年來,煙臺(tái)中集萊福士船廠為世界上多家石油公司鉆井平臺(tái)進(jìn)行了維修和保養(yǎng),“海洋石油981”鉆井平臺(tái)就是其中之一(圖1),煙臺(tái)港引航站負(fù)

      中國(guó)水運(yùn) 2020年7期2020-11-06

    • 基于故障分析的船用柴油機(jī)工作性能節(jié)油仿真研究
      sly.關(guān)鍵詞:拖輪;仿真模擬;油耗Key words: tug;simulation;fuel oil consumption0 ?引言船舶柴油機(jī)的工作過程是極其復(fù)雜的,其中涉及大量的物理化學(xué)反應(yīng)、熱傳導(dǎo)和氣體流動(dòng)等能量轉(zhuǎn)化過程。對(duì)于實(shí)船使用的柴油機(jī)可以采用實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行研究,通過航行試驗(yàn)和系泊試驗(yàn)等,研究不同工作條件下柴油機(jī)的工作特性,但這種方法耗時(shí)長(zhǎng),成本高,且在實(shí)驗(yàn)過程中要對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn),加裝一些必要的傳感器等,難度大[1]。隨著計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟件的

      內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年15期2020-09-10

    • 湛港“消拖601”主機(jī)節(jié)油優(yōu)化方法
      1”船為對(duì)象,對(duì)拖輪降速節(jié)油原理進(jìn)行分析計(jì)算。結(jié)果表明:選擇合適的主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度,可以極大地節(jié)省拖輪的燃油消耗;另外,使用燃油添加劑,也可以在一定程度上節(jié)省燃油消耗量。關(guān)鍵詞:拖輪;降速航行;燃油消耗;節(jié)油中圖分類號(hào):U674.32 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AOptimization Method of Main Engine Fuel Saving for Zhanjiang Port Tug "Xiaotuo

      廣東造船 2019年5期2019-12-10

    • “德翔”輪電力系統(tǒng)及故障檢修
      平的重要平臺(tái),而拖輪是比其他種類的船舶更為復(fù)雜的船舶。電力系統(tǒng)在拖輪上具有廣泛而重要的獨(dú)特作用。拖輪電力系統(tǒng)一般由發(fā)電機(jī)、配電板、電力網(wǎng)絡(luò)和用電設(shè)備組成??諝鈹嗦菲魇?span id="j5i0abt0b" class="hl">拖輪配電板中最重要、最復(fù)雜的機(jī)電部件,它在一般情況下的工作狀態(tài)是很穩(wěn)定可靠的。但是,隨著頻繁的使用、船齡的增加、保養(yǎng)的缺失或疏忽,它偶爾也會(huì)發(fā)生一些意想不到的故障。本文簡(jiǎn)要敘述了拖輪“德翔”的電力系統(tǒng)及空氣斷路器故障。關(guān)鍵詞:船舶;拖輪;電力;電壓;線圈;PLC控制;空氣斷路器中圖分類號(hào):U6

      中國(guó)水運(yùn) 2019年10期2019-11-14

    • 拖輪模擬器的發(fā)展及其在船員培訓(xùn)中的作用
      要:本文分析了拖輪模擬器的發(fā)展現(xiàn)狀,研究了模擬器在拖輪船員培訓(xùn)中的作用,指出現(xiàn)有拖輪模擬器在運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型、復(fù)雜海況模擬以及實(shí)操評(píng)估等方面的不足。關(guān)鍵詞:拖輪 培訓(xùn) 模擬器1.引言隨著船舶大型化的發(fā)展,以及港內(nèi)船舶數(shù)量的增多,船舶的港內(nèi)操縱已離不開拖輪的協(xié)助,因而對(duì)拖輪船員業(yè)務(wù)能力的要求不斷提高。目前,拖輪船員的上崗培訓(xùn)絕大多數(shù)是在港口拖輪協(xié)助船舶靠離泊的作業(yè)中進(jìn)行的,培訓(xùn)費(fèi)用較高、培訓(xùn)資源有限、具有一定的危險(xiǎn)性。拖輪船員的實(shí)操考核也因考核時(shí)間緊、實(shí)際作業(yè)

