如何成為一名合格的船長

王俊 中遠(yuǎn)海運(yùn)對外勞務(wù)合作有限公司

船長作為船舶的指揮者，在任何時間都應(yīng)負(fù)責(zé)船舶的安全駕駛，全權(quán)負(fù)責(zé)船舶的管理，貫徹落實(shí)安全管理體系，在安全、經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的前提下保持船舶的高效運(yùn)作。

1.一名合格的船長應(yīng)具有的素質(zhì)

1.1 擁有充分的專業(yè)知識和經(jīng)驗(yàn)

船長應(yīng)具備充分的船舶駕駛和管理以及船員管理的知識、技能和經(jīng)驗(yàn)，熟悉與船舶相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這是有效管理船舶的先決條件。

1.2 行使職權(quán)和承擔(dān)職責(zé)

船長必須勇于行使職務(wù)所賦予的職權(quán)，指揮全船，并對船上所有事務(wù)負(fù)有管理責(zé)任；更要有一種“責(zé)任我來扛、事情一起做”的擔(dān)當(dāng)，并向所有船員表明你的態(tài)度，得到船員的認(rèn)可和尊重。

1.3 明確船舶管理的重點(diǎn)：執(zhí)行、激勵和領(lǐng)導(dǎo)

船舶管理的重點(diǎn)在于執(zhí)行既定的規(guī)章制度，以及溝通、協(xié)調(diào)船舶與船東、租家和港口當(dāng)局等各方的活動以完成具體的任務(wù)。較強(qiáng)的執(zhí)行力是對船長的必備要求。

任務(wù)需要人完成，船舶管理的本質(zhì)是管理船員。一名合格的船長應(yīng)學(xué)習(xí)、掌握一定的管理理論，并在實(shí)際中作為團(tuán)體的關(guān)鍵成員參與、指導(dǎo)下屬的工作，激勵、領(lǐng)導(dǎo)船員完成任務(wù)。

1.4 在危機(jī)中保持冷靜

這是對船長的一項(xiàng)核心素質(zhì)要求，對心理壓力承受能力要求很高。危機(jī)中的船員容易恐懼、慌亂，而且這種情緒很容易在群體中蔓延、加劇。這個時候，船員會更加依賴船長，需要信心及明確、有力的組織和指揮。不要指望這個時候別人會來分擔(dān)你的壓力，你得鎮(zhèn)定、冷靜，給船員以信心，防止紛亂，迅速、果斷地指揮全船的行動。

1.5 對不同的文化要敏感

了解不同國籍的船員在文化、宗教、飲食、社會和行為規(guī)范等方面的差異，給予尊重，并對所有海員坦誠相待、一視同仁。不同的國家有不同的節(jié)假日，應(yīng)平衡節(jié)假日安排，組織船員以他們自己的方式慶祝節(jié)日，或以所有船員都可以接受的形式一起聚會。

2.船舶駕駛管理

2.1 守住兩個基本點(diǎn)：保持可控和避免不必要的危險

理智的船長絕不會鋌而走險或?qū)⒆约罕迫虢^境，要始終留有回旋余地；更不會傻到闖進(jìn)風(fēng)暴中，要盡可能遠(yuǎn)離，至少保持200海里距離。

2.2 保持駕駛系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、有效運(yùn)作

駕駛系統(tǒng)包括“人-機(jī)-環(huán)境”三個因素?！叭恕敝饕格{駛臺團(tuán)隊，包括駕駛員、舵工、引水和船長等，是駕駛系統(tǒng)是否有效的決定性因素；“機(jī)”包括駕駛臺航行儀器、舵、主機(jī)和發(fā)電機(jī)等設(shè)備，平時應(yīng)做好維護(hù)保證性能良好、用時操作正確，并了解操作限制；“環(huán)境”包括水域交通狀況、天氣和水流影響等，要隨時關(guān)注其變化。

安全駕駛需要有效的指揮、控制和管理，最重要的是團(tuán)隊成員的技能、經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心和情境意識，以及成員之間的溝通和協(xié)作。在此特別強(qiáng)調(diào)的是情境意識，即對船舶及其周圍正在發(fā)生的情況和形勢的充分了解、預(yù)判發(fā)展和預(yù)估危險局勢；識別錯誤動作并判斷其發(fā)展，及時糾正或采取其它適合的措施。情境意識取決于正確使用信息準(zhǔn)確評價情境的能力、個人經(jīng)驗(yàn)以及沒有干擾。

2.3 制定完備的航次計劃

一個完善的航次計劃對于保證安全航行必不可少。航次計劃必須完整，信息全面，港口、沿岸和大洋等各航段要求明確。船長應(yīng)分段檢查、評價，或做出必要的修改，然后批準(zhǔn)該計劃，并向所有駕駛員摘要介紹，指出需要特別關(guān)注的航段及注意事項(xiàng)。計劃執(zhí)行中所有駕駛員都有核查的責(zé)任，并提出自己的意見。

2.4 針對不同的航行水域做出值班安排

（1）進(jìn)出港和河道航行，通常由引水在船實(shí)際執(zhí)行航行任務(wù)。有效的溝通和準(zhǔn)確的信息交換是保證引航任務(wù)順利完成的關(guān)鍵。應(yīng)確保引水的舵令和其它指令都能被迅速、有效地執(zhí)行，語言溝通應(yīng)盡量規(guī)范以確保無誤；觀察引水的操作和動作執(zhí)行的有效性，適時提醒引水需要注意可能妨礙航行安全的事項(xiàng)。

（2）狹水道、沿岸、漁區(qū)等水域航行，通常通航密度大，需要特別謹(jǐn)慎駕駛。駕駛臺應(yīng)該雙值守，也可加派瞭望人員或瞭頭；駕駛員隨時評估航行水域狀態(tài)，敏銳判斷，如有任何不確定的或可能存在的危險，應(yīng)及時通知船長上駕駛臺并采取預(yù)防動作；禁止與航行值班無關(guān)的行為；必要時，應(yīng)備車航行。

（3）開闊水域航行，防止駕駛員放松警惕，任何時候駕駛臺不能無人值守，駕駛臺值班報警設(shè)備確保開啟。夜間應(yīng)保持雙值守。

（4）根據(jù)天氣和其它情況對值班安排做出必要的調(diào)整。

3.船員管理

3.1 船員生活管理

（1）五件事必須做好：工資、休假、伙食、淡水、空調(diào)；四件事必須禁止：打架、吸毒、酗酒、賭博。

（2）適當(dāng)?shù)膴蕵坊顒?，如聚會、聚餐，以制造快樂、輕松的生活氛圍，緩解壓力。

（3）關(guān)注船員的變化。是人的地方，就會有矛盾、糾紛，也會有小團(tuán)體，別太較真。抓住船上的主要人員，如輪機(jī)長、大副、大管輪，就不會有大問題；但也不能無視，不能讓小矛盾積聚、放大，而應(yīng)及時舒解。

（4）慎重對待船員的投訴。顯示你重視的態(tài)度，認(rèn)真傾聽，設(shè)身處地認(rèn)同和理解船員的處境、感受和動機(jī)。

3.2 明確每個職位的職權(quán)、要求的標(biāo)準(zhǔn)及期望

船長應(yīng)確保每名船員都了解其職權(quán)以及要求的標(biāo)準(zhǔn)和期望行為，管理中要強(qiáng)化各司其職、各負(fù)其責(zé)的思想，高級船員的職權(quán)要細(xì)化到所負(fù)責(zé)的具體設(shè)備和任務(wù)。

要求船員遵守船舶管理制度和安全程序，堅持公正、透明、一致。解釋、鼓勵期望的行為，獎勵超標(biāo)準(zhǔn)行為并立為典范，處罰惡意行為，干預(yù)或糾正不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的行為并分析其原因，同時提供支持、培訓(xùn)和資源。