      珠江水運(yùn) 2019年12期2019-07-16

    • 港作拖輪的使用
      :本文通過對(duì)港作拖輪的特點(diǎn)分析,船舶所需拖輪數(shù)量、功率的計(jì)算,以及實(shí)際使用中的注意事項(xiàng),以期有助于引航安全。關(guān)鍵詞:港作拖輪 安全引航隨著港口的發(fā)展,船舶的大型化,港作拖輪協(xié)助船舶進(jìn)出港靠離碼頭是港口生產(chǎn)不可或缺的一部分。引航員在引領(lǐng)過程中,正確安全使用拖輪是安全引航的重要環(huán)節(jié)。1.港作拖輪的特點(diǎn)港作拖輪主要分為FPP拖輪、CPP拖輪、VSP拖輪以及Z型拖輪。其特點(diǎn)為:船長(zhǎng)較小,一般在30米左右;B/L較大,一般為0.22-0.31;GM值較大,以抵抗拖纜

      珠江水運(yùn) 2019年9期2019-06-02

    • 采用FORAN軟件進(jìn)行船舶機(jī)艙地臺(tái)設(shè)計(jì)
      :針對(duì)32m星級(jí)拖輪的特點(diǎn),本文主要介紹基于FORAN軟件進(jìn)行機(jī)艙地臺(tái)三維模型放樣,對(duì)機(jī)艙地臺(tái)布置工藝進(jìn)行分析,以得到更準(zhǔn)確、更全面的數(shù)據(jù)信息,設(shè)計(jì)出優(yōu)化的施工方案。關(guān)鍵詞:拖輪;機(jī)艙地臺(tái);三維模型;FORAN軟件中圖分類號(hào):U667.2? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract: In view of the characteristics of the 32 m star tug, this pape

      廣東造船 2019年6期2019-02-12

    • 拖輪與進(jìn)出港船舶靠離作業(yè)的相互配合
      船舶的進(jìn)出離不開拖輪的協(xié)作,在船舶離泊以及靠泊中,在船舶護(hù)航以及引航員接引中,拖輪都發(fā)揮著不可替代的作用,其參與著船舶進(jìn)出港的整個(gè)過程,因此,在進(jìn)行船舶進(jìn)出港作業(yè)時(shí),以兩者間較高的配合度來完成相關(guān)操作,是實(shí)現(xiàn)拖輪作業(yè)有效性的關(guān)鍵。1 拖輪概述1.1 簡(jiǎn)介拖輪是港口作業(yè)中必不可少的一項(xiàng)設(shè)備,其主要作用是協(xié)助失去航行能力或者是較大型的船舶進(jìn)港和出港。在船舶相關(guān)的操縱中,其與舵、車及錨等同,主要是為了幫助駕駛員完成相關(guān)的船舶駕駛操作。其在具體應(yīng)用中可以靈活運(yùn)用多

      中國(guó)水運(yùn) 2018年10期2018-10-15

    • 三用拖輪平臺(tái)靠泊方法
      船舶的操作當(dāng)中,拖輪是一種重要的操作手段,和車、錨以及纜等共同組成了船舶的操作系統(tǒng)。本文就三用拖輪平臺(tái)的靠泊方法展開介紹和分析,筆者結(jié)合多年的工作和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出了一些自己的看法和見解,希望為相關(guān)的工作人員提供有益的借鑒和參考。關(guān)鍵詞:三用;拖輪;平臺(tái);靠泊;方法在平臺(tái)作業(yè)的時(shí)候,三用拖輪如何判斷風(fēng)、流的方向以及如何靠泊平臺(tái)是相關(guān)的操作人員需要重點(diǎn)研究的問題。在實(shí)際的操作過程中,如何正確判斷風(fēng)流以及克服不利的風(fēng)流,正確利用風(fēng)流都是操作人員需要控制和把握的,船