3.3 建立良好的溝通：清晰、明確、雙向、迅速

使用清晰、明確的語言，確保指令得到正確理解、確認(rèn)和執(zhí)行。在擁有多國籍船員的船上，船舶操作盡量使用標(biāo)準(zhǔn)航海用語，且要簡單、明了。

建立雙向溝通，鼓勵反饋和面對面的交流；聽取意見，無論是積極的還是消極的，都應(yīng)給予及時的反饋，以獲得船員的積極參與和承諾，減少執(zhí)行的阻力；要能不恥下問，且能接受批評，這考驗(yàn)一個船長的氣度。

應(yīng)急情況下的溝通，船員的迅速反應(yīng)和直接報告最為重要，這需要在平常的應(yīng)急培訓(xùn)、演練中予以加強(qiáng)。

3.4 保持部門合作

首先明確一點(diǎn)，船長不屬于任何哪個部門，是一船之長；輪機(jī)長或大副、水手長或銅匠也不應(yīng)該只隸屬于哪個部門，都是一條船上的人。其次要防止部門隔閡，培養(yǎng)和保持部門之間良好的合作，關(guān)鍵是抓住主要成員；一項(xiàng)任務(wù)，也不只屬于哪個部位，而應(yīng)是全船的。

船長應(yīng)與輪機(jī)長保持一個良好的關(guān)系，關(guān)心機(jī)器的工作狀況，但不干涉機(jī)器的具體操作或維護(hù)保養(yǎng)，專業(yè)的事交給專業(yè)的人，并在輪機(jī)長需要支援的時候提供援助；還應(yīng)學(xué)習(xí)一些機(jī)器的工作原理和知識，以便與輪機(jī)部船員就機(jī)器的使用能更好地溝通；

甲板部的工作安排和管理，由大副具體負(fù)責(zé)執(zhí)行；可以依據(jù)自己的知識和經(jīng)驗(yàn)提出指導(dǎo)建議，但不宜過度干涉。

3.5 對待錯誤堅持就事論事

對待錯誤，只要不是有意為之，應(yīng)就事論事，首先解決問題，分析錯誤的原因、后果及如何糾正。決不能上來就說責(zé)任、揪著錯誤不放，批評也以吸取教訓(xùn)、防止類似的錯誤再次發(fā)生為目的；不能超出事件指責(zé)個人的能力或品行，人身攻擊只會激化矛盾，使事情變得更糟糕。

人都會犯錯，重要的是要及時報告并將錯誤的影響減至最小。責(zé)任問題應(yīng)靈活、淡化處理，沒有人愿意犯錯誤，事后談責(zé)任實(shí)際上不但于事無補(bǔ)，更容易導(dǎo)致相互推諉或不作為。

3.6 激發(fā)團(tuán)體意識

船員的激勵一直是個難題。最具有直接激勵效應(yīng)的加薪、獎金、升職等，通常由公司控制，船長實(shí)際很少能使用。船員的高流動性導(dǎo)致的臨時性工作態(tài)度盛行和責(zé)任心缺乏也給船員的管理帶來很大的問題。

一名合格的船長應(yīng)尋找其他的因素激勵船員。首先船員的基本生活需求必須保障；二是船員應(yīng)得的利益必須保證，這一點(diǎn)按章辦事是關(guān)鍵；另外，獲得尊重、成為團(tuán)隊一員的歸屬感和完成一項(xiàng)工作的成就感都會對船員有很大的激勵，船長應(yīng)創(chuàng)造條件鼓勵和保持這樣的激勵因素，如對船員表現(xiàn)尊重、適當(dāng)?shù)木蹠?、充分肯定他們的工作等?/p>

應(yīng)強(qiáng)調(diào)船舶是一個由所有船員組成的整體，提倡公正、透明、信任，對內(nèi)“一碗水端平”，他們才會服你，對外“護(hù)”著你的船員，他們才會跟著你，這樣才能將船舶建立成一個具有凝聚力的團(tuán)體。