      科技風(fēng) 2018年14期2018-05-14

    • 淺談在強(qiáng)風(fēng)條件下操縱大型LNG船靠泊天津臨港
      向 風(fēng)力 船速 拖輪1.引言大型LNG船具有長(zhǎng)寬比小、方形系數(shù)大、水線以上船體受風(fēng)面積大、船舶重心高、滿載吃水小、駕駛臺(tái)相對(duì)較低、船舶盲區(qū)大、瞭望困難等特點(diǎn);此類型船舶又具有停車和翻車所需時(shí)間較長(zhǎng)的特點(diǎn),這些因素必然導(dǎo)致LNG船在強(qiáng)風(fēng)條件下的靠泊操縱方式不同與普通雜貨船。我們國(guó)家對(duì)LNG的需求量與日俱增,掛靠天津港的LNG船一直有增無減。為化解潛在的風(fēng)險(xiǎn),作為一名引航員,筆者認(rèn)為有必要對(duì)引領(lǐng)LNG船靠泊天津臨港的各項(xiàng)操作進(jìn)行探討。2.天津臨港港區(qū)簡(jiǎn)介2.1

      珠江水運(yùn) 2018年5期2018-04-12

    • 港作拖輪計(jì)劃與調(diào)度信息化系統(tǒng)設(shè)想
      )1 問題的提出拖輪計(jì)劃與調(diào)度是對(duì)應(yīng)于大船泊位計(jì)劃與調(diào)度的一個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié),拖輪計(jì)劃與調(diào)度的合理與否將直接影響泊位計(jì)劃與調(diào)度實(shí)施的效率,是保障船舶能夠按照計(jì)劃靠離港口的重要環(huán)節(jié)。尤其在拖輪數(shù)量不足的情況下,很可能成為港口泊位計(jì)劃的瓶頸。隨著目前港內(nèi)碼頭泊位的建設(shè),拖輪需求量的增加,將使得原本緊張的拖輪資源更加緊張,所以合理的拖輪計(jì)劃與調(diào)度就顯得尤為重要。2 拖輪計(jì)劃與調(diào)度現(xiàn)狀(1)目前拖輪計(jì)劃的制作主要依靠調(diào)度員手工制作完成,在調(diào)度計(jì)劃制定之前,調(diào)度員要了解目

      設(shè)備管理與維修 2018年11期2018-03-30

    • 港作拖輪計(jì)劃與調(diào)度信息化系統(tǒng)設(shè)想
      )1 問題的提出拖輪計(jì)劃與調(diào)度是對(duì)應(yīng)于大船泊位計(jì)劃與調(diào)度的一個(gè)實(shí)施環(huán)節(jié),拖輪計(jì)劃與調(diào)度的合理與否將直接影響泊位計(jì)劃與調(diào)度實(shí)施的效率,是保障船舶能夠按照計(jì)劃靠離港口的重要環(huán)節(jié)。尤其在拖輪數(shù)量不足的情況下,很可能成為港口泊位計(jì)劃的瓶頸。隨著目前港內(nèi)碼頭泊位的建設(shè),拖輪需求量的增加,將使得原本緊張的拖輪資源更加緊張,所以合理的拖輪計(jì)劃與調(diào)度就顯得尤為重要。2 拖輪計(jì)劃與調(diào)度現(xiàn)狀(1)目前拖輪計(jì)劃的制作主要依靠調(diào)度員手工制作完成,在調(diào)度計(jì)劃制定之前,調(diào)度員要了解目

      設(shè)備管理與維修 2018年6期2018-03-29

    • 《港口經(jīng)營(yíng)管理規(guī)定》修訂解讀
      二是補(bǔ)充完善港口拖輪經(jīng)營(yíng)許可條件。為進(jìn)一步放開港口拖輪經(jīng)營(yíng)市場(chǎng),促進(jìn)港口拖輪經(jīng)營(yíng)安全有序發(fā)展,在總結(jié)地方開展拖輪經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)準(zhǔn)入試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,從企業(yè)法人資格、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所、拖輪停靠泊位、拖輪數(shù)量、專職管理人員數(shù)量及從業(yè)年限、相關(guān)管理制度等方面細(xì)化了港口拖輪經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)入條件。三是加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。為做好港口經(jīng)營(yíng)許可相關(guān)子項(xiàng)取消后的行業(yè)管理工作,建立了備案和誠(chéng)信管理制度,并要求港口行政管理部門及時(shí)向社會(huì)公布備案和誠(chéng)信管理情況,以加強(qiáng)事中事后監(jiān)管,不斷提升港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)水

      世界海運(yùn) 2018年9期2018-03-22

    • 滾裝船靠泊操縱討論
      風(fēng)的影響 操縱 拖輪1.引言船舶是水上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸浞N類繁多,數(shù)目龐大。作為天津港引航員,接觸最多的還是貨船。在這些到港的貨船里以雜貨船、散貨船、集裝箱船和滾裝船為主。在船舶總體設(shè)計(jì)中,機(jī)艙的位置不僅影響船體內(nèi)部艙室的劃分、結(jié)構(gòu)形式,也決定著上層建筑的造型形式。因此按主機(jī)安裝部位分為尾機(jī)型、中機(jī)型、中尾機(jī)型等等。(1)尾機(jī)型是現(xiàn)代船舶主要的布置形式,這種形式?jīng)Q定了主體上層建筑在船尾。所以我們引領(lǐng)的絕大部分貨船駕駛臺(tái)在船尾,這樣的好處在于船舶的整體基本上

      珠江水運(yùn) 2018年4期2018-03-21

    • 淺析拖輪協(xié)助大型船舶靠離泊
      離泊作業(yè)時(shí)都需要拖輪進(jìn)行協(xié)助作業(yè),合理有效的使用拖輪顯得尤為重要,本文通過對(duì)拖輪的特性和拖輪對(duì)船舶操縱的影響的分析,提出了大型船舶使用拖輪協(xié)助作業(yè)的注意事項(xiàng),以期對(duì)實(shí)踐有所幫助。關(guān)鍵詞:拖輪 大型船舶 靠離泊1.拖輪的特性及配備1.1全回轉(zhuǎn)拖輪操縱性現(xiàn)階段大部分的港口所使用的拖輪均為操縱性能較好的全旋轉(zhuǎn)拖輪。該拖輪一般使用雙Z型具有導(dǎo)流管的螺旋槳,可實(shí)現(xiàn)原地的360度旋轉(zhuǎn)。相較普通拖輪而言,其有著操作便捷、機(jī)動(dòng)靈活、可控性能好、所需旋回水域較小的優(yōu)勢(shì)。另外

      珠江水運(yùn) 2018年3期2018-03-11

    • 淺析32m星級(jí)拖輪下水工藝
      造的32 m星級(jí)拖輪為例,介紹船舶變坡度橫移區(qū)縱向滑道下水的工藝。這種下水方式,由于采取機(jī)械牽引、勻速運(yùn)動(dòng),故過程平穩(wěn)可靠;還具有碼頭占位極少、設(shè)備投入小、橫移車可為多個(gè)船臺(tái)服務(wù)的特點(diǎn)。這種下水方式多用于國(guó)內(nèi)碼頭岸線緊張而腹地廣大的中小型船廠。關(guān)鍵詞:拖輪;變坡度;滑道;下水中圖分類號(hào):U671.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract: This paper introduces the slope change transverse area mechani

      廣東造船 2017年6期2018-01-29

    • 拖輪橡膠護(hù)舷安裝工藝改進(jìn)
      要:橡膠護(hù)舷是拖輪作業(yè)過程中保護(hù)船體的重要組成部分,在拖輪制造過程中護(hù)舷安裝是重要環(huán)節(jié)。為了確保橡膠護(hù)舷安裝質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率、減輕勞動(dòng)強(qiáng)度、降低生產(chǎn)成本,形成貨到直接上船安裝的生產(chǎn)模式,本文介紹我司32 m全回轉(zhuǎn)拖輪安裝圓形、W形、D形橡膠的新工藝。關(guān)鍵詞:拖輪;橡膠護(hù)舷;安裝工藝;不銹鋼套環(huán)中圖分類號(hào):U671.91 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AAbstract: The rubber fender is an important part to protect

      廣東造船 2017年6期2018-01-29

    • 北部灣海上原油過駁大風(fēng)浪天氣中拖輪操作方法
      海上高風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)。拖輪是整個(gè)過駁作業(yè)的重要組成部分,大風(fēng)浪天氣中,由于受風(fēng)、流、浪的共同影響,操作難度大大增加。本文分析了大風(fēng)浪對(duì)拖輪操作安全的影響,并結(jié)合實(shí)踐,探討過駁過程中拖輪在大風(fēng)浪條件下科學(xué)合理的操作方法。關(guān)鍵詞:海上;原油過駁;大風(fēng)浪;拖輪;操作方法中圖分類號(hào):U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006—7973(2017)11-0060-03海洋上的波浪主要是由風(fēng)引起的。我們習(xí)慣上將風(fēng)浪、涌浪、以及由它們形成的近岸浪統(tǒng)稱為海浪。本文主要研究