4.船舶運(yùn)營和安全管理

4.1 管理各種船舶操作和維護(hù)保養(yǎng)工作

船長應(yīng)負(fù)責(zé)在安全和防污染的前提下貫徹執(zhí)行各種船舶操作和維護(hù)保養(yǎng)的程序和指南，并獲得公司必要的資源和支持。

操作和維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，船長的職責(zé)主要在于管好負(fù)責(zé)人，監(jiān)督、控制各種操作的效果；督促、檢查維護(hù)保養(yǎng)按照保養(yǎng)程序以及生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)說明進(jìn)行，并提供支持；如發(fā)現(xiàn)有任何不足之處或更適合本船的改進(jìn)，應(yīng)匯報公司，以便加以糾正、修改。

關(guān)鍵操作首先需要執(zhí)行者熟悉操作程序，有過多次實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)；再是關(guān)鍵操作一般有時間限制，需要及時、果斷的判斷，應(yīng)提前規(guī)劃應(yīng)對措施避免陷入困境；另外還要強(qiáng)調(diào)船員思想上要重視，認(rèn)識一旦失誤所導(dǎo)致后果的嚴(yán)重性。應(yīng)急操作需要迅速反應(yīng)、快速行動，強(qiáng)調(diào)在最短的時間內(nèi)達(dá)到最好的結(jié)果。

4.2 問責(zé)制

船上工作的職責(zé)非常明確，各種設(shè)備和操作都有專人負(fù)責(zé)，抓住了人就抓住了設(shè)備和操作。問責(zé)制的關(guān)鍵不在于“問”-追究，而在于責(zé)，目的是界定責(zé)任，促使負(fù)責(zé)人調(diào)整行為，主動履行職責(zé)。對于一些有職責(zé)重疊的設(shè)備和工作，應(yīng)指定更高的職位負(fù)更大的責(zé)任，或部門長居中協(xié)調(diào)。

4.3 做好規(guī)劃

規(guī)劃包括目標(biāo)、內(nèi)容、誰執(zhí)行、如何執(zhí)行、執(zhí)行地點(diǎn)和時間。為了保證規(guī)劃的順利執(zhí)行，應(yīng)確保相關(guān)人員了解規(guī)劃的內(nèi)容，良好溝通、協(xié)調(diào)行動，同時考慮可能會產(chǎn)生的間接后果和意外以實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險的充分控制。

4.4 落實(shí)安全管理制度、建立安全工作文化

4.4.1 安全保護(hù)的原則

①從源頭上避免風(fēng)險，采用安全的或危險性較低的方式或設(shè)備；② 設(shè)置安全措施將風(fēng)險降至可控范圍；③監(jiān)控工作過程；④ 采用船員熟悉的方式、設(shè)備、程序和場所開展工作。

4.4.2 落實(shí)安全管理制度

船舶安全管理制度的有效執(zhí)行是保證船員和船舶安全的關(guān)鍵。船長應(yīng)能頂住現(xiàn)實(shí)壓力，如時間、成本、資源，以語言和實(shí)際行動承諾船員的安全高于一切；高度關(guān)注船員的工作，保證安全的工作條件和環(huán)境，并避免疲勞操作。

嚴(yán)格執(zhí)行安全制度，明確規(guī)定船員不得隨意干擾或改變?nèi)魏伟踩O(shè)置；鼓勵報告任何設(shè)備缺陷、不安全行為和存在安全隱患的工作條件；鼓勵正確的工作方式，對于不正確的方式，即使完成了具體的工作也不宜提倡；對所有事故和事件進(jìn)行調(diào)查，尋求船員的建議，以持續(xù)改進(jìn)船舶的安全管理。

4.4.3 實(shí)施有效的風(fēng)險評估

風(fēng)險有兩個要素：危害的可能性和潛在嚴(yán)重程度。有效的風(fēng)險評估需要準(zhǔn)確地識別所有危險并采用適當(dāng)和充分的控制措施。風(fēng)險評估沒有固定的規(guī)則，取決于船舶的類型、操作的性質(zhì)以及風(fēng)險的類型和程度。