      中國(guó)水運(yùn) 2017年11期2017-12-19

    • 復(fù)式航道港口拖輪配置仿真優(yōu)化
      6)復(fù)式航道港口拖輪配置仿真優(yōu)化鄭紅星,徐海棟,曹紅雷(大連海事大學(xué) 交通運(yùn)輸管理學(xué)院,遼寧 大連 116026)為更好地指導(dǎo)復(fù)式航道港口拖輪資源的配置,構(gòu)建了拖輪作業(yè)仿真模型?;趶?fù)式航道的特點(diǎn),給出了基于Arena的仿真模型,并嵌入了以拖輪耗油總成本最小為目標(biāo)的作業(yè)調(diào)度優(yōu)化模型;給出了嵌入啟發(fā)式規(guī)則的遺傳算法用于求解該模型;并通過多次仿真實(shí)驗(yàn),兼顧拖輪的作業(yè)耗油總成本和閑置率,篩選出當(dāng)前的最優(yōu)配置方案;通過拖輪閑置率隨船舶類型和數(shù)量變化的仿真分析,并結(jié)

      重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2017年8期2017-09-12

    • 港作拖輪節(jié)能增效的實(shí)踐及效果
      持續(xù)低迷,再加上拖輪費(fèi)收改革,給拖輪企業(yè)效益提升帶來了較大沖擊和壓力。本文以舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司為例,總結(jié)分析了在拓寬節(jié)能增效的廣度和深度上的一些做法和經(jīng)驗(yàn),供船舶企業(yè)參考。關(guān)鍵詞:拖輪;節(jié)能增效;經(jīng)濟(jì)效益中圖分類號(hào):U676.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1006—7973(2017)08-0017-04舟山港海通輪駁有限責(zé)任公司現(xiàn)有拖輪28艘,總馬力達(dá)到117200hp,主要為船舶進(jìn)出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶服務(wù)和國(guó)內(nèi)沿海及長(zhǎng)江中下游普通

      中國(guó)水運(yùn) 2017年8期2017-09-07

    • 25.8 m全回轉(zhuǎn)拖輪舵槳機(jī)安裝工藝研究
      要:25.8 m拖輪首尾各安裝一臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳機(jī),較傳統(tǒng)的僅尾部安裝舵槳機(jī)拖輪具有回轉(zhuǎn)半徑小、推力大等優(yōu)勢(shì)。受船舶線型、安裝要求、浮船塢能力等條件約束,舵槳機(jī)的安裝成為建造中的一個(gè)難點(diǎn)。本文詳細(xì)介紹了該類型拖輪舵槳機(jī)安裝工藝方案,以供同行們參考借鑒。關(guān)鍵詞:拖輪;全回轉(zhuǎn)舵槳機(jī);安裝工藝中圖分類號(hào):U664.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:AThe Research and Application of Installation Technology of 25.8 m C

      廣東造船 2017年3期2017-07-18

    • 港口拖輪配置方案研究
      的生產(chǎn)作業(yè)離不開拖輪的工作,港口的正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)在很大程度上由拖輪的配置是否合理來決定,為了打造一個(gè)更加和諧、合理、合適的拖輪團(tuán)隊(duì),配布架構(gòu)的最優(yōu)、拖輪尺度數(shù)目的最合適就是建立隊(duì)伍的根本目標(biāo),因此,對(duì)拖輪配置進(jìn)行優(yōu)化研究,提出拖輪數(shù)量及馬力分配的合理方案,以適應(yīng)港口的發(fā)展,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。關(guān)鍵詞:拖輪 配置方案 研究中圖分類號(hào):U675 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2017)04(c)-0042-02在港口,船舶進(jìn)出港需要拖輪拖引,由于

      科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2017年12期2017-06-30

    • 新型大功率搶險(xiǎn)打撈拖輪推進(jìn)方案設(shè)計(jì)
      摘 要:搶險(xiǎn)打撈拖輪可用于應(yīng)急搶險(xiǎn)打撈和重大軍事?lián)岆U(xiǎn)工程、疏通航道和清除海上障礙物、沉船存油和海上溢油回收、對(duì)外消防和打撈現(xiàn)場(chǎng)守護(hù)、應(yīng)急搶險(xiǎn)拖帶和救援等。搶險(xiǎn)打撈拖輪工況多、運(yùn)行狀態(tài)復(fù)雜,為了兼顧船舶功能和經(jīng)濟(jì)性,不僅要對(duì)船舶主尺度和總布置進(jìn)行分析比較,而且特別需要對(duì)動(dòng)力配置和電力系統(tǒng)方式進(jìn)行充分論證。本文對(duì)我司新造大型搶險(xiǎn)打撈拖輪的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行介紹。關(guān)鍵詞:搶險(xiǎn)打撈;拖輪;動(dòng)力系統(tǒng)中圖分類號(hào):U661.36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A1 前言搶險(xiǎn)打撈拖輪主要用于

      廣東造船 2017年2期2017-06-06

    • 拖輪在船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用
       300456)拖輪在船舶靠離泊操縱中的應(yīng)用楊建山(天津港引航中心天津300456)隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的載貨重量及船型尺寸的不斷增長(zhǎng),港作拖輪在船舶操縱過程中發(fā)揮著越來越重要的作用。本文對(duì)拖輪的功能特性、操作條件、注意事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)和分析,結(jié)合在天津港的引航工作實(shí)踐,闡述了正確使用拖輪的重要性及注意事項(xiàng)。斜航;水動(dòng)壓力;力矩;轉(zhuǎn)心;分力;動(dòng)能;沖程在引航工作中,由于船舶自身?xiàng)l件或外界條件限制等原因造成的船舶操縱困難,往往需要拖輪的協(xié)助才能使操縱得以順利進(jìn)行。

      港口經(jīng)濟(jì) 2016年4期2016-09-08

    • 護(hù)航拖輪在引航操縱中的應(yīng)用
      66002)護(hù)航拖輪在引航操縱中的應(yīng)用周曉軒1林健2(1.天津港引航中心天津300456;2.青島海事局船舶交通管理中心山東青島266002)護(hù)航拖輪(Escort Tug Boat)的主要作用是為操縱困難或處于緊急情況下的船舶提供護(hù)航服務(wù)。本文從護(hù)航拖輪的設(shè)計(jì)工藝和使用要求兩方面對(duì)護(hù)航拖輪的操縱性能進(jìn)行介紹,以供參考。護(hù)航拖輪;設(shè)計(jì)工藝;操縱性能海上事故尤其是大型船舶事故的發(fā)生,給海上運(yùn)輸帶來了很大風(fēng)險(xiǎn)。在進(jìn)入港內(nèi)航道或狹窄水道時(shí),船舶因主機(jī)發(fā)生故障或主

      港口經(jīng)濟(jì) 2016年6期2016-03-16

    • 科學(xué)有效地做好港口拖輪的油漆工作
      學(xué)有效地做好港口拖輪的油漆工作周 寧 (龍口港集團(tuán)有限公司,山東 龍口 265700)摘 要:港作拖輪是為進(jìn)出港口的大型船舶提供助泊、拖帶、海上消防、搶險(xiǎn)救助、危險(xiǎn)品船舶監(jiān)護(hù)等系列任務(wù)的小型船舶,受到港口各種裝卸貨物粉塵,來港大船污物,港內(nèi)較差水質(zhì)以及航行時(shí)間與靠泊時(shí)間頻繁更迭等因素的影響,油漆涂層的破壞情況較大船有過之而無不及,對(duì)于船舶油漆工作的要求更高。關(guān)鍵詞:港口;拖輪;油漆;維護(hù)保養(yǎng)船舶航行在海上,由于復(fù)雜的海洋氣候、海水溫度、鹽堿度以及海生物等因