船舶的風(fēng)險評估可分為兩類，一類是公司制定的通用的風(fēng)險評估，包含在安全管理體系內(nèi)有關(guān)船舶操作的程序和工作指南中，適用于公司所有船舶。

另外一類是每艘船上制定的適用本船特定任務(wù)的風(fēng)險評估，可再細(xì)分為兩種：

一種適用于常規(guī)和低風(fēng)險任務(wù)，此種評估應(yīng)定期審查，頻率取決于具體情況和風(fēng)險水平。

一種適用于非常規(guī)的高風(fēng)險工作，如高空作業(yè)或封閉空間進(jìn)入作業(yè)。此種評估在每次作業(yè)前都應(yīng)審查，參與作業(yè)的人員應(yīng)討論作業(yè)程序，確認(rèn)所有人理解其在任務(wù)中的角色和適當(dāng)?shù)目刂拼胧蛔鳂I(yè)開始后，還要監(jiān)測現(xiàn)場的任何條件變化可能引起的危害變化，并相應(yīng)改變現(xiàn)場控制措施；該評估只在作業(yè)期間有效。

4.4.4 分享、管理安全知識，做好船員的培訓(xùn)和訓(xùn)練

收集、處理、分享有關(guān)安全信息和知識，包括事故報告、安全警示、檢查和審核報告等，“從別人的錯誤中學(xué)習(xí)”，以防止類似錯誤在本船發(fā)生。

新上船人員要確保有一定時間的熟悉培訓(xùn)，并由專人負(fù)責(zé)。儀器和設(shè)備的熟悉，應(yīng)參照檢查表和操作程序等，詳細(xì)到性能、狀況及可能的或潛在的缺陷，并應(yīng)有文字記錄。

演習(xí)和訓(xùn)練要模擬現(xiàn)實(shí)、嚴(yán)肅認(rèn)真，結(jié)束時應(yīng)總結(jié)并提出改進(jìn)建議。

4.4.5 加強(qiáng)安全意識，建立安全工作文化

船舶安全管理制度的執(zhí)行離不開船員在態(tài)度、觀點(diǎn)和行為上的配合和遵守。船長應(yīng)加強(qiáng)船員的安全意識，建立一種互相合作、互相照顧、人人負(fù)責(zé)的安全工作文化。

鼓勵船員的安全思維。在工作前花幾分鐘想一想要做的工作，可能會發(fā)生什么問題、如何發(fā)生，以及個人可以采取什么安全措施；在工作中還應(yīng)監(jiān)視工作現(xiàn)場，以防任何變化可能引起的危險和控制條件的改變。這種安全思維可促使船員保持對環(huán)境的清醒認(rèn)識，并在進(jìn)行工作時幫助識別和控制眼前的危險。

建立安全工作文化，首先是所有船員應(yīng)了解并遵守安全管理制度和程序，這是核心要求；二是所有船員應(yīng)充分了解自己的角色和責(zé)任，認(rèn)識按制度和程序行事的重要性；三是船員應(yīng)照顧自己的安全，也有義務(wù)注意他人安全，避免因可能受其作為或不作為影響他人的安全；四是加強(qiáng)有關(guān)安全的信息、知識和經(jīng)驗(yàn)的分享和培訓(xùn)，培養(yǎng)安全意識；五是建立一個積極主動的危險報告制度，以開放和公正的方式管理不安全行為。

5.結(jié)束語

一條船最關(guān)鍵的人是船長，一名合格的船長首先強(qiáng)調(diào)的是專業(yè)知識和責(zé)任感，這是前提；其次駕駛管理要求謹(jǐn)慎、冷靜和計劃；再是船員管理必須人性化，關(guān)鍵詞包括尊重、關(guān)心、傾聽、合作和團(tuán)體意識；另外運(yùn)營和安全管理重在執(zhí)行力、職責(zé)明確、規(guī)劃和安全。擁有這些素質(zhì)的一名合格的船長為船舶的安全、高效運(yùn)營提供了保證。