      山東工業(yè)技術(shù) 2016年2期2016-01-19

    • 超大型沉管拖航中拖輪的分工作用分析
      5艘全回轉(zhuǎn)大馬力拖輪吊拖的方式,如國(guó)內(nèi)的廣州侖頭-生物島沉管隧道管段浮運(yùn)考慮過5艘拖輪吊拖的浮運(yùn)方式[2],見圖1。上海外環(huán)隧道管段浮運(yùn)[1]采用4艘拖輪吊拖,見圖2。圖1 廣州沉管隧道管段浮運(yùn)方式Fig.1 Floatingway of immersed tunnel tube in Guangzhou圖2 上海外環(huán)沉管隧道管段浮運(yùn)方式Fig.2 Floatingway of immersed tunnel tube in Shanghai outer-

      中國(guó)港灣建設(shè) 2015年3期2015-12-11

    • 拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)分析
      航海學(xué)院 肖仲明拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)分析連云港引航站 孫加順大連海事大學(xué)航海學(xué)院 肖仲明拖輪是協(xié)助船舶在港內(nèi)操作的主要設(shè)備,根據(jù)海上引航事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,港內(nèi)拖輪協(xié)助小型船舶發(fā)生事故占絕大多數(shù)。通過對(duì)拖輪助操船舶的基本方法和受力進(jìn)行研究,運(yùn)用操船實(shí)例對(duì)拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)進(jìn)行分析,對(duì)港內(nèi)使用拖輪助操小型船舶如何有效控制轉(zhuǎn)動(dòng)做進(jìn)行探討,提出判斷拖輪助操小型船舶轉(zhuǎn)船效應(yīng)的關(guān)鍵是判斷拖力或碰墊的摩擦力產(chǎn)生的轉(zhuǎn)船力矩大于橫向拖力產(chǎn)生的力矩的大小和方向。拖輪

      世界海運(yùn) 2015年11期2015-09-03

    • 面向多停泊基地的港口拖輪作業(yè)配置仿真決策
      言港口作業(yè)過程中拖輪作業(yè)是必不可少的環(huán)節(jié),貨船的進(jìn)港、移泊、出港都需要拖輪的輔助。港口經(jīng)營(yíng)是為了安全、高效地實(shí)現(xiàn)到港船舶的裝卸任務(wù),保證航運(yùn)物流的順暢運(yùn)行,從而獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。拖輪資源是目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素,拖輪資源不足會(huì)增加貨船的在港等待時(shí)間,從而出現(xiàn)壓港現(xiàn)象,導(dǎo)致港口的裝卸生產(chǎn)作業(yè)停滯,增加了貨船的在港費(fèi)用,使港口服務(wù)質(zhì)量降低,削弱港口的競(jìng)爭(zhēng)力;拖輪資源過剩導(dǎo)致拖輪利用率降低,港口運(yùn)營(yíng)成本增加。港口拖輪資源的合理配置是港口經(jīng)營(yíng)取得成功的重要保證。

      物流技術(shù) 2015年19期2015-05-07

    • 長(zhǎng)江上游最大馬力拖輪下水
      公司建造的大馬力拖輪(渝救援113)順利下水,這是今年該公司下水的第一艘船舶,交付后將成為長(zhǎng)江上游最大馬力(4000匹馬力)拖輪。大馬力拖輪是川船重工簽訂的一種新船型訂單,用于在重慶主城區(qū)長(zhǎng)江及嘉陵江水域和三峽庫(kù)區(qū)對(duì)其它船舶(包括一級(jí)成品油船)進(jìn)行拖帶及施救。該項(xiàng)目對(duì)川船重工開拓國(guó)內(nèi),特別是長(zhǎng)江中上游拖拽市場(chǎng)提供了良好的機(jī)遇。

      船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2015年2期2015-01-07

    • “ALP Future Class”遠(yuǎn)洋拖輪入級(jí)DNV GL
      Class”遠(yuǎn)洋拖輪表示衷心祝賀。Ulstein Design & Solutions與ALP海事服務(wù)公司(ALP)密切合作,共同開發(fā)的“ALP Future Class”遠(yuǎn)洋拖輪采用SX157設(shè)計(jì),配備300t的系柱拉力,能在長(zhǎng)達(dá)45天時(shí)間里保持全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),無需加注燃油。近期剛被Teekay Offshore收購(gòu)的ALP與新瀉造船廠(Niigata Shipbuilding & Repair)簽署了建造4艘拖輪的合同。第1艘拖輪計(jì)劃于2016年一季度交付

      船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2014年5期2014-12-12

    • 回轉(zhuǎn)窯拖輪改造
      1500)回轉(zhuǎn)窯拖輪改造劉永燕(新疆新鑫礦業(yè)股份有限公司阜康冶煉廠阜康831500)針對(duì)系統(tǒng)中回轉(zhuǎn)窯拖輪在運(yùn)行過程中暴露出的問題,經(jīng)過綜合分析,對(duì)回轉(zhuǎn)窯拖輪的材料選用、軸承選用進(jìn)行了變更,提高了回轉(zhuǎn)窯的運(yùn)轉(zhuǎn)率,并降低了維修人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。回轉(zhuǎn)窯載荷材料軸承選用磨損1 概述回轉(zhuǎn)窯是指旋轉(zhuǎn)煅燒窯(俗稱旋窯),屬于建材設(shè)備類?;剞D(zhuǎn)窯按處理物料不同可分為水泥窯、冶金化工窯和石灰窯。其中冶金化工窯主要用于冶金行業(yè)鋼鐵廠貧鐵礦磁化煅燒;鉻、鎳鐵礦氧化煅燒?;剞D(zhuǎn)窯最重要

      新疆有色金屬 2014年6期2014-02-18

    • 面向多停泊基地的港口拖輪調(diào)度優(yōu)化研究
      多停泊基地的港口拖輪調(diào)度優(yōu)化研究王巍1,趙宏1,李強(qiáng)21.天津工業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)學(xué)院,天津 3003872.天津港(集團(tuán))有限公司 科技設(shè)備部,天津 3004611 引言船舶進(jìn)入港口航道時(shí)需要拖輪護(hù)航和協(xié)助靠泊。同樣,船舶在離開泊位出港時(shí),也需要拖輪協(xié)助完成。另外,船舶可能在港口不同泊位之間裝卸貨物,還需要拖輪協(xié)助進(jìn)行不同泊位間的移動(dòng)。因此,拖輪作業(yè)在港口船舶裝卸作業(yè)流程中具有相當(dāng)重要的作用,拖輪作業(yè)調(diào)度的好壞將直接影響船舶的作業(yè)效率和進(jìn)出港時(shí)間。不同類型的船

      計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2013年13期2013-07-20

    • 集中進(jìn)出港條件下的天津港拖輪整體作業(yè)能力分析
      300461)拖輪作業(yè)是船舶到港掛靠和離港起航過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié).不僅船舶的靠泊和離泊過程需要拖輪的協(xié)助,對(duì)于船型較為龐大的船舶來說,其進(jìn)港和出港過程并不能依靠船舶本身的動(dòng)力,而必須由拖輪引航進(jìn)出.因此,拖輪作業(yè)是影響船舶在港停留時(shí)間的一個(gè)重要因素.港口必須保證其所擁有的拖輪能夠滿足船舶進(jìn)出港的需要,否則,港口的營(yíng)運(yùn)效率將受到直接制約,既不利于吸引更多的船舶掛靠,也會(huì)造成港口的經(jīng)濟(jì)效益的降低.從滿足港口作業(yè)需要的角度出發(fā),一些學(xué)者就港口拖輪的配置問

      中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào) 2011年3期2011-07-25

    • 大型船舶靠離泊操縱中拖輪助操的分析
      足夠數(shù)量或功率的拖輪協(xié)助船舶操縱,并且操作方法必須合理有效,以確保碼頭以及大型船舶靠離泊操縱的安全。但是,目前國(guó)內(nèi)各港口對(duì)于大型船舶拖輪的配備和協(xié)調(diào)聯(lián)系方法沒有統(tǒng)一的規(guī)定,各自都是按照自己的習(xí)慣做法配備和聯(lián)系拖輪。[1]本文結(jié)合“木蘭灣石英砂及海洋地質(zhì)調(diào)查補(bǔ)給碼頭通航安全評(píng)估模擬試驗(yàn)”課題項(xiàng)目,運(yùn)用大型船舶操縱模擬器對(duì)大型船舶靠離泊操縱作業(yè)中拖輪助操方法進(jìn)行了分析和探討。1 大型船舶靠離泊操縱拖輪助操方法[2](1)尾拖制動(dòng)。由于大型船舶質(zhì)量較大,一般帶纜

      武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào) 2011年2期2011-07-20

